Як я ставив собі газ на сторінці заморочки одного автолюбителя
Далі-я встановлював редуктор. Місце для нього я вибрав нестандартне: зазвичай їх вішають в районі радіатора. Я ж розташував його під коробом склоочисників: там і до грубки ближче (шланги коротше) і добиратися до нього простіше, та й економія мідної трубки в наявності. Довжина вакуумного шланга від впускного до редуктора в обох випадках була однаковою. Ось з установкою редуктора я гарненько лоханулся вдруге: положення редуктора в просторі (щодо машини) має бути строго визначеним. Як саме-дивіться в інструкції на загальних малюнках (.), Тому що більше про це в інструкціі- ні слова. Саме мій редуктор (LI02) належить встановлювати вихідним отвором строго вперед по руху авто, при цьому воно повинно бути вгорі. Якщо не дотриматися це вимога-редуктор працювати буде, але дуже погано: тиск буде дуже сильно скакати (і недоскаківать), причому настільки сильно, що електроніка з мізками не в силах будуть його компенсувати. Виражається це в сильному провалі, або смикання при старті, а також при різкому газі. До того ж при кожному відпуску педалі газу з редуктора виривався здавлений стогін. Впрочем- з такими проблемами я проїздив досить довго, наївно вважаючи це недоліками настройки системи. Після правильної установки редуктора все відразу запрацювало як треба, стогони припинилися :)
Приєднувати до системи охолодження редуктор рекомендується за допомогою двох трійників, паралельно печі. Але уважно вивчивши ремонтний мануал по своєму автомобілю я з'ясував, що краник в системі опалення салоном відсутня, тобто антифриз постійно циркулює через піч. Тому редуктор я просто приєднав перед грубкою за допомогою шлангів системи охолодження ГАЗель (16мм): вони продаються метрами. Один "зайвий" шланг перед входом грубки (складної форми) я взагалі викинув. Де вхід біля печі, а де вихід-можна легко дізнатися по температурі шлангів при працюючому на всю котушку обігрівач. Крім того: при монтажі шлангів може вилитися трохи антифризу, плюс ємність системи збільшилася, а значить необхідно долити антифриз до необхідного рівня (буде потрібно 1,5-2 літри).
Крім того-рекомендується ставити редуктор нижче рівня охолоджуючої рідини в двигуні (радіаторі). У мене ж він знаходився значно вище. Це призвело до невеликих проблем при врізки в систему охолодження: утворилася повітряна пробка, яка ніяк не хотіла развоздушіваться. Перемогти її вдалося лише загнавши автомобіль мордою вгору на круту гору і похитавши руками товсті шланги радіатора при працюючому моторі (і включеній грубці). Більше цей вузол занепокоєнь не заподіював.
З протилежного боку від виходу редуктора варто аварійний клапан. Він буде задіяний в разі, якщо мембрана редуктора прорветься і газ почне виходити (до моменту, коли спрацює видатковий клапан в мультиклапане). У цей момент тиск на виході різко підніметься, і, щоб не пошкодити газові форсунки (точніше їх герметичний корпус) газ буде скидатися через цей клапан. До виходу клапана я під'єднав тоненький шланг (від склоомивача), затягнув хомутом (щоб не зірвало) і вивів під праве крило (до колеса) через чергове технологічний отвір.
Для стяжки гумових шлангів рекомендую застосовувати черв'ячні металеві хомути, але не китайські, яких всюди навалом, а наші, вітчизняні виробництва ЗІЛ, або німецькі (благо коштують вони однаково і тримають чудово).
Підключення та перевірка частини магістралі від електромагнітного клапана до редуктора проблем не викликає, перевірити можна тим же способом, що і раніше :)
Розташування редуктора в просторі і в автомобілі