Як посилити передню підвіску ваз 2109 своїми руками
Ну ось, зварив я раму на свій ВАЗ 2109, з'явився певний запас по навантаженню на підвіску, можна її тепер жорсткіше зробити. Ну і до того ж зараз морда стала важче штатної на 60 кілограм. Іншими словами, десь на 10%. Теж потрібно це компенсувати. І це я ще захист картера з трьох міліметрової стали не повісив. А це ще 10кілограмм додасть. І бампер на металевій не змінив, ще 15 кілограм.
Стійки по жорсткіше, це не є проблема для ВАЗ 2109. В сенсі, бувають всякі не радянські стійки жорсткіше звичайних українських газо-масляних (і тим паче зовсім штатних). А ось про пружини неясно. Хотілося на перед пружини, де то на 30-40% жорсткіше штатних.
Розглядалося 2 варіанти - перший встановити якісь маленькі пружини коаксиально всередину штатних і підбирати пружини по жорсткіше.
Розклав в гаражі б.у. стійки і купу пружин і довго мудрував з ними. Чи не вдалося придумати, як зібрати маленьку пружину всередині штатної. Відмовився від цієї (дуже, на мій погляд, хорошою) ідеї і став підбирати просто пружини по жорсткіше.
Розглянув такі варіанти пружин:
- від Тойота Corona 190
- від Surf-130 1KZ
- від Тойота LandCruiser Prado
- 1-і - м'якуваті. Трохи лише жорсткіше штатних. Від Camry не пробував, але напевно не сильно жорсткіше.
- 2-і - останній виток звужений, іншими словами чашечку необхідно переробити під нього. А якщо обрізати (щоб на штатну чашку спиралося) то коротковато буде.
- 3-ьі - дещо жорстким.
Зупинився на варіанті з пружинами від Prado. Не сильно вони жорсткіше. Рази в півтора. Вирішив не обмежуватися напівзаходами.
Обрізали їх болгаркою до потрібної довжини. Іншими словами зрізався звужений виток. Довжина штатної 2108 пружини 370міліметров. Я ці обрізав 345міліметров. Далі арифметика така. У стійці ВАЗ 2109 довжина підгорнутим пружини (без перевантаження, стійка максимально розтягнута) 280міліметров. Іншими словами штатна пружина стискається на 370-280 = 90міліметров. Наша 345-280 = 65міліметров. Тобто приблизно в 1.4 рази менше. Жорсткість пружини (вже обрізаної) приблизно в 1.6 рази вище, зусилля попереднього стиснення трохи вище ніж в штатному варіанті.
Після цього довго думав, яким боком їх ставити. Вирішив ставити різаним кінцем вниз. Попередньо підігнав їх на наждаку. Встановив на стійку, подивився і взявся гострити далі. Наждаком точив приблизно 0.6 витка від кінця. Зрізав начебто клин (від 4міліметров на кінці до 0міліметров та 0.6 витка). Начебто більш-менш потрапив за формою, на зібраної стійці пружина тисне на стійку в цілому, без перекосу як було на обрізаної пружині.
Придбав газу - масляні амортизатори Finwhale. Розібрав пару стареньких масляних стійок і вставив їх.
Верхні опори вирішив ставити ВАЗ 2109, а не 2110. Опори 2110 природно краще, але вони несумісні з 2108 чашечками пружин. А ці чашки краще, ніж 2110 підходять під нештатні пружини.
Зібрав стійки і вирішив що все-таки перекосу пружин багато. Точив ще. Але вже не знизу, а з зовнішнього боку витка сегмент зрізав. Подекуди в районі пів витка від початку по довжині, подекуди третя частина витка і 2.5міліметров в глибину.
Нарешті стійки повністю зібрані і встановлені. Як і очікувалося, стало на багато жорсткіше. Чи не табуретка як говорили деякі порадники.
А ось жорсткості амортизаторів зараз не вистачає, то є на великих нерівностях є маленька розгойдування. Стрімко загасаюча і з малою амплітудою але все - таки є. Потрібно все-таки стійки по жорсткіше. Але ці Finwhale начебто найтвердіші з неспортивних. А спортивні недешево і щось в їхньому ресурсі сумніваюся.
А ще на ВАЗ 2109 морда на багато піднялася. Приблизно як від проставок, я чекав що трохи підніметься. Але не настільки. Може бути, трохи поїжджу так і опущу підвіску на 2см шляхом заміни чашок пружин на 2110.
Взагалі, зараз ходу підвіски вгору (на разжатие) від положення номінальної перевантаження замало. У спокійному стані стійки розтиснену практично до максимуму. А з огляду на що я проставки не став ставити, є резерв для зростання кліренсу.