Як переробити карбюратор на інжектор і чи можлива установка інжектора замість карбюратора
Привіт, шановні автовласники! Воістину, наш автолюбитель набагато спритніші своїх зарубіжних побратимів. Гаражні умільці здатні втілити свою мрію в «металі», не чекаючи поки це зробить вітчизняний автопром.
Власники карбюраторних авто не просто вдивляються слідом інжекторним іномарок, а й намагаються встановити інжектор замість карбюратора на класику, навіть не вдавшись до послуг автосервісу.
Відмінність карбюратора від інжектора
Чим відрізняється інжектор від карбюратора? Як одне так і друге пристрій призначений для приготування паливної суміші повітря + бензин. Карбюратор «смокче» бензин з поплавковою камери і за рахунок швидкості бензин розщеплюється на краплі. Чим краплі менше, тим краще він згоряє.
Механізм карбюратора, навіть самого простого, досить складний пристрій. Недоліки очевидні з принципу дії з труднощами пуску, особливо при низьких температурах, на робочих режимах неоптимальний склад суміші, складність настройки і т.д.
Принципова різниця між карбюратором і інжектором в тому, що інжектор - це всього лише клапан, тривалість відкриття якого регулюється електронікою. Бензин подається під тиском, тому при відкритті клапана розпорошується на дрібні краплі. Недоліків у роботі у інжектора, за винятком закупорювання каналів, практично немає.
Що краще інжектор або карбюратор
Заперечувати переваги инжекторной системи в чистоті роботи не має сенсу. Норми Євро, які діють вУкаіни, практично закриває на ринок шлях автомобілям з карбюратором.
Але інжектор вимагає бензин високої якості в порівнянні з карбюратором, і регулярного промивання форсунок. В іншому випадку форсунки можуть так «засмолити», що ні чистка, ні промивання їм не допоможе. А коштують форсунки від 1500 рублів за одиницю, ось і згадує автолюбитель добрим словом карбюратор, думаючи вже про те, як поставити карбюратор на інжектор
Як поставити інжектор замість карбюратора
Відразу ж зробимо ремарку: це ні в якому разі не мануальна інструкція про те, як замінити карбюратор на інжектор. Це покроковий алгоритм процедури. До речі, якщо ви не дуже дружите з «залізом», то установка інжектора, замість карбюратора повинна проводитися на автосервісі. Це бажано.
Далі, готуємо комплект, необхідного навісного на ГБЦ, який складається з: дросельного патрубка, колектора, кріплення, паливної рампи з форсунками, прокладок, ресивера і т.д.
Свердлимо два отвори в блоці циліндрів: перше - для датчика детонації, друге - щоб закріпити кронштейн модуля запалювання. Глибина отвору під датчик - 16мм, під модуль - 20 мм, після нарізаємо різьблення.
Змінимо патрубок відводу рідини охолодження, в нього монтується датчик температури. Далі зливаємо масло, міняємо піддон, маслонасосів і зубчастий шків. Тут же змінюється шків звичайний генератора на шків з зубцями.
Технологічний процес переробки карбюратора на інжектор
Знімаємо акумулятор, трамблер, бензонасос з корпусом повітряний фільтр з корпусом. колектор, карбюратор, трос газу, трос повітряної заслінки, проводку системи запалювання, блок управління, бензобак. комутатор, трубки, шланг вакуумного підсилювача. Розбираємо приладову панель.
Робимо джгут з двох проводів: +12 з клеми 15 замку запалювання, вхід тахометра. З моторного відсіку в салон проводимо джгут запалювання, закріплюючи його стандартним кріпленням, підключивши його до приготовленого джгута. Для "CHECK ENGINE" проводимо окремий провід.
До монтажного блоку підключаємо два джгута уприскування (блакитний і блакитний з чорною смужкою). Замикаємо дроти що йдуть до датчика запуску вентилятора карбюраторної версії.
Знімаємо рідний джгут, який йде до датчика паливного рівня і прокладаємо новий з роз'ємом для електробензонасоса (під шумоізоляцією на підлозі кузова).
Справа поверхню блоку встановлюємо заглушку, на ній же кріпимо проводу джгута "маси" уприскування. Після цього монтуємо ресивер, колектор, паливну рейку з форсунками, дросельний патрубок і замінюємо трос газу.
Ставимо новий бензобак, кріпимо хомутами і приєднуємо паливну магістраль. Перед опусканням форсунки в гніздо, створіть в системі тиск і перевірте форсунки на текти.
Далі кріпимо рампу на колектор, встановлюємо залишилися датчики, модуль запалювання і високовольтні дроти. Перевіряйте надійність закріплення в точках "маси", не шкодуйте хомутів, закріплюючи шланги і проводку.
Далі монтуємо повітряний фільтр, патрубок, приєднуємо шланг вентиляції картера і підігріву дросельного патрубка.
Ось, мабуть, і все. Саме знання технології заміни карбюратора на інжектор, допоможе вам розмовляти в автосервісі на «одній мові» з фахівцями.