Як правильно повертати на велосипеді

Техніка проходження радіусу повороту, залежить від швидкості і зчеплення шин з грунтом. На низькій швидкості велосипедист повертає, просто відхиляючи кермо на великий кут і практично без нахилу велосипеда. При великій швидкості руху з метою компенсувати відцентрову силу велосипед відхиляється в сторону повороту, а кермо повертається на невеликий кут. Поворот кермом на великий кут може привести до вивертання колеса перпендикулярно напрямку руху або заносу, що призведе до гарантованого падіння. На великій швидкості через велику кута нахилу велосипед може почати ковзати набік, що також призведе до падіння. Якщо дорожнє покриття довіри не вселяє, а покришки не "зубасті», то швидкість бажано знизити, причому ще до входження в поворот.

Є три основних «стилю» швидкісного проходження плоских врожай з нахилом байка.

Перший, він же класичний. коли велосипедист відхиляється в сторону повороту на той же кут, що й велосипед. Тобто, якщо продовжити подумки лінію підсідельною труби вгору, то вона пройде по осі через хребет і шолом. Тим самим центр ваги байка і байкера відхиляється всередину повороту, компенсуючи відцентрову силу. До «основної страви» є ще і неминучий, але корисний «гарнір». Велосипед зсувається назад, переносячи навантаження на заднє колесо і запобігаючи можливості пробуксовки і занесення і створюючи сприятливі умови для гальмування. Гальмувати переднім колесом на віражі нерозумно і небезпечно. Гальмувати заднім колесом можна, але дуже акуратно, не допускаючи юза, який швидко призведе до заносу. Має сенс враховувати, що під час гальмування на віражі байк змінює свою траєкторію, причому тим більше, чим сильніше затиснутий задній гальмо. У вузьку стежку можна і не вписатися. А коли заднє колесо піде юзом, байк буде рухатися практично по прямій. Якщо круті повороти йдуть один за іншим, то корисно різко нахиляти байк в сторону повороту, спираючись ногою на педаль, яка знаходиться в нижньому положенні з зовнішньої сторони. Для цього іноді буває зручно провернути педалі у зворотний бік і пройти поворот в спортивному стилі, з вертикально розташованими шатунами.

Поворот вигідно проходити на великій швидкості по максимально можливого радіусу. Для цього можна починати поворот у зовнішній бровки траси, потім проходити поруч з внутрішньої бровкою і закінчувати поворот знову у зовнішній. Це допустимо, якщо ви їдете не по автомобільній дорозі. Інакше цей маневр є подвійним порушенням ПДР, а вже про вашу безпеку, особливо якщо поворот закритий, і говорити нема чого. Залежно від конкретних умов вигідними можуть бути і інші траєкторії проходження віражів.

Другим варіантом є проходження віражу для скорочення часу. якщо зчеплення шин з дорогою, що визначається, зокрема, коефіцієнтом тертя (К), досить велике. Наприклад, ви їдете по сухому чистому асфальту (К = 0,7), бетону (К = 0,9), м'якому ґрунті, коли шипи протектора вкарбовуються, залишаючи чіткий слід і т. Д. Для того щоб повністю використовувати велику зчеплення з ґрунтом , велосипед вигідно нахилити в бік повороту на більший кут, ніж в першому варіанті. Тоді, для балансу сил, корпус залишається майже вертикальним, а його центр ваги трохи зміщується на зовнішню сторону повороту. Можна залишитися в сідлі. але буває зручно трохи піднятися над сідлом, але тільки зовсім небагато, так як основна ідея цього прийому полягає в зниженні центру ваги (точніше «ЦМ» - центру маси) системи байкер-велосипед. Завдяки цьому можна пройти поворот швидше: по меншому радіусу і / або з більш високою швидкістю. Додатковий кут нахилу байка і вертикальне положення корпусу підвищують мобільність управління велосипедом і полегшують боротьбу із заметами. Шатуни повинні розташовуватися вертикально, зовнішній шатун внизу. Ще один прийом: якщо «зовнішнім» стегном тиснути на верхню трубу байка, то можна додатково і досить точно управляти траєкторією руху, не змінюючи положення керма. Стегно з внутрішньої сторони допомагає повертати і зберігати баланс - зігнута в коліні нога відводиться в сторону повороту і злегка зменшує нахил байка. Цей прийом можна використовувати і в першому варіанті повороту.

Третім варіантом є проходження віражу на мокрій, слизькій і зимовій дорозі з низьким зчепленням. Тоді байк залишається майже у вертикальному положенні, корпус велосипедиста зміщується всередину повороту, «внутрішня» нога відводиться в сторону повороту для більш тонкого балансу, а «зовнішнє» стегно, якщо необхідно, натискає на верхню трубу рами. Для крутих віражів по вузьких і слизьким (мокрий суглинок, глинистий грунт, сухий піщаний грунт ...) стежками, при поворотах на спусках застосовується екстремальна різновид третього варіанту:

• для страховки на крутому повороті «внутрішня» нога вивільняється з контактів або тукліпсов і розвантажується від ваги корпусу - позиція «порожня нога». У разі необхідності вона швидко розпрямляється і виставляється в сторону повороту, запобігаючи падінню.
• для більш швидкісного проходження поворотів «внутрішня, порожня нога» знімається з педалі і опускається вниз, торкаючись п'ятою грунту. У цей момент корпус зсувається вперед, і байкер як би сідає на верхню трубу рами. а руки спираються на кермо. «Зовнішня» нога підтримує корпус, а «внутрішня», тільки торкаючись грунту, створює третю точку опори. Носок «внутрішньої» ноги має сенс піднімати вгору, щоб уникнути травми голеностопа.

Віраж з ухилом - ідеальний випадок для повороту, коли грунт або дорожнє покриття нахилені всередину повороту, а кут між поверхнею грунту і велосипедом становить близько 90 °. Але такі умови найчастіше зустрічаються на спеціально підготовлених трасах. Дещо можна знайти і в природних умовах - наприклад, зовнішня брівка ґрунтової дороги, глибока і досить широка колія, слід від трактора.