Як побудувати дерев'яний човен-плоскодонку
Коли люди освоїли виготовлення виробів з бронзи і заліза, човни стали «шити» з дощок, зчіплюючи останні цвяхами, скобами, болтами. З'явилися великі веслові і вітрильні судна, призначені для перевезення по річках і морях значних вантажів і великої кількості людей. Так, в кінці першого тисячоліття українські човни завдовжки до 20 м і шириною до 3 м приймали на борт 40. 60 осіб разом з військовим спорядженням і припасами. У наш час суду роблять з пластмаси, сталі, алюмінію і навіть з високоміцного цементу (відомі, наприклад, яхти із залізобетону).
З розвитком сучасних видів водного транспорту традиційні гребні, вітрильні та моторні човни не втратили свого значення. Там, де є водойми, ці човни продовжують вірно служити людям. До речі, хоча термін човен увійшов до назви деяких класів військових кораблів (канонерская човен, підводний човен), зазвичай під словом човен на увазі тільки невелике судно без палуби. При цьому навіть невелику моторний човен з зариті верхом, як правило, називають катером.
А тепер повернемося до нашої човні-плоскодонці. що є однією з найпростіших і за своєю формою, і за технологією виготовлення човнів. Плоскодонка відноситься до судів індивідуального користування (аматорським). Плоске дно човна дозволяє експлуатувати її на мілководді (верхів'я річок, малі річки, ставки, канали), де відсутня помітне хвилювання. Однак не слід вважати, що у плоскодонки має бути абсолютно плоске дно. Зазвичай для таких човнів характерна невелика килеватость днища, що дозволяє їм набагато краще долати невеликі хвилі, тобто йти по хвилях «м'якше». Великому розповсюдженню човнів цього типу сприяють, по-перше, вищезазначені відносна простота конструкції, а також можливість побудови з використанням недефіцитних листових матеріалів, наприклад, дощок, фанери, листів з алюмінієвого сплаву і, по-друге, величезна кількість дрібних водойм і річок, які доступні тільки для плоскодонок і гумових човнів.
Як вже говорилося, човен - це судно без палуби, надбудови, рубки. Власне кажучи, човен - це суденце з одного корпусу. У свою чергу, корпус складається з каркаса (набору корпусу судна) і укріпленої на каркасі обшивки - оболонці, що забезпечує корпусу водонепроникність. Обриси корпусу човна, як правило, досить плавні, загострення характерні тільки для його носа і корми (у плоскодонок зазвичай гострим є тільки ніс). Передню край човна називають носової, а задню - кормової; бічні стінки корпусу, - правим і лівим бортами (якщо дивитися з корми).
Як відомо, техніко-експлуатаційні характеристики будь-якого судна, а наша плоскодонка адже теж судно, залежать від його головних розміреним (довжини, ширини, висоти борту і ін.), Водотоннажності, місткості і тому подібних показників. При будівництві човна нам, в основному, знадобляться її розміри, тому детально розберемося з головними розміреннями судна (рис. 1).
Мал. 1. Головні параметри корпусу човна.
Отже, до головних размерениям судна відносяться:
L - розрахункова довжина, тобто відстанню між перпендикулярами, відновленими до поздовжньої від судна на рівні вантажної ватерлінії в точках перетину її з передньою кромкою носа і задньої кромкою корми;
Lнб - найбільша довжина корпусу без виступаючих частин;
Lгаб - габаритна довжина, тобто довжина корпусу з урахуванням виступаючих за обшивку частин;
В - розрахункова ширина корпуса, яка вимірюється в середині довжини корпусу на рівні вантажної ватерлінії між зовнішніми крайками шпангоутів (поперечних частин каркаса корпусу судна, що підкріплюють бортову обшивку);
ВНБ - найбільша ширина корпуса судна без виступаючих частин;
Вгаб - габаритна ширина, тобто найбільша ширина судна з урахуванням виступаючих за обшивку частин (привальний брус, буртик);
Н - розрахункова висота борта, що дорівнює відстані по вертикалі між внутрішньою поверхнею горизонтального кіля (або основної лінії ОЛ) і верхньої кромки борта в площині мидель-шпангоута. (Врахуйте, що в суднобудуванні слово мидель, що позначає середину, не завжди збігається з серединою судна, а вказує на найширше місце судна. Відзначимо також, що основна лінія ОЛ паралельна поздовжній осі судна і проходить через місце зіткнення внутрішньої поверхні обшивки та нижньої центральної частини мидель-шпангоута).
Нгаба - габаритна висота борта, рівна розрахункової висоті борту з урахуванням виступаючих частин, розташованих на днище.
Т - розрахункова осаду, відповідає відстані від вантажної ватерлінії до верху горизонтального кіля.
Тгаб - габаритна осаду, яка дорівнює розрахунковій осаді з урахуванням виступаючих частин, розташованих на обшивці днища, наприклад, кіля. (Ще трохи про головні розміри судна можна подивитися на цій сторінці).
Від співвідношення головних розміреним багато в чому залежать морехідні якості судна (човни). Так, відношення довжини до ширини (L / B) впливає на ходкость і керованість човни (чим більше це приватна, тим краще стійкість судна на курсі, але тим гірше його повороткість). Ситуація щодо ставлення довжини судна до висоти його борту (L / H) характеризує міцність корпусу (чим менше це значення, тобто чим більше висота борта при даній довжині, тим жорсткіше і міцніше корпус). Однак при цьому необхідно пам'ятати про те, що висота борта човна диктується вимогами безпеки плавання. Від ставлення висоти борта до осадки (Н / Т) залежать, наприклад, вантажомісткість судна і його керованість. При цьому зі збільшенням значення Н / Т вантажомісткість підвищується, а керованість погіршується через збільшення парусності надводного борту.
Однак головні розміри судна не дають повного уявлення про форму його корпусу. Точну ж інформацію про форму корпусу дає теоретичний креслення. Але про це на наступній сторінці >>>
Як зробити човен-плоскодонку. Сторінки: 1 2 3 4 5