Як повернути машині блиск
З приходом літа хочеться бачити машину в первозданному кольорі і блиску. Але власники навіть однорічних автомобілів при порівнянні з новою машиною з салону частенько розчаровуються: блиск їх залізного коня вже не той. Поправити ситуацію беруться по-різному, і не всі способи однаково корисні. Найдешевший варіант - мийка з «знежиренням», але часом автосервісу вдається вмовити клієнта на один з варіантів полірування покриття або нанесення додаткового захисного шару. У всіх цих методів відновлення зовнішнього вигляду є свої нюанси, і не всі вони однаково корисні. Давайте спробуємо в них розібратися.
Знежирення кузова автомобіля
Почнемо з самого дешевого методу, яким припускають відновити свій зовнішній вигляд. Так зване «знежирення» мало відрізняється від рядової миття автомобіля. Хіба що машину ще натирають чимось їдко пахне.
Актуальні Автоновини
Теоретично шар смол і жирів на поверхні автомобіля дійсно є. Його товщина у любителів мити «з воском» доходить до значної величини. Найцікавіше - що в цьому шарі ховається багато всього цікавого. Захисні властивості такого покриття незначні, товщини і міцності у нього недостатньо, але шар утворюється вкрай нерівномірний і включає в себе абразивні частинки, бруд і мікроскопічні краплі води. Так як від абразивного впливу піску він захистити не здатний, то руйнування лакофарбового шару під таким «прикриттям» може йти навіть швидше, ніж на чистій машині. Так що видаляти цей шар потрібно, це дійсно відновить зовнішній вигляд лакофарбового покриття. Питання тільки в методі видалення.
Здавалося б, лужні склади, які використовують безконтактні мийки, повинні розчиняти подібні речовини на відмінно, а ПАР в їх складі допоможуть змити все. Але, на жаль, бітумні забруднення, яких завжди багато в шарі «автомобільної» бруду, мають високу міцність. Для того, щоб їх змити, доведеться тривалий час впливати на лакофарбове покриття дуже агресивними речовинами. У підсумку шкоди від цього буде більше, ніж користі. Доводиться застосовувати інші склади для розм'якшення і змивання плівки.
Чому і чому Спочатку поговоримо про причини помутніння пластика. Основна причина - фізичне пошкодження пластика. Якщо він пожовтів від старості, простіше купити нові фари, старі можна затерти до дірок, але толку від ...
Більшість автомийок пропонують контактну миття за допомогою побутових розчинників або уайт-спіриту, а оскільки час впливу подібної хімії явно недостатньо для повного розм'якшення плівки, то на допомогу приходить ганчірка і старанний мийник. Пам'ятаєте, я казав, що в цьому шарі міститься абразив? Навіть якщо ганчірка чиста (що буває далеко не завжди), в шарах смоли і жиру абразив точно є. І він обов'язково трохи подряпає машину. За таку «послугу», скоріше, треба доплачувати автовласникові, а не мийці. А якщо проробляти операцію часто, то можна в числі інших неприємностей отримати і помутніння верхнього шару лакофарбового покриття через хімічного впливу. Особливо в разі використання розчинників.
Щодо безпечні для ЛКП уайт-спірит і спеціальні склади - очисники бітуму. У разі правильного застосування можна змити нашарування, не вдаючись до допомоги ганчірок: досить почекати розрахунковий час і змити весь бруд струменем високого тиску. Втім, старим машинам з уже неабияк подряпаним ЛКП ганчірка не дуже зашкодить, але, тим не менш, застосування кремезних розчинників, сольвентів, ацетону та інших речовин я б рекомендувати все одно не став.
ЛОКАЛЬНА ПРОМИВАННЯ стиків панелей І ЗОН СКУПЧЕННЯ ГРЯЗІ МОЖЛИВА З ВИКОРИСТАННЯМ ГУБКИ: ПОРОЮ ЦЕ НАЙБІЛЬШ ЕФЕКТИВНИЙ МЕТОД.
Зверніть увагу: після знежирення треба обов'язково ретельно промити кузов автомобіля великим об'ємом води, залишати хімічні склади на кузові на тривалий час небажано. І наносити воскові покриття з тієї ж причини не варто: все обезжирювачі повинні бути змиті, а їх залишки повинні випаруватися. Під шаром воску можуть залишитися «лінзи» речовин, і в цій зоні лакофарбове покриття змінить свої властивості.
Не проводьте операцію занадто часто: при щотижневої мийці з знежиренням протягом року шанси на помутніння верхнього шару лакофарбового покриття досить великі. Цим часто страждають автомобілі в корпоративних парках.
Відновлювальне полірування кузова автомобіля
Після декількох років експлуатації по курних дорогах, частого миття «ганчіркою», впливу агресивного хімії (в тому числі і при «знежирюванні») доводиться іноді машину полірувати. Операція ця однаково підходить і машинам, пофарбованим базою під лаком, і забарвлених акрилом. Зняття тонкого верхнього шару лаку дозволяє прибрати видимі подряпини і, звичайно ж, все «нашарування» на поверхні фарби.
Операція протипоказана машинам з точковими ушкодженнями фарби і деяких моделей з особливо тонким ЛКП. На відміну від знежирення, шанси на пошкодження лакофарбового покриття досить великі. Причому сліди перегріву на різних елементах машини можуть «вилізти» через кілька тижнів після операції.
Спроби поліпшити результат на тонкому або слабкому покритті застосуванням тільки «тонких» абразивних матеріалів призводить до того, що подряпини частково залишаються, а пошкодження все одно відбуваються. На жаль, малярським справою в наших краях в більшості випадків займаються далеко не професіонали, і на перевірку їх знання виявляються поверхневими. Тому навіть вельми поважні сервіси роблять багато помилок, і досить часто полірування закінчується перефарбою кузовного елемента.
Типова відновна поліровка проводиться полировальной машиною і абразивними пастами. Ручна робота практично марна, оскільки значна частина ефекту полягає в розігріві поверхні при інтенсивній роботі інструменту. Гарного ефекту можна досягти тільки грамотним підбором ступенів абразивної обробки. В особливо запущених випадках часто допомагає початкова ручна обробка поверхні для приховування грубих подряпин.
При правильно проведеної операції поверхню після полірування не повинна мати видимих подряпин і слідів обробки.
Теоретично полірування в кращому випадку «знімає» 2-10мкм товщини покриття з 50-150 у типового автомобіля. Здавалося б, не небезпечно. Але помилки все ж трапляються, а їх усунення обходиться дорого.