Як і навіщо занижують авто вільна преса - новини сьогодні, 20 липня 2018 фото
Зізнаюся чесно, я не є прихильником штучного заниження автомобіля. І, тим не менш, постараюся бути повністю неупередженим, адже мене-то цим ніхто займатися не змушує. А дійсно, для чого і за допомогою чого занижують авто?
«Поліцейський», дві дошки
Пам'ятається, коли я вперше побачив занижену вітчизняну «двенашку», то не міг зрозуміти, а як, власне, це чудо долає природні перешкоди на своєму шляху? Та хоча б банальних «лежачих поліцейських»? Відповідь виявилася напрочуд простий.
Одного разу я став свідком практично циркової вистави. Біля штучної нерівності на дорозі зупинилася практично злилася з асфальтом, старенька BMW. З авто вийшов хлопець (слов'янської зовнішності, стереотипи в даному випадку не спрацювали), відкрив багажник і з самим незворушним виглядом дістав дві дошки. Потім він поклав їх на «поліцейського» і так подолав перешкоду. Після зупинився і дбайливо повернув деревинки на місце їх дислокації.
Деякі з учасників дорожнього руху навіть спеціально зупинилися, щоб поспостерігати за тим, що відбувається. Один з них, не соромлячись, посміхнувся: «Понти! На якого дідька це потрібно? »Але водієві« пузотеркі », власне, було плювати на те, що відбувається навколо.
Для початку зупинимося на типах «сталевих коней», яким заниження просто необхідно в силу різних причин.
Отже, спеціально зменшують дорожній просвіт в автомобільному спорті. Особливо це актуально для тих його варіацій, де дорога являє собою ідеально рівну поверхню. А саме: кільцеві і ралійні перегони (деякі етапи), дріфт і тому подібні. Щоб «зжити» дорожній просвіт, підвіску зазвичай «затискають». Це призводить до зниження центру ваги, а сам автомобіль стає більш слухняним.
Саме зі світу спорт, ще в минулому столітті, мода на занижені машини прийшла в наше життя. Звичайним автовласникам хотілося бути крутіше, ніж вони є насправді, тому вони втілювали свої гоночні амбіції посредствам переробок «земних» авто.
Поступово мода на мінімальний кліренс зміцнила свої позиції, і зараз вже неважливо, яку мету переслідував власник заниженого авто.
Більш того, ця мода зуміла навіть внести в тюнінг кілька «занижених» стилів. Наприклад, DUB або Clean Look. З точки зору гармонії і естетики, годі й казати, притиснута до землі машина виглядає ефектно. Не випадково, якщо подивитися на роботи відомих (чи невідомих) автомобільних дизайнерів, у них у всіх дорожній просвіт практично зведений на «ні».
Якщо дуже хочеться
То чому б і ні? Тільки перш ніж вирушати на пошуки відповідних майстрів, краще самостійно підкуватися в плані прийдешніх робіт. Для початку потрібно зрозуміти, за допомогою чого умовну «Пріору» можна перетворити на стильну (як думають прихильники «заніжайкі») тачку. І в першу чергу відповісти собі самому: навіщо все це треба? Просто кататися по місту і вдавати з себе професійного гонщика або ж все-таки гонками і зайнятися? Потім доведеться з'ясовувати, на що годиться «стічна» підвіска автомобіля. Власне від цього і доведеться танцювати далі.
Як відомо, в підвісці є пружини і амортизатори. Перші потрібні для пом'якшення дорожніх огріхів, і саме вони відповідають за дорожній просвіт. Другі ж нівелюють коливання, і спочатку «заточені» під «зростання» пружин (або ресор). Так що якщо в планах значиться максимальна ліквідація кліренсу, то всі роботи будуть відбуватися саме з перерахованими вузлами.
Які бувають підвіски
Цей варіант є найбільш бюджетним. Нерегульована підвіска, яку називають «статичної», володіє конкретними показниками висоти і жорсткості, які не змінюються. Цей варіант можна або відшукати в готовому вигляді, або просто замовити у майстра.
Займатися укорочуванням рідних пружин краще не варто. Адже це призведе до швидкого зношування залишилися витків. А наскільки вистачить їх запасу міцності передбачити складно. Те ж стосується «шаманства» над ресорами. Набагато надійніше купити необхідний варіант, ніж «Чекрижов» зайві листи. На свою власну безпеку краще не економити.
Нерегульована підвіска ідеально підходить для автомобілів, які часто пересуваються в умовах міста, а їх кліренс не зривається «під корінь». До того ж цей варіант відносно недорогий, як по деталях, так і по впровадженню його в авто. Адже «статичну» підвіску потрібно поставити і не гратися з настройками. Власне, ця простота і є серйозним мінусом. Якщо щось не влаштувало, доведеться підбирати нові деталі.
Їх називають «койловеров» - регульована стійка підвіски у вигляді пружини, яка надіта на амортизатор. Цей вид відрізняється можливістю варіювання величини дорожнього просвіту і жорсткості.
Прості варіанти здатні рухати вниз або вгору опорну чашу пружини. При цьому в максимально низькому положенні вони занадто м'які, а в максимально верхньому - навпаки. Тому найчастіше виставляється «золота середина». Але в цьому випадку за своїми робочими якостями гвинтова підвіска практично уподібнюється нерегульованої, тільки коштує дорожче. А майстру, до того ж, доведеться регулювати всю конструкцію після установки.
Професійні «койловеров» «вміють» регулюватися за кількома параметрами. Тому вони найчастіше використовуються в спорті і дорогих видах тюнінгу.
В цьому випадку пружні елементи поступаються місцем подушкам з повітрям. До них в якості «довесков» йдуть компресор (він створює потрібний тиск), клапани, блок управління, а також ресивер.
Цей тип вважається одним з найбільш зручних, адже з його допомогою можна змінювати дорожній просвіт в разі потреби. «Бонусом» йдуть комфорт і плавність ходу.
До мінусів можна віднести високу вартість, складність в установці і, відповідно, дорогий ремонт. І все ж, саме пневматична підвіска вважається однією з найбільш популярних в різних стилях тюнінгу.
По суті, вона влаштована як пневматична, різниця лише в тому, що повітря замінений на гідравлічне масло. Найчастіше використовується в знаменитих лоурайдерів. Саме завдяки гідравлічній підвісці ці автомобілі можуть підскакувати, стрибати або зовсім «танцювати».
Але за ефектність доводитися дорого платити. Такий вид підвіски коштує дорого, монтувати його складно, а запас міцності дуже невеликий.
Якщо знизити автомобіль хочеться, але при цьому немає бажання міняти технічну «конституцію», можна піти іншим шляхом. Наприклад, поставити диски меншого діаметру, а на них «повісити» низькопрофільні шини. Все це «з'їсть» певну кількість міліметрів, а може і сантиметрів дорожнього просвіту.
Також можна перенести точки кріплення самої підвіски або, наприклад, маточин. Але це вимагає великого досвіду і знань. До того ж, далеко не кожен автомобіль придатний для таких «фокусів».
7 авто, яким не страшний транспортний податок
Машинки потужністю менше 90 кінських сил
Автомобілі-ліліпути армії СРСР
Маленькі герої передбачуваної великої війни
10 правил вибору вживаного автомобіля
Як правильно купувати машину в кризу