Як працюють типові авторозбирання в сша
Ласкаво просимо на розбирання
По-перше, забудьте слово "junkyard", стільки популярне у нас - звичайно, їх так називають в розмовах, але жоден бізнес не вибере в здоровому глузді для себе назву зі словом "сміття". Знайти "джанкярд" на Google-картах не вийде, коротше. Є й приватні розборки, є і мережі - наприклад, LKQ, але всі вони гордо самовизначаються, як "self-service auto parts" або ще як-небудь. Видають їх саме слова "self-service" або "do-it-yourself" (самообслуговування) і різні комбінації зі словом "part" (деталь), іноді в суто американському стилі утворюють ціле назву типу "Pull-A-Part".
Будь ласка, не користуйтеся над своєю машиною на парковці - просять клієнтів Pull-A-Part в Шарлотті
Як правило, розбирання знаходяться на околицях міст, де земля дешевша, але куди легко приїхати. Територія обгороджена й охороняється, перед входом обладнана велика парковка, а власне вхід-вихід тільки один і строго контролюється. Години роботи типові для будь-якого бізнесу, з 8-9 ранку до 5-6 вечора і частіше без вихідних. За вхід потрібно заплатити кілька доларів і, як в нічному клубі, на руку ставлять штамп про вхід - дуже справедливо, оскільки виходити з розбирання може знадобитися ще частіше, ніж в тому самому клубі: збігати в машину за інструментами або винести чергову порцію знятих деталей ...
Штамп нешвілльского LKQ з восьминогом - емблемою цієї мережі розборок
Звичайно, розбирання заробляє нема на платі за вхід, але ця символічна сума дозволяє зменшити кількість швендь людей, та й трохи зібрати з тих, хто нічого не купить ... А сам бізнес розбирання простий. Вони купують биті машини (здебільшого, на страхових аукціонах, куди потрапляють списані в "тотал" після аварій), ставлять на своїй території і дозволяють своїм клієнтам самостійно відкручувати з них деталі і платити за заздалегідь встановленим прейскурантом. Зазвичай, свіжі надходження зберігаються окремо і недоступно для відвідувачів - там господарі розбирання можуть зняти найцінніші деталі і продати їх або ж оцінювати можливість відновлення автомобіля.
Карта місцевості і різні попередження
За рідкісним винятком, на розбирання потрапляють машини віком від 5 до 20 років. Більш нові, навіть списані страховиками, має сенс відновлювати і продавати, а більш старі ... Ну, скажімо так, "стільки не живуть". Звичайно, в США їздять на різних машинах і тому буває всяке, але не варто очікувати побачити на звичайній розбиранні масово навіть автомобілі 1980-х років (хіба що потрапили туди 5-10 років тому). Зате, стрункі ряди смутних передньопривідних травоїдних машинок буквально нескінченні ...
Ряди продуктів Ford. Як бачите, ніяких класичних Mustang або квадратних фул-сайз
Мої надії знайти Cadillac Allante і зняти щось на свій не увінчалися успіхом взагалі - їх навіть в сусідніх штатах їх не було, якщо вірити пошуку в Інтернеті. А ось мої Pontiac Firebird Convertible. Chevrolet HHR і Chevrolet Monte Carlo отримали деякі давно шукані запчастини задешево.
Резервація для імпортних
Я і Buick Roadmaster Estate з LT1 - було б це в Україні, я б викупив машину цілком навіть в такому стані, але на жаль ...
Намиста і вантажівки стоять окремо
Для зручності пошуку, машини групують по виробникам - GM окремо, Ford окремо, Chrysler окремо, все "trucks" (тобто пікапи і SUV) і що приєдналися до них намиста - окремо. Імпортні - теж окремо, але без особливої градації. Велику техніку на кшталт сідельних тягачів, я так розумію, скуповують окремі спеціалізуються розбирання - по-перше, працювати з ними різко складніше, ніж з легковими через розміру і ваги деталей, а по-друге, контингент покупців зовсім інший. Так що, незважаючи на наявність "trucks", за нашими мірках розбирання присвячені саме легковим авто.
За нашими мірками - не просто варварство, а знущання: V8 в зборі валяється на дорозі між машинами
На відміну від наших, співробітники американських розборок самі нічого не демонтують з машин. Якщо у нас, коли потрібен "задній ліхтар на Skoda Octavia А5", можна обдзвонити кілька розборок, отримати на них різні ціни і, приїхавши, купити зняту деталь, то в США все інакше. Вартість години роботи найманого механіка така, що просто невигідно займатися такою справою (хоча, в принципі, таку послугу іноді пропонують) ...
Типові добре підготовлені відвідувачі
Замість цього, будь-який клієнт просто приїжджає на розбирання зі своїм інструментом (в тому числі, який вважатиме за потрібне для робіт) і помічниками (якщо треба зробити щось складне, на кшталт зняття двигуна), самостійно все відкручує і на виході, як в супермаркеті, оплачує всі в касу. Звідси специфіка відбувається, начебто наведеного вище валяється двигуна - кому-то просто потрібно було зняти з нього навісне, він це зробив і кинув залишився, як є. Зрозуміло, ніхто навіть не намагається стежити за порядком, каталогізувати наявні запчастини тощо - є тільки "вхід" (ввезена на територію машина) і "вихід" (винесені клієнтами деталі + металобрухт). Різниця в ціні входу і виходу становить дохід бізнесу розбирачів.
Я знімаю задній центральний ліхтар з Pontiac Sunfire, а Рома-razin від нудьги дивиться, що лежить в сусідніх машинах. Більш, ніж трохи нагадує бомжів на смітнику, чесно кажучи ...
Ціноутворення теж незвично. У нас будь-який разборщик, керуючись своєю жадібністю, знанням ринку і розумінням цінності деталі, в кожному конкретному випадку називає суму, яка його влаштовує. У американських розборок самообслуговування прейскурант встановлений заздалегідь і він найпростіший, вміщується на 1 аркуш А4, щоб можна було дуже швидко і уніфіковано оцінювати все покупки. Це спрощує не тільки розрахунки на касі - пам'ятаючи ціни, покупець може відразу прикинути, у скільки обійдуться знімаються деталі. Наприклад, будь-який V8 може коштувати $ 500 незалежно від року, стану, комплектності - хоч голий блок з ГБЦ вивозь, хоч повний свап-комплект з навісним і проводкою ... Молдинги продаються за фут, причому в поняття "молдинг" входить що завгодно від емблеми до гумового ущільнювача - поміряють рулеткою і порахують ціну. Точно так само будь-який капот на будь-яку машину, що є в наявності, буде коштувати однаково. Правда, як я вже говорив, очевидно дорогі деталі зі свежепоступівшего автомобіля можуть все ж відкрутити самі співробітники і виставити, наприклад, на eBay за цілком ринкові гроші. Між іншим, чого ніколи немає на машинах на розборках - це державних номерів. В принципі, на тому ж eBay їх нескладно купити, так що не можна припустити, що це суворий законодавчу заборону на продаж - але, скажімо, наші ентузіасти, часто фанатіючих за американськими номерами, будуть розчаровані, що добути їх у такий спосіб не вийде.
Як боксер тримає чемпіонський пояс, так я - свою здобич. Цей центральний сигнал зі світиться емблемка Pontiac потрібен мені для давньої задумки, але я ніколи не був готовий викласти за нього 100+ доларів на eBay. В даному випадку на LKQ в Шарлотті мені його порахували, як просто задній ліхтар за, здається, 12 доларів ...
До речі, про eBay. Те, що там продається з б / у запчастин, в більшості випадків надходить саме з розборок. З одного боку, є лоти, виставлені самими розбирачів - при ціні будь-якого заднього ліхтаря в $ 12, наприклад, вони будуть готові продати ліхтар від Cadillac STS за $ 100 на eBay, навіть якщо заради цього доведеться піти і самому його зняти, упакувати і відправити клієнту. Таких продавців легко визначити по довгому списку лотів із запчастинами з однієї машини, при цьому мають однакові фотографії автомобіля цілком.
Ручки клімат-контролю від Chevrolet Camaro. Мені вони потрібні були на Firebird, тому що зручніше і естетичніше його рідних. На eBay в будь-якому випадку стоять, ну, скажімо так, якусь помітну суму в 10-20 доларів. На розбиранні це були б якісь копійки, але я їх поклав в кишеню і тільки потім згадав, що забув пред'явити на виході ...
З іншого ж боку, багато деталей, особливо емблеми та інші дрібниці, потрапляють на eBay від відвідувачів, які зняли щось непотрібне їм самим - маючи пильне око і допитливий розум, можна продати деякі деталі навіть в десятки разів дорожче. Але, звичайно, потрібно розуміти специфіку ринку та взагалі хотіти цим займатися ... Наприклад, зняті вами ГБЦ і впускний колектор від 5,0-літрових Ford Explorer / Mercury Mountaineer віддадуть по зовсім звичайною копійчаною ціною, але ці деталі є простим і ефективним тюнінгом для Mustang 1987-95 років і, тому, навіть якщо сама машина знайдеться, то в 99% випадків будуть вже зняті з донора - або розбирачів, або спритнішими постійними клієнтами.
Сріблястий Firebird - донор кришечок. Напевно, зняв би ще шумоізоляцію капота, але як її транспортувати? Більше ж нічого на мій кабрик мені було не треба і це приємне відчуття ...
При цьому на eBay не влучає величезна кількість всього, що є на розборках в асортименті ... Мабуть, найяскравішою ілюстрацією для мене самого стали дві захисні кришечки проводів ECM для Firebird. за 7 років володіння машиною я так і не зміг їх купити ні б / у, ні нові - просто ніколи не траплялися в продажу. А відкривши капот першого ж рестайлінгового Firebird на розбиранні в Шарлотті, я їх зняв за пару хвилин і, звичайно ж, їх просто порахували, як полфута "молдинга", тобто майже безкоштовно. Втім, при потребі таки "язик до Києва доведе" - якщо застосувати кмітливість, то просто зв'язавшись з розбирачем шуканої машини, який виставив якісь деталі на eBay, можна умовити його продати і інші запчастини, які видно на фото, причому не завжди дорого .
Ті самі кришечки проводів комп'ютера
Ще один цікавий аспект - баланс знижок і завезенням. Якщо сама по собі процедура колупання в машинах нагадує заняття бомжів, то ця схема змушує згадати про одежні секонд-хенди. В-общем, зазвичай у свята діє радикальна 50% знижка на будь-які деталі. Тобто, потенційно, можна "урвати" мотор V8 за $ 250 (саме ця думка змусила мене взагалі вивчати це питання, навіть з урахуванням відправки в Україну виходить дешево). Але таких хитрих - багато, а все найцікавіше швидко розходиться відразу після завезення і все одно не долежить до свят. Доходять до смішного: коли шукані деталі знімаються з машини і ховаються в багажнику якого-небудь непримітного корча по сусідству, щоб потім забрати їх дешевше ...
Бус Chevrolet з курйозним пошкодженням лобового скла ілюструє ще одну особливість розборок: досить страшно виглядає метод установки машини на колісні диски. Як не дивно, схоже, проблем не трапляється - інакше б розбирачів давно затягали по судах травмовані клієнти.
Проносячи з собою інструменти, потрібно бути готовим, що на виході можуть попросити відкрити ящик - так боряться з крадіжками. З іншого боку, звичайно, обшукувати персонально не стануть - це суперечить правам людини. Я майже впевнений, що продавці емблемок на eBay цим активно користуються ... Та й я сам, забувши в загальній кількості знятих деталей витягнути ручки клімату від Camaro з кишені, виніс їх просто так. Совість мою заспокоює те, що вони все одно б коштували якісь копійки і я, сподіваюся, не завдав відчутного збитку добробуту шарлоттского LKQ.
Клієнти іноді приїжджають теж на специфічній техніці: реднек-інжиніринг добре проявився в цьому пікапі ...
Площа розборки не безмежна, я з часом цінних деталей на машинах стає все менше. Тоді їх перетягують до пресу ( "crusher") і, власне, роблять з автомобілів те, що так звично по сотням сцен у фільмах - компактний металобрухт. Саме так закінчують свій вік автомобілі після декількох років на розбиранні і саме тому немає великої кількості навіть "янгтаймеров" на типових розборках - місце коштує грошей, як і метал, який регулярно здають, тим самим отримуючи вже останню прибуток з кожної машини.
У цій картинці мені особливо сумно бачити задній ліхтар сірого Oldsmobile Ninety-Eight по центру зверху - у мене була така машина ...
Ось так. Для господарів - розважливий бізнес без гонитви за надприбутками, для клієнтів - можливість дешево добути потрібні деталі, але відчуваючи себе або бомжем, або лахмітником (правда, можна вмовляти себе називати це "автомобільної археологією") ... Але взагалі майже ніякої ні романтики, ні естетики класики американського автопрому. І рідкісні місця, що виглядають як згаданий вище "джанкярд" в Лас-Вегасі, лише підкреслюють своїм існуванням виключення з правил роботи автомобільних розбірок в США.