Як я працював далекобійником
По дорозі в Москву залишилося вирішити проблему з соляркою. При нормативі 20 літрів палива на 100 кілометрів я вклався в 15. А тепер увага, я розповім, як водії заробляють на солярці.
Перший спосіб простий до неподобства. У багатьох транспортних компаніях водії заправляються нема за готівка, а за спеціальними паливними картками. Так ось, заощадивши солярку, вони встають на АЗС і пропонують заправитися по картці водіям-приватникам на 2 - 3 рубля дешевше. Іноді таким чином дальнобоя за один тільки рейс примудряються продати 400 - 500 літрів солярки.
А ось другий спосіб для тих, хто заправляється за гроші. Тут теж все просто, потрібно зробити фальшивий чек. Уздовж основних трас пасуться так звані чекісти. Їх дізнатися легко: вони стоять на узбіччі та в руках тримають невелику білу картонку.
Цим способом скористався і я. Чеки роблять недалеко від дороги. Пройшовши в якийсь сарай, я остовпів. По всьому периметру цієї халупи було наставлено з десяток касових апаратів і кілька комп'ютерів. Мій чек на 50 літрів і з сумою на ньому 1100 рублів обійшовся мені в полтинник. Але можливості «чекістів» цим не обмежуються. Вони можуть надрукувати будь-які документи на будь-який вантаж. У них є сотні печаток різних фірм. Можуть продати і пломбу. Так що хтось може завантажити декілька тонн наркоти або вибухівки в фуру, а в документах будуть значитися м'які іграшки для дитбудинку. А так як це все опломбовано, даішник не може розкрити і подивитися.
МОСКВА - Ніжин: ЗА МКАД ще теплим ЖИТТЯ
Після поїздки в північну столицю вдалося відпочити цілих два дні. Наступний рейс - до Ніжина. Завантажили мене торгівельним і технологічним устаткуванням для відкривається там спортивного магазину. Причому всій цій нісенітниці - кіт наплакав, можна було і на «Газелі» відвезти.
Коли я виїхав на трасу, навіть пару раз засумнівався, чи туди я їду. По дорозі зустрічаються одна-дві машини на годину, на федералку зовсім несхоже. Глушину така, навіть рідкісні села і ті немов вимерли. Ясна річ, ніде немає банкоматів, а готівка в мене вже закінчилася. І ні на одній заправці не те що не приймають банківські картки, багато хто навіть чують про такі вперше. Зрештою на одному з підйомів машинка почала смикатися, а потім і зовсім заглохла. І я розкарячився прямо посеред підйому. А тут ще й мобільник повністю розрядився.
Поступово я почав здихати від холоду, а поблизу жодного деревця, вогнище розвести не вийде. Якщо вже, думаю, зовсім зле буде, почну палити гуму. На шматку картону чорним маркером написав: «ДОПОМОЖІТЬ! Конча солярій, ГРОШЕЙ НЕМА, замерзає НА Х. ».
Картонку я прикріпив на тент, надів на себе всі речі, які тільки були з собою, заліз під ковдру і почав чекати.
Через кілька годин у вікно хтось постукав. Замерзлими губами я коротко розповів водієві «КамАЗа», як потрапив в цю халепу. Вася, так звали літнього колегу, заспокоїв мене наявністю соляри, каністри і шланга. Він просто подарував мені 20 літрів палива і поїхав.
Але пригоди в цей день не закінчилися. Уже вночі на одному з підйомів в лоб мені вискочив придурок на «Газелі». Що дивно, в такі моменти немає ніякої паніки або якогось переляку. Все начебто сповільнилося рази в чотири. Є час подумати. На зустрічній фура, «Газель» летить по моїй смузі. Якщо я буду перти напролом, тоді в будь-якому випадку відбудеться лобовий удар, наслідки доведеться обом.
Але є і другий вихід - кювет. За вузької узбіччям видно тільки тьма, хто знає, з якої висоти мені доведеться летіти. Гаразд, чорт з ним, може, пронесе, кручу кермо на узбіччя. Далі час знову потекло як зазвичай, буквально в метрі роз'їжджає з «Газеллю». І тепер я лину в очікуванні падіння в кювет. Машина підскакує на черговий вибоїни, від цього ноги злітають з педалей, тільки руками щосили я продовжую триматися за кермо. В кабіні полетіло все, що в ній було, немов у невагомості. Машина завалилась набік. Але якимось дивом я утримався і акуратно знову заїхав на дорогу. І тільки тут я злякався. Ось так поездочка!
Будинки насамперед я вмазав водійські 150 і ліг спати, навіть не знімаючи одягу. Тепер я розумію, чому водії стільки п'ють.
ГІРШЕ даішників - ТІЛЬКИ «ЧАЙНИКИ»
Таким образливим для багатьох словом водії вантажівок називають всіх, хто управляє легковиками. «Чайники» не розуміють, що гальмівний шлях вантажівки в два, а то і в три рази довше, ніж у звичайного автомобіля, і часто виявляються під колесами багатотонної фури.
Трохи утворився затор - на узбіччі вже вибудовується низка легковиків, які ще більше посилюють пробку. Даішники на це дивляться крізь пальці, хоча штраф покладається немаленький - 500 рублів. Ось і доводиться далекобійникам самим вирішувати цю проблему. Одна фура перекриває узбіччя, а інша йде впритул до неї, але вже по своїй смузі.
Пізно ввечері я в'їхав на МКАД і не встиг розігнатися, як раптом повітря розсікли пронизливий виск гальм і глухий удар. Я тільки й побачив, як від вантажівки, що їхав метрах в 50 від мене, в повітря злетіли тисячі осколків скла. Тут же пригальмували кілька машин. Зупиняюся і біжу до розбитого вантажівці. Його водій, виявляється, заснув за кермом, не помітив пригальмував «МАЗ» і на повному ходу вкарбувалися в нього.
Від удару кабіну розплющило, немов консервну банку. Водії зупинилися машин кинулися визволяти бідолаху з пастки. Але його просто затиснуло в цій купі понівеченого металу. По обличчю водія стікала бура цівка крові, він знаходився в шоковому стані і все намагався вилізти. Хоча, дивлячись на все це, здавалося, що йому просто перерубало ноги.
Минуло вже десять хвилин, водієві ставало все гірше. Спроби відкрити двері навіть кувалдою і ломом ні до чого не приводили. І ні даішників, ні «Швидкої» все немає, хоча дзвонили вже раз двадцять.
Нарешті, і я додзвонився до «Швидкої».
- Привіт, дівчина, сталася аварія. Внутрішня сторона МКАД, не доїжджаючи одного кілометра до Рубльовки. Водія затиснуло в кабіні.
- Представтесь будь ласка! - спокійно відповіла оператор.
- Скажіть, на якому кілометрі сталася аварія, - продовжувала дівчина.
- Та не знаю я, який це кілометр! Кажу ж, не доїжджаючи кілометр до Рубльовки, внутрішня сторона МКАД. Водія затиснуло в кабіні!
- Ну все ж подивіться, який це кілометр, - наполягала оператор.
- Чорт візьми, та не знаю я, який це кілометр! - я був у нестямі від злості. Тут один з водіїв, що зупинилися допомогти, підказав, який саме кілометр. - Вишліть нарешті машину!
- 8-903. Михайло Мулюкін, я кореспондент «Комсомольської правди», - заволав я в надії, що хоч це змусить трохи розворушитися непробивну операторшу.
Приспіла машина МНС. Треба віддати належне, хлопці працювали оперативно. Повністю зрізали двері і почали розтискати за допомогою гідравлічного інструменту кабіну.
Тільки через 50 хвилин під'їхала "Швидка допомога". Якщо вже в Москві пізно ввечері при практично вільний рух медики їхали майже годину, то що буде, якщо аварія станеться на трасі?
А адже я працюю на японському вантажівці, зробленому для низькорослих азіатів. Практично точь-в-точь такому ж, який потрапив зараз в аварію. Але водій тієї машини невеликого зростання. А я зі своїми 187 сантиметрами сиджу в цій кабіні впритул. І навіть при легкій аварії мене може тут просто розмазати по сидінню. А якщо і вдасться вижити, то можна залишитися калікою на все життя.
Гаразд, ще рейсік зроблю, вийде рівно місяць, як я за кермом вантажівки, і потрібно валити з цієї контори.