Який бензин краще 92 або 95, який бензин вибрати в чому різниця
Як розуміти вираз «хороший бензин»?
Хороший бензин означає таке паливо, при заправці яким автомобіль їде легко і невимушено. Також разом з цим двигун запускається з півоберта, навіть якщо на вулиці морозний ранок. Після тривалої заправки таким бензином вам не доводиться міняти свічки. наприклад, або інші комплектуючі, а вже тим більше не доводиться займатися промиванням паливної системи. Спробуємо розібратися від чого ж зависет «хорошість» бензину.
Поговоримо про детонації. розмови про яку ніколи не втратять сенс. Відомо, що бензин це детонує рідина, а щоб паливо не боялося детонації треба, щоб його молекули були стабільними, висловлюючись мовою хіміків. Величиною октанового числа якраз і визначається ступінь стабільності бензину.
Держстандарт ділить бензинові палива на чотири групи, розділяючи їх за величиною октанового числа. Ось ці групи: «Нормаль-80», «Регуляр-91», «Преміум-95» і «Супер-98». Найстабільнішим бензином, виходить, є «Супер-98», тому що октанове число вказує на стабільність бензину. Чим вище октанове число, тим краще бензин пручається детонації. Значить, існують, так звані, ОЧИ, октанові числа, які визначають дослідники. А що таке тоді ОЧМ, яке визначається по моторному методу?
Звичайно, ніякого зв'язку з особистою думкою дослідника або будь-якого моториста з ОЧМ немає. І ОЧІ, і ОЧМ визначається на хитрою установці з одним циліндром, яка називається УІТ-65 або УІТ-85. Такі установки мають змінну ступінь стиснення. Складається така установка з трьох елементарних карбюраторів, які «навчені» міняти склад суміші в динаміці. На додаток до всього є і три невеликі паливні ємності, в одну з яких заливають бензин, призначений для випробування, а в дві інших ємність - два еталонних палива, октанові числа яких повинні відрізнятися на пару одиниць. Спеціальний датчик детонації монтується на блок циліндра і дозволяє оцінювати інтенсивність як еталонних бензинів, так і випробуваного. З отриманих даних шляхом обчислення виходить ОЧ. Між іншим, визначення ОЧИ і ОЧМ відбувається за одним принципом, тільки в різних режимах роботи цієї хитрої установки. Для отримання ОЧИ двигун працює при 600 оборотах в хвилину, а для отримання ОЧМ розганяється до 900. Прийнято вважати, що ОЧИ є моделлю умов детонації в міських умовах їзди, а ОЧМ при їзді за містом. Пам'ятайте, що маркування бензину вказує ОЧИ. Зв'язок між ОЧИ і ОЧИ наступна: для бензинів А-80 ОЧМ має бути 76, для 91 - 82,5, для 95 - 85, для 98 - 88.
При отриманні бензину з високим октановим числом зі звичайної нафти виробники використовують різноманітні технології. Єдина з цих технологій - каталітичний риформінг, дозволяє отримувати потрібні октанові числа відразу. Така технологія вимагає великих витрат, оскільки в більшості випадків частка отриманого бензину серед інших високооктанових палив не перевищує 50%. Решта палива виробляються з використанням більш простих технологій в числі яких можна назвати каталітичний крекінг або гідрокрекінг. Найпростіші способи для отримання прямогонних бензинів дають паливо з октановим числом не вище 50-60 одиниць.
І ось ми прийшли до того, що виникають різноманітні присадки і добавки. які підвищують октанове число. Вони поділяються на три групи. Металовмісні присадки потрапляють в першу групу. У них використовується такі речовини як тетраетилсвинець, які дозволив отримати етилований бензин, який зараз просто заборонений. Така присадка була просто скарбом нафтовика, тому що коштувала дуже дешево, залишаючись при цьому дуже ефективною. Бензини, отримані із застосуванням таких присадок, при згорянні виділяли канцерогени. Зараз такі присадки змінив ферроцен, що є не таким небезпечним
Треба сказати, що такі присадки ще й залишають наліт в камері згоряння. на свічках і в інших важливих компонентах двигуна автомобіля. За граничним рівнем ферроцена (який є 0,017%) ніхто не стежить. Також існують присадки, що мають основою нікель або марганець, але проблеми залишаються тими ж.
Друга група добавок підвищує октанове число палива шляхом змішування базового бензину з яким-небудь дуже стабільною речовиною. Найпоширенішим «стабілізатором» є Монометиланіліни, октанове число якого становить 280. Такі бензини виходить дорожче, ніж бензини першої групи, до того ж вони зовсім не завжди проходять норми Євро-III і Євро-IV.
Найсерйозніша група, третя, - це ефіри і спирти. Палива цієї групи не мають проблем з екологією, але виникають інші складності. У таких речовин невелике октанове число (близько 120), що підвищує загальну частку присадки в паливі аж до 10%. Також падає ефективність такого бензину, оскільки застосування спиртів призводить до зниження теплотворних якостей. Також є обмеження по частці ефіров- 15%, що пов'язано з агресією цих речовин до гуми, фарбі або пластику.
Що буде, якщо замість А-92 залити в бак 95-й бензин? Напевно згорять клапани? Будьте спокійні! Нічого не трапиться. Різниця таких бензинів зараз тільки в ціні і октанове число, а не в зміні швидкості згоряння. Реальна різниця октановим чисел - 2-3 одиниці, так що нічого не бійтеся - двигун навряд чи що-небудь помітить. Швидкість згоряння якщо і зміниться, то стане тільки більш високою, що пов'язано із застосуванням ефіру. Ось і виходить невелика економія палива. Імовірність прогарів поршнів або клапанів дуже мала.
А ось переходити з А-92 на А-98 сенсу немає, оскільки 98-ий створений для таких двигунів, які «накручені» і форсовано. Ось якщо ви проведете апгрейд двигуна свого автомобіля, а саме - зменшіть ступінь стиснення, поставите розподілвали з «широкими фазами». Ось тоді міняйте сміливо, не просто потрібно буде міняти тип бензину, а необхідно!
В інструкціях до більшості сучасних автомобілів йдеться про те, що перехід на паливо з більш низьким октановим число небажаний і робити його потрібно тільки в крайньому випадку. Якість жеУкаіни бензину в не залежить від октанового числа, а, на жаль, від виробника і продавця, а точніше від їх порядності. Чутки, що стосуються виходу з ладу свічок при використанні 95-го бензину спираються на використання «ферроценових» бензинів. Якщо використовувати бензин на ефірі, все буде в порядку!
Детонацію розуміють як мимовільне займання палива, що відбувається під дією хвилі стиснення. Свічки автомобільного двигуна повинні запалювати паливо в потрібний момент. Виник полум'я забезпечує підвищення тиску, яке йде хвилею і, потрапляючи в камеру згоряння, починає багаторазово посилюватися. У цей момент назустріч хвилю полум'я йде хвиля детонації. Швидкість такої хвилі в змозі досягти 2500 м / с. Наслідки такої детонації зовсім не сприятливі для двигуна і його складових - втрата потужності, зростання токсичності, перегрів. Як результат, автовласник отримує згорілі клапани, і інші пошкодження внутрішніх деталей двигуна, пов'язані з підвищеним навантаженням.
Інтенсивність хвилі, яка викликає згубну детонацію, безпосередньо залежить від висоти тиску в циліндрі. Детонація може спровокована навіть збільшенням ступеня стиснення в двигуні, яке може статися через те, що на стінках камери згоряння утворилися відкладення і нагар, які зменшили обсяг цієї камери. Якщо фази газорозподілу встановлені не правильно, то це також може викликати детонацію. Імовірність виникнення детонації підвищується при підвищенні температури деталей двигуна влітку, при тривалому стоянні в пробці. Пам'ятайте, що, незважаючи на всі наведені вище причини, головним «провокатором» детонації є поганий або неякісний бензин.