Як зробити сходження самому
Багато напевно з недовірою покривив, але це правда, сходження на своїй реношке і на двох попередніх москвичах я завжди робив сам (батько - теж). Кожен - за своєю методикою: батько на око (алмаз), я - за допомогою дерев'яної рейки.
Результат крайней регулювання сходження коліс кожен може побачити на своїй гумі: якщо подивитися на поздовжню канавку протектора переднього колеса уздовж площини обертання колеса, потрібно звернути увагу на кромки цієї канавки. Якщо вони однакові - все добре, а ось якщо одна загострена, а друга кромка - тупа - гуму "жере". Але це відноситься до спокійній манері їзди. Хто любить закладати на поворотах - може цим ввести себе в оману.
У моїй реношкі сходження (а точніше - розбіжність) передніх коліс складає 1 мм (+/- 1мм).
Звідси і танцюємо далі:
1. Для початку потрібно визначити, чи правильно було зроблено сходження раніше, а саме, чи дійсно у рульової рейки "нульове" положення при русі прямо. Для цього заганяємо кермо в одну будь-яку сторону до упору, робимо зверху посередині кола керма мітку ізолентою або ще чим-небудь, після цього обертаємо кермо в протилежну сторону до упору і вважаємо кількість цілих оборотів і часткою. Порахували? Результат ділимо на 2 і повертаємо кермо на отримані кількість обертів і часткою. Ну що, збігається зі звичним положенням керма під час руху? Якщо так, значить сходження робили сумлінні працівники, які не тільки звели колеса, але і перевірили і виставили "нульове" положення рейки. Якщо немає, потрібно відкрутити гайку і зняти сам кермо, виставити його в отримане нами "нульове положення" (спиці керма симетрично) і закриття (тепер будемо по ньому орієнтуватися), Щоб перевірити себе - покрутити кермо щодо отриманого нульового положення спочатку до упору вліво, потім - до упору вправо - в обидві сторони він повинен обертатися на однакову кількість обертів і часткою (градусів). Йдемо далі: послаблюємо стопорні гайки наконечників рульових тяг і одну тягу трохи викручуємо, а іншу - закручуємо на строго однакову кількість обертів (і часткою - теж) - це важливо. В який бік - не скажу, не пам'ятаю, можна спробувати або включити логіку, причому досить навіть зробити всього один оборот - вже на дорозі буде видно. Після цього - проїхатися по рівній дорозі прямо - ви побачите, в ту сторону крутили, і чи достатньо, або потрібно ще. виконавши цю операцію кілька разів я домагався потрібного результату. Причому це досить зробити один раз в житті і ніколи не міняти положення самого керма (щодо шліцов рульового вала), далі - тільки регулювання сходження.
2. Тепер - сходження: Руль ставимо прямо.
Беру дерев'яну рейку перерізом 2-3см. Лізу в яму, знімаю захист двигуна (заважає). Відрізаю рейку такої довжини. щоб вона була коротшою на 2-4 см ніж відстань між нижніми крайками передніх колісних дисків (не плутати з гальмівними). У торці рейки вкручують по одному саморізи на таку глибину, щоб вони злегка торкалися країв передніх колісних дисків, при цьому нашу рейку цими саморізами (їх можна регулювати, домагаючись відсутності зазору) прикладаємо до дискам якомога більше назад (по ходу руху). Потім прикладаємо до переднім крайках колісних дисків (НЕ регулюючи саморізи) і бачимо (один з двох 2 варіантів): варіант 1. наша рейка спереду не влазить (велике сходження коліс, а нам потрібно їх розвести, тобто наконечники треба закрутити, причому обидва - на строго однакову кількість обертів), варіант 2. наша рейка в передній частині має люфт. Потрібно виміряти люфт - він повинен бути 0,5-1 мм. якщо він більше - потрібно трохи звести колеса. Так як кермові тяги у нас ззаду - то їх потрібно викрутити на якусь кількість оборотів (або часток).
Тобто сенс такої, нам не потрібно знати точну відстань між передніми, або задніми крайками колісних дисків - нам треба знати тільки різницю, а вона повинна бути 0,5-1 мм (в ідеалі), у мене - спереду ширше, ніж ззаду на цю величину. Всі знають, скільки це 1 мм на око? Можна взяти лінійку.
Після регулювання наконечників піднімаюся з ями, ставлю кермо прямо і кілька разів штовхаю машину вперед-назад на 1 м (що б послабити виникли в підвісці механічні напруги), після чого - знову під машину - перевіряю, що вийшло, знову регулюю і так кілька разів .
Ну а після цього - на трасу - перевіряю, чи варто кермо прямо під час руху прямо. Якщо немає - необхідно одну тягу трохи викрутити, а іншу - закрутити на строго однакову кількість часток обороту (потрібно пробувати).
І знову перевірити сходження.
Важливий момент! Потрібно бути впевненим, що колісні диски негнутие, інакше - може украстися велика похибка!
Загалом дуже багатьом це здасться нудним і не вартим того, ну вибачте вже, у кожного з нас свої збочення).
Якщо хто зацікавився - майте на увазі, що в кінці регулювання я регулював тяги обертаючи буквально по одній грані - настільки це все впливає на сходження. Ну і природно, що у вас повинні бути гарні кульові, сайлентблоки важелів підвіски і наконечники (ніде не повинно бути люфтів).
Успіхів!
Ціна питання: 0 ₽ Пробіг: 185000 км