Як стати багатим
Продовжуємо розділ Бізнес і підрозділ Приклад з життя статтею Як стати багатим. Приклад з життя Соичиро Хонди. Де коротко опишемо життєвий шлях засновника компанії Honda, одного з провідних виробників автомобілів в світі.
Як стати багатим. Приклад з життя - для того, щоб можна було поглянути на своє власне життя. І що-небудь підтвердити. Або ж що-небудь змінити. Загалом, щоб стати цікавіше і краще.
Соічіро Хонда - відмінний приклад того, як стати багатим, постійно вдосконалюючи.
Можна сказати, що "Наполегливі люди прагнуть до досконалості" - девіз всіх великих інноваторів від Едісона до Хонди. Едісон говорив, що "креативність на 99 відсотків - важка робота, і на 1 відсоток - натхненням". Хонда погодився з цим і побудував свій успіх на - "провалах". Він вірив, що безліч "невдач" - емпіричний метод "проб і помилок" - невід'ємно від справжнього успіху. Це завзятість є відмінною рисою Хонди і Едісона, так само як і більшості великих інноваторів.
Здатність перенести невдачу за невдачею і при цьому не зрадити себе - фундаментальна характеристика особистості інноватора. Коли Хонда був дитиною, у нього була мрія. Він мріяв в один прекрасний день стати власником автомобіля. Навряд чи він тоді припускав, що не просто буде мати автомобіль, а стане одним з титанів виробляє їх індустрії. Хонді було визначено долею вплинути на промисловість мотоциклів і автомобілів більше, ніж будь-кому іншому в світі.
Його вплив полягав в радикальній зміні не тільки продукції, але і всього ринку даного товару. Виключно "на його совісті" створення мотоцикла, який отримав таке широке визнання в суспільстві, що послужив утворенню нового великого сегменту ринку. Продукція Хонди була призначена як для жінок, так і для чоловіків, і розрахована на середній клас, який ніколи раніше не приймали до уваги виробники.
Сила Хонди була в технічній елегантності, красі дизайну і ринкової інтуїції. Він не мав ні інженерної підготовки, ні досвіду (закінчив тільки вісім класів). Він нічого не знав про маркетинг, фінанси і дистриб'юторстві; дитя аграрної Японії, Хонда не мав уявлення про великий бізнес і міжнародну торгівлю. Але він дійсно досяг успіху.
Елегантні рішення, запропоновані Хондою для складних проблем, грунтувалися на дотриманні простішими шляхами.
Соічіро був бідним учнем і часто прогулював шкільні заняття, оскільки ненавидів формальний процес навчання, який пропонувала школа. Він вважав за краще техніку експериментування і завжди краще вчився на своєму досвіді і помилках. Він завжди любив машини і механічні пристрої і був буквально загіпнотизований, коли, будучи ще дитиною, вперше побачив автомобіль. Ось цитата з його біографії:
Забувши про все на світі, я біг за машиною ... Я був глибоко схвильований ... Я думаю, що саме тоді, хоча я був зовсім маленьким, у мене народилася ідея, що коли-небудь я зроблю машину сам.
І ця мрія збулася. Причому саме з точки зору проходження найпростішими шляхами не відступаючи від мети. Наприклад, однією з перших областей, яка піддалася атаці "Хонди", було саме "вузьке" місце промисловості - стандарти чистоти вихлопних газів. встановлені американським урядом. Ніхто з гігантів промисловості не міг справитися з цією величезною проблемою:
Вони вийшли з положення, створивши каталітичний конвертор (перетворює шкідливі забруднення в нешкідливі з'єднання). Хонда поставив цю проблему на перше місце і, безсумнівно, обійшов цих титанів, представивши перший двигун з низьким рівнем забруднення - "ССВС". Це пристрій, елегантно вирішило проблеми забруднення, Хонда встановив на модель автомобіля "Сивик", запущену у виробництво в 1975 році і моментально стала хітом.
Практично кожне з винаходів Хонди - це просте вирішення складної проблеми.
Хонда був звичайною людиною, але його геніальність полягала в умінні знаходити прості рішення будь-якої проблеми, що поставала у зв'язку з його продуктами. Бізнес і особисте виживання Хонда став відомий завдяки винаходу в 1938 році поршневого кільця. Він і утворив нову компанію, яка займалася виробництвом цих кілець для компанії "Тойота" в Токіо. Так продовжувалося і під час війни, поки його фабрика не постраждала при бомбардуванні. Землетрус 1945 року повністю зруйнував її. Хонда був засмучений, розпродав усе.
Але банкрутство не змусило згорнути Хонду в сторону від його мети. Якось в 1946 році Хонда зіткнувся з проблемою - у нього не було бензину для машини, тоді він взяв один з моторів, в безлічі залишених американськими військовими, і прилаштував його до свого велосипеда. Цей двигун був наповнений гасом. Вийшов самий звичайний мопед.
Неухильне дотримання поставленої мети (в тому числі дуже сильно ризикуючи) проявилося і в 1974 році, коли на Японію обрушився нафтової криза і японські виробники дійшли згоди скоротити обсяг виробництва продукції і підняти ціни. Тільки Хонда відмовився і зробив все навпаки, в кращих традиціях Генрі Форда: він збільшив обсяг виробництва і знизив ціни.
Він зробив немислиме, заперечуючи економічну модель Галбрайтіана, бо казала, що виробництво повинне скорочуватися. Хонда подвоїв виробництво і знизив ціни більше, ніж Форд п'ятдесят років тому. Хонда, який навіть не мав понять про цінову еластичності, мав рацію. Обсяг продажів компаній "Ниссан" і "Тойота" впав на 40 відсотків; обсяг продажів "Хонди" виріс на 76 відсотків і продовжував стрімко зростати. До 1987 "Хонда" стала найбільш швидкозростаючою компанією в світі.
До речі, цікавий факт: Хонда відмовляв в прийомі на роботу в фірму "Хонда" фахівцям, які мають формальну освіту протягом багатьох років, оскільки відчував, що їх догматичне мислення стоятиме на заваді у пошуках нового. Тоді як сам Хонда був нетерпимим по відношенню до загальноприйнятих і традиційних методів:
- Він опирався впливу світових традицій на "Хонда Моторс", в якій панували свої принципи.
- Він звинувачував формальну освіту в тому, що воно готує фахівців, які уникають ризику.
- Він вважав, що академічна освіта наділяє фахівців недовірою до інтуїції і до використання нових методів вирішення проблем.
І, нарешті, він визнавав свої помилки, як це видно з його промови в Технічному Університеті Мічигану:
Озираючись на мою роботу, я відчуваю, що робив не що інше, як помилки, серії промахів, серйозні упущення. Але я пишаюся і досягненнями. Хоча я робив одну помилку за іншою, мої помилки і невдачі ніколи не виникали по одним і тим же приводів.
Також цікаво практичне спостереження Хонди з приводу організації роботи персоналу. Так, він був проти ієрархічної форми управління, що зрозуміло з наступної його цитати:
"В цілому, люди працюють більш напружено і більш інноваційно, якщо їх не примушують, зовсім інша картина там, де їм строго вказують, що робити".
Отже, Хонда зробив для мотоциклів те, що Генрі Форд зробив для автомобілів. Він взяв бездіяльний застійний ринок і зробив його діючим і динамічним. Його наполегливе прагнення до здійснення мрії про чудову машину втілилася в елегантних автомобілях. "Хонда" була постійним законодавцем мод в дизайні мотоциклів у всьому світі з середини п'ятдесятих до початку дев'яностих.
Хонда - це відмінний приклад наполегливості в досягненні поставленої і здатності сприймати помилки як цінний актив.
Отже, як стати багатим? Потрібно багато працювати над досягненням мети, яка приносить задоволення.
