Як потроєний тіптронік на вариаторе у нього ж немає передач)
я на серванті з древнім автоматом і 128лис такі обгони на раз робив
повторюю, або
а) щось з "межами видимості" - Новомосковськ зором
б) якщо не впиратися фурі в жопу, то обгони СПОКІЙНО робляться на будь-дохлятина і ПР (з досвіду есно) ¶
Я довго їздила на мікро 1.4л 88 к.с. з 4х ступінчастою АКП! І заявляю з усією відповідальністю, на ній обганяти в режимі D легше, ніж на Кашкай з варіатором 2.0л 141 к.с. в режимі D. ¶
тіптрон (особливо на варике) - Тухля річ
Накуй рвати жопу коробці, яка при різкому натисканні на газ САМА не може переключитися вниз.
Якщо не може - значить або:
а) їй це шкідливо
б) це некорисних, бо від того що коробка переключилася на "знижену" мощі ОДИН куй не вистачить ШВИДКО прискоритися
Вопщем, самообман це все і маркетингові наёпкі для піонером і іншого кредітпланктона ¶
тому що грошей не вистачає на нормальний двиг / коробку / автомобіль ¶
вибач, але чомусь не віриться.
мені постійно доводиться кататися на новому рав4, так ось там якраз варіатор з типу 7 ступінчастим типтроником, пару раз я всетаки вирішив спробувати попереключать швидкості пелюстками і можу з упевненістю сказати, що це абсолютно беспонтових заняття і машина набагато краще їде і розганяється в автоматичному режимі , до речі мотор так само 2 літри, після цього я серйозно задумався над доцільністю присутності типтроника на даному автомобілі і взагалі на коробках - варіатора. ¶
Я почала тестувати Кашкай в міському режимі і теж не зрозуміла спочатку, навіщо ця хрень - для гонщиків, для пустощів, для понтів? Спробувала, фиркнула невдоволено і забула. І зрозуміла тільки на трасі М10, де тіптронік мені дуже допоміг при обгонах. ¶
а вважаю, що це самообман, тому що теж пробував по всякому ¶
ІМХО, тіптрон і на вариаторе може згодиться. Адже, якщо він вимкнений, то момент завжди "плаває", тобто не стабільний.
З включенням типтроника, і вибором певної передачі, можна хоч якось гарантувати відносну стабільність максимального крутного моменту, підтримуючи оберти двигуна в потрібному діапазоні.
Інша справа - де це потрібно. хз. може при дуже динамічному водінні? Ну, наприклад, в міських умовах в шашки пограти. На механіці, використовувалася б швидше за все тільки 2 передача.
PS: я не шахіст, якщо що. І не шашечнік. ) ¶
В питання про те, де це потрібно.
В першу чергу на трасі. Від цього залежить збереження життя і автомобіля, не тільки своїх.
У другу чергу на підйомах. На двигунах малої потужності (зараз говорю про 2,0л конкретно) при варіатора, особливо з включеними кондиціонерами, на підйомах набір швидкості при тапки в підлогу прагне до нуля. Іноді потрібно обігнати черепашку на підйомі і встати в свій ряд назад. Ваш нижегородський приклад - якщо їхати з Афонін до меге, є там єдина можливість обігнати на крутому підйомі. Або батогів далі ще довго за необогнанним.
У третю чергу на рівній поверхні в місті теж буває іноді необхідність різко прискоритися. Наприклад, що летить по твоїй смузі автомобіль - а щоб перебудуватися від нього і піти від удару, треба швидко втиснутися в вікно в іншому ряду, яке йде з випередженням. Або потрібно втиснутися в вікно це, тому що попереду ряд йде наліво або дтп сталося або просто якесь нерухоме перешкоду несподівано утворилося. ¶
муйня це все, бо
1, кикдаун ОДИН Куй ШВИДШЕ відпрацює, ніж гойдалку пересмикнешся
2. переключаються важіль, а МОЗГИ (а вони-то і гальмують разом з мертвим двиглом)
3. Новомосковський мій пост вище ¶
З приводу п.1. Нічо не швидше. Ти як тільки пересунув вліво на ручний режим, вже легше їде, ще один рух важелем вниз - і прискорення вже повністю в твоїй владі. ¶