Як все починалося
Вибір і покупка: Як все починалося.
Давно була справа, я тільки-тільки закінчив інститут, і на співбесіді мене запитали чи добре я воджу машину, я сказав ТАК ... я збрехав, права були років п'ять напевно, але досвіду їзди по місту не було зовсім. Як в мої руки потрапив ОН - ВАЗ 2104. Ця машина зазнала мене в мій перший бій! Я, четвірка і величезне місто.
Я побачив попереду Фольксваген Пассат восьмедесятих років напевно, гармати у мене не було, але відпустити німця живим я не міг. Це був мій перший бойовий таран, і було це на другий день їзди по місту. Водій іномаркі- величезний мужик витер мою фарбу зі своєю фари, сказав що мені пощастило і поїхав далі. Мої втрати-погнутий бампер і крило.
Мого автомобіля на момент нашого знокамства було напевно року чотири. До цього машинка їздила по Москві в якийсь транспортної компанії. Кузов як не дивно був в хорошому стані, мабуть антикор робили на совість. Єдиний осередок корозії був на передньому правому крилі ... це була пожежа, який ніхто не гасив і все само догоріло. Коротше, крило прогнило наскрізь по верхній кромці, по всій довжині, від лобового скла і до бампера. Немає слів! Вся іржа в одному місці. Мені пощастило, бо в аварії я пошкодив саме це крило.
Мотор чотири целиндра, вісім клапанів і карбюратор. У паспорті, по-моєму, було зазначено цифра 70 коней. Мотор один-в-один як на копійці, а це навіть не 84 рік! Єдині відмінності, якщо я не ошібаюсь- більший діаметр поршня і інший колінвал. А може просто інший колінвал з великим ходом. В цей мотор я не лазив і сподіваюся що ніколи не полізу. Однак мотор з середини минулого століття заводився і машина їздила. На холостих обертах мені Казале мотор пережовує сам себе зсередини. Дзвін і дребезг- найжахливіший звук мотора що я чув у своєму житті. Тахометра там немає, і які обороти я не знав. Мені здавалося що я безбожно «кручу» мотор, навіть в звичайному режимі мені здавалося що мотор ось-ось вибухне. Одного разу хтось мені сказав що ця машина на другій передачі може розігнатися до 80. Я не повірив, і одного разу я це проверіл- так, це правда - на другий предачі можна їхати 80. Я зрозумів на скільки обережно я їздив раніше. Звук мотора зовсім інший, з таким звуком їздити тільки Лансер Еволюшн на 8 тисячах оборотів! Від цього звуку можна впасти в екстаз! В цьому звуці справжня злість! На жаль, крім приголомшливого звуку на граничних оборотах в цьому моторі нічого немає. Зі світлофора можна «смикнути» тільки тролейбус. По місту машина жере 12 літрів бензину! По трасі 10! Бак у машини 42 літри, а це значить, що цього бака, залитого по вінця, вистачить тільки на те, що-б швиденько «кинутися» по передмістю! Нещодавно в передачі Головна дорога був сюжет про брудні машини, сильно чи збільшиться витрата якщо машина покрита шаром бруду, експеримент проводілм на автомобілі ВАЗ 2107 або 2105 я не пам'ятаю. Машина їздила з максимальною швидкістю, спочатку чиста, потім брудна. Друзі, якщо якщо кому цікаво, шукайте цей сюжет в інтернеті, тому як розмова не про це. Так ось, ця машина при максимальній скороти в 140 км / ч спалювала більше 24 літрів на сотню. Тепловози жеруть менше. Стільки жере КАМАЗ при швидкості 60км / год. Хаммер при цій швидкості жере менше! Купуючи задньопривідні жигулі, можна економити на чому завгодно тільки не на бензині. Машина жере паливо відрами і нікуди не їде! Навіть приміський автобус може виявитися непереможним - третя передача, газ в підлогу! Мотор реве! Машина ось-ось зрівняється з цим іржавим автобусом, але мені на зустріч, з гори летить Камаз з причепом. Я матюкаюся, гальмую і ховаюся за автобус-нахрен такі фокуси. Деякі скажуть що мотор був несправний, на що я заперечу - з гори порожній автомобіль їде 150, враховуючи знос двигуна, похибка спідометра можу сказати-від паспортних даних ми не силно відставали.
Складно оцінити керованість. У поворотах машина крениться, на рулювання реагує із запізненням. Однак на швидкісній дузі, під знак 70, з повним газом, запросто їде 110. На асфальті пустити машину в занос не просто, тому авто починає плавно ковзати всіма чотирма колесами. А по поганій дорозі машина їде швидше ніж за хорошою. Тому як спереду стоїть двохважіль підвіска, навіть на BMW 5 серії спереду стоїть звичайний Макферсон! Ззаду хоч і коштує міст, але конструкція більш просунута ніж на Волгах або на УАЗик. Ходова будувалася не для гонок а для поганих доріг. Відмінна плавність ходу. Складна конструкція, звичайно, не додає надійність, за підвіскою класики потрібно стежити, на відміну від передньопривідних ВАЗів.
Салон страшний, сидіння незручні, кермо незручний. Але передня торпеда не гримить.
Якщо тверезо подивитися на все це з боку, то машина відстій, цілковитий непотріб! Конструктор АвтоВАЗу звичайно скаже, що це конструкція вікової давнини. Віковий-ні вікової, а випускати ці залізні коробки перестали тільки в минулому році.
З іншого боку ... Автомобіль не був моїм, але ми подружилися. Коли я сів за кермо, він мені сказав «Не сси хлопець! Прорвемося! »Коли я вдарив його, він дивився на мене« Крило пом'яв? Чи не парся, чувак, і не таке буває. »На цьому автомобілі я вперше катав дівчину. На цьому автомобілі і вперше приїхав на заправку. Саме він подарував мені смак адреналіну. Це він навчав мене їздити і не бояться. Це він навчив мене їздити боком. Він подарував мені красу нічного міста. Непроста було у мене час тоді, втомлені як собаки, пізно вночі, на останніх краплях бензину ми приїжджав додому, я глушив мотор ми просто сиділи в тиші ... Щоранку я заводив мотор і навіть не сумнівався в тому що все буде добре. Він вселяв в мене впевненість. Я багато про що не знав і багато робив не так, а він все робив правильно і прощав мені всі мої помилки. Ні - це був мій автомобіль.
ВАЗівська класика стала першим автомобілем для сотень мільйонів людей. Час звичайно вже не те, дохід у людей вище а вибір ширший. Мало хто подивиться на старий жигуль, а даремно, багатьом сучасним водіям було б корисно перед покупкою нової іномарки хоча б пару місяців поїздити на Класики. Корисно б знати що Автомобілі бувають різні, і не всі вони з автоматом і клімат-контролем, бувають і такі як ВАЗ 2104 зразка 1984 року.
Дякую за внимане!
Сильно написано. Деякий графоманство відкликання збентежило, але точність передачі емоцій і деталізація і образність вражень все це прощають. Я б теж багато кому порадив починати досвід їзди з класики - чайників після цього набагато менше, як по матчастини, так і по їздовим якостям, ці машини, як триколісний велосипед в дитинстві, дозволяють перейти в доросле життя, не втрачаючи почуття міри, дозволяючи в надалі бути в гармонії з технікою, дорожнім покриттям і власним уявленням про швидкість, просторі і почутті безпеки.
garisp був 8 годин тому
Деякий графоманство відкликання збентежило, але точність передачі емоцій і деталізація і образність вражень все це прощають.
Сперечатися не буду. Я цей відгук оцінив дуже позитивно і Новомосковскл із задоволенням. А під графоманством я в даному випадку мав на увазі такі ось опуси -
"Салон страшний, сидіння незручні, кермо незручний. Але передня торпеда не гримить.
Якщо тверезо подивитися на все це з боку, то машина відстій, цілковитий непотріб! ", Які не підпадають під літературно передані враження. Це скоріше вставки, тексту заради тексту.
Ну, людина з нульовим досвідом водіння сіл на ушатанний "розгінний" автомобіль якоїсь компанії. В результаті отримав масу яскравих вражень і безкоштовний автотренажер:) А якщо серйозно, то не потрібно так зневажливо ставиться до "класики". Звичайно, в порівнянні з сучасними іномарками вона і близько не стоїть. Але є ще багато місць в "глибинці", де цей невибагливий і ремонтопридатний (якщо руки ростуть з потрібного місця) автомобіль ще дуже здорово виручає своїх власників.
Згоден. Коли пересуваєшся на класиці по Москві відчувається, що автомобіль морально застарів, гальмує і рулится важко, в колії переставляє і.т.д. А 100 км від МКАД від'їдеш, відразу розумієш де його стихія. Убитий асфальт маленьких містечок, траса рясніють латками, грунтовка, Це ж неубіваемий міні-кросовер)
koe69 був 6 годин тому
Клапана регулюються так, щоб щуп входив дуже туго (перевіряєш їх все рази три, прокручуючи вал); натяжітель затягуєш тоді, коли проворот к / вала тугий (в цей час коло з боку натяжителя повністю обрана); зазор в свічках 0,7; додаткові прокладки під головкою компенсують витяжку неновій ланцюга і дозволяють клапанів відкритися трохи раніше; заміна жорсткої пружини в відцентровому регуляторі розподільника на м'яку робить характеристику розподільника пологої (Не буде провалу на високих оборотах); регулювання запалювання на слух на ходу (так, щоб при рівномірному русі на швидкості 50 км / год на 4-ій передачі при різкому натисканні на педаль газу поршні дзвеніли приблизно пару секунд, - а взагалі тут все по чуттю). Чистий правильно налаштований карбюратор також запорука успіху. Геть екологію, після техогляду вивертаєш гвинт якості суміші на 1,5-2 обороту від максимально загвинченими. Напівсинтетика в моторі, редукторі і коробці - ще один плюс. Може, щось ще упустив, а взагалі це не так вже й важко - все добре налаштувати.
ну це ази. незрозуміло інше: як можна отримати на дефорсировать моторі зі зниженою ступенем стиснення і зниженою потужністю, з накрученим карбюратором на збагачену суміш, витрата навіть не на рівні штатного, а на 1,5 літра менше. ось це загадка
koe69 був 6 годин тому
Чому менше? Витрата став більше приблизно на півлітра-літр на сотню (дивлячись як кочегарити). Потужність впала, але не набагато. До дефорсіровкі максималка була приблизно 140-145, а після - 135-140. Зате максимальний крутний момент змістився в бік більш низьких оборотів приблизно на рівень 3000 - їхати стало набагато приємніше, особливо по піщаних дорогах і на підйом.
koe69 був 6 годин тому