Як правильно прокачати амортизатор

Від того, як працює підвіска автомобіля, безпосередньо залежить його комфортабельність і безпеку руху. Тому виробники машин приділяють велику увагу налаштуванням підвіски і постійно удосконалюють конструкцію вузлів і деталей, які входять в неї.

Автомобільні амортизатори усувають вертикальну розкачку кузова і не дають колесу «провалитися» у вибоїну на дорозі. По суті, найпростіший гідравлічний амортизатор являє собою заповнений рідиною металевий циліндр, усередину якого вставлений поршень зі штоком. На денці поршня є спеціальні отвори для протоки рідини, а також система клапанів для регулювання швидкості її руху. Один кінець амортизатора (корпус) закріплений через вушко на нижньому важелі підвіски, а другий (шток) з'єднаний з кронштейном на кузові автомобіля. При вертикальних переміщеннях коліс шток вдвигается або висувається з корпусу і під дією поршня рідина всередині амортизатора перетікає з однієї порожнини в іншу. При цьому виникає гідравлічний опір току рідини і амортизатор ефективно гасить коливання штока.

Як і будь-який інший механізм, з часом амортизатори зношуються і починають гірше працювати. Зовні це проявляється в погіршенні демпфуючих властивостей, сторонніх стуку і податках амортизаційної рідини на корпусі. Зазвичай рекомендується міняти такі амортизатори на нові деталі, проте в більшості випадків їх можна відремонтувати власними силами. Це дозволить заощадити певну суму грошей і бути впевненим в якості виконаних робіт.

Для перебирання нам буде потрібно невеликий набір інструменту, амортизаційна рідина і ремонтний комплект амортизатора.

Далі розглянемо послідовність робіт, які будемо виконувати:

Знятий з машини амортизатор ретельно очищаємо від бруду і уважно оглядаємо зовні. На корпусі не повинно бути тріщин і деформацій, а шток поршня не повинен мати задирок, подряпин і слідів корозії;
Закріплюємо корпус амортизатора в слюсарних лещатах. Для цього дуже зручно використовувати два невеликих дерев'яних бруска, в яких зроблені V-подібні пропили на половину їх товщини. Таким чином, круглий корпус не буде провертатися в губах лещат і пошкоджуватися;
Знімаємо верхній кожух штока. На різних моделях він може закріплюватися або за допомогою гайки, або накручується по різьбі;
Відкручуємо гайку кріплення штока. Для цих цілей використовується спеціальний ключ у вигляді пластини з двома круглими штирями, які вставляються в отвори гайки;
Після зняття гайки акуратно виймаємо шток з корпусу і зливаємо стару рідину;
Всі зняті деталі оглядаємо на предмет пошкоджень і при необхідності міняємо на нові з ремонтного комплекту;

Збираємо амортизатор в зворотній послідовності. Заливаємо в корпус нову рідину в заданому обсязі (зазвичай він становить 100-150 мл) і встановлюємо на місце всі деталі. Рекомендується заздалегідь змастити рідиною кромку ущільнювальної манжети, щоб вона не працювала «всуху»;

Закручуємо ключем гайку штока і надягаємо назад захисний кожух.

Перевіряємо роботу амортизатора. Для цього нам буде потрібно пара невеликих монтувань або викруток. Протягуємо одну з монтувань крізь нижню вушко корпусу і наступаємо на неї ногами. За допомогою другої монтування кілька разів рухаємо шток амортизатора вгору і вниз. При нормальній роботі амортизатора зусилля відбою (хід штока вгору) має бути в кілька разів вище, ніж зусилля стиснення (хід вниз), при цьому шток повинен рухатися плавно, без ривків і заїдань. Сальник штока не повинен пропускати масло, а всі з'єднання бути затягнуті з заданим зусиллям.
Фахівці рекомендують обслуговувати амортизатори одночасно всі разом або як мінімум попарно (передні або задні). Це пояснюється тим, що амортизатори з різними характеристиками, які стоять на одній осі, можуть зробити поведінку машини непередбачуваним, що може призвести до втрати керованості в небезпечній ситуації.

Оцінити спосіб виготовлення:

Схожі статті

Попередня ◈ Наступна