Кардан vs ланцюг
Погоріла про головне. Про головні передачах. Ланцюг, ремінь і кардан - ось три основні механізми, що забезпечують передачу потужності від коробки передач мотоцикла до заднього колеса.
За освітою я інженер-механік, отже курс Деталі Машин мені знайомий не з чуток. Саме тому в цій статті не буде посилань на інтернет-ресурси, а будуть лише мої умовиводи. Кому буде цікаво - може перевірити мене по вікіпедії))
Практично в кожній статті, що розглядає типи приводів на заднє колесо, я бачу одне і теж "кардан має велику втрату потужності, ніж ланцюг", "великі втрати потужності на кардані". Нісенітниця, Господа!
Ланцюг. ККД ланцюгової передачі - близько 95%, при цьому це нова чиста ланцюг на нових зірок, ідеально змащена і натягнута. Втрати потужності - 5%, це пов'язано з великою кількістю точок тертя між зубом зірки і роликом ланцюга, між ланками самої ланцюга. На додаток до всього, при різких збільшеннях навантаження, ланцюг витягується і в цей момент її ККД падає до 92-94 відсотків. Це її недолік, з цим мало, що можна зробити.
Кардан. Карданний привід зазвичай складається з ШРУСов, самого карданного валу і редуктора. Редуктор - це конічна пара з круговим зубом. Конічна пара з круговим зубом має ККД 99%. Цей показник практично не змінюється протягом усього терміну служби механізму. ККД сильно падає лише з настанням критичного зносу зубів, коли збільшується пляма контакту, а отже і тертя в конічної парі. ШРУС має ККД в 100% при куті відхилення 0 градусів і 99% при куті 10 градусів. Порахуємо ККД всієї карданної передачі при куті відхилення в 10 градусів. ККД = 0, 99 * 0, 99 * 0, 99 = 0, 97. Втрати потужності на кардані становлять три відсотки. І ця цифра не залежить від похідної навантаження (збільшення або зменшення навантаження), вона майже не залежить від терміну служби передачі. Єдине, від чого вона залежить - це від наявності масла в редукторі (стакан трансміссіонкі).
Якщо у кардана великі втрати потужності, то скажіть, чому старі спорту від BMW були схильні "брикатися" як тільки ви відкривали ручку? Та тому, що потужність від двигуна моментально і без втрат передавалася на колесо!
У кардана є свої недоліки. Велика неподресоренную маса на задньому колесі (дуже важливий показник для спорту, але не для круізера), дорожнеча виробництва, а отже і ремонту (хоча за весь термін служби редуктора господар ланцюгового мотоцикла витратить більше грошей на ланцюгу, зірки, мастило для ланцюгів і засоби для очищення).
До речі, існує думка, що редуктор схильний вмирати раптово і без попередження. Нісенітниця. Перш ніж померти він буде вити як божевільний, та й не побачити металеву стружку, при заміні масла в редукторі.