Як готують літак до вильоту
Політ для пасажира починається з будівлі вокзалу, реєстрації на рейс, здачі багажу і очікування, для кого-то виснажливого, для іншого приємного. А що ж відбувається тим часом на пероні з літаком. Як готують літак до вильоту? Будь-літак готується до польоту за 2-3 години до вильоту, а якщо це розвороту рейс, то підготовка займає ще менший час. За цей час наземні аеродромні служби проводять необхідний регламент, починаючи від огляду ВС.
Далі літак знаходиться під їх наглядом аж до запуску і початку рулювання.
Якщо ти дорогою Новомосковсктель якраз зараз в залі очікування в очікуванні своєї посадки на рейс, подивися як готують літак.
1. До вильоту більше двох годин наземні служби вже починають свою роботу. Знімаються захисні чохли з вузлів і агрегатів літака. Всі вони позначені червоним кольором з білим написом "Remove before flight". Хоча є і ремувкі іншого кольору, дійдемо до них пізніше.
2. Коли літак знаходиться на тривалій стоянці, двигуни закривають таким чином. Прийшов час "збирати каміння"
3. Всі акуратно вкладається. Деякі авіакомпанії креативу і наносять малюнок реального двигуна на чохол.
4. Потім все це ховається всередину. Все своє вожу з собою.
5. Всі готується для роботи інших наземних служб, відкривається маса лючков і т.д. Цей конкретно для заправки водою.
6. Де ж живуть шасі під час польоту? На боїнг 737 ця ніша наскрізна з лівого на правий борт, при збиранні, одна сторона пневматиків шасі залишається закритою. Так можна легко розрізнити тип спостерігаючи його знизу. Ось так це виглядає всередині. Вражає?
7. Минуло трохи більше 15хв. До вильоту 0215. Підігнали трап, прийшов час відкривати двері.
8. Прокидається потихеньку
9. Легким зусиллям руки.
10. Попадаємо на борт одними з перших. Типова Інста-Чекин-фотка пасажира, погляд на крило.
11. Технік займає місце командира, готує літак до приїзду екіпажу. Поблизу знаходиться логбук на літак, де зберігається вся інформація про нього.
12. Невеликий лікнеп.
Перед нами органи управління, які знаходяться між командиром і другим пілотом.
1) Два важеля по центру - важелі управління двигуном, з торців знаходяться кнопки деактивації автопілота, кнопка трохи більшого розміру нижче, відповідає за вихід на режим Take Off / Go Around (зліт / догляд на друге коло) або інакше TO / GA.
2) Два важеля, закріплення на рудах - важелі реверсу, який включається при посадці до зниження швидкості до 60-80 вузлів (112-148км / ч). Швидкість на посадці боїнгу 737 варіюється в залежності від посадкового ваги і знаходиться в районі 130узлов + -10 (240км / год + -18)
4) Важіль з написом SPD BRK, трохи правіше лівого диска тріммера. Важіль управління спойлерами. Спойлери аеродинамічні елементи на крилі літака для гальмування в повітрі. Найчастіше використовуються при вході в схему заходу на посадку для зниження швидкості. У глиссаде завжди опущені і знаходяться в положенні ARMED, спеціально для посадки. У такому положенні, при торканні спрацьовує автоматика і крило "ощетінівается" спойлерами для більш ефективного гальмування.
5) Шкала з цифрами трохи лівіше від правого диска тріммера - управління закрилками на крилі літака. Змінює геометрію крила для різних фаз польоту. При зльоті, частіше виставляється кут в 5 градусів. У наборі і на ешелоні крило "чисте". Прибираються закрилки за правилами, з дотриманням певної швидкості польоту для кожного етапу збирання.
6) Кнопка навпаки цифри 30 з написом HORN CUTOUT - кнопка відключення сигналізації. Справа в тому, що при випуску закрилків з 10 до 15 градусів і не випуску шасі, спрацьовує сигналізація. Іноді буває необхідний політ в такій конфігурації, тому існує така кнопка.
7) Важіль поруч з червоною лампочкою - ручне гальмо, використовується на стоянці ВС.
8) Два невеликих важеля під рудами - важелі управління подачею палива для лівого і правого двигуна відповідно. Зараз в положенні закрито (CUTOFF).
13. Все ще з нами. ))) Тоді поїхали далі.
14. Резервний авіагоризонт наводиться "до тями".
15. Прекрасний вид.
16. Верхня панель управління, Overhead. Тут зосереджено управління навігацією, навігаційними вогнями, кондиціонуванням, електроживленням, гідронасосами, тиском в літаку, і багато чого ще, запуск двигунів і ВСУ (допоміжної силової установки) так само здійснюється з оверхед.
17. Погляд другого пілота
19. ВСУ запущена, для неї включений правий задній паливний насос, так як він знаходиться нижче всіх за рівнем в баку, і гарантовано забезпечений паливом при малому залишку. Електроживлення тепер на борту. Поруч кругова шкала, де відображена температура вихлопних газів ВСУ.
20. Підготовка до рейсу це не тільки технічна робота, але безліч документів. За кадром залишилася величезна робота льотчиків в бріфінговой. Один виліт літака як точка перетину декількох ліній, екіпажу, техніків, безлічі наземних служб, і пасажирів :)
21. Час 0130 до вильоту. Час забезпечити паливом літак. Технік показує скільки вони збираються залити гасу :))
22. Обов'язкова частина заправки - заземлення.
23. Раз-два-три-чотири і панель для заправки відкрита.
24. Панель управління заправкою в крилі літака. Три бака: два в крилі і один по центру.
25. Є контакт!
26. За допомогою кнопки -больше- створюється тиск для подачі палива ТС-1 в крило літака.
27. Зона, де явно не можна стояти під час запуску і роботі двигуна. Безпека в авіації не порожнє слово.
28. Прибув КВС, особисто оглядає літак.
29. З повагою ставлюся до цих людей. Портрет.
30. Оглядається все.
31. До вильоту 0120. Після їжі для літака прибуває їжа для пасажирів. Переліт належить з Горловкаа в Москву, тому заплановано повноцінне харчування. Крім того, а / к Нордстар, під час Великого Посту, забезпечувала своїх пасажирів в тому числі пісним харчуванням.
32. Повертаючись до розмови про ремувках іншого кольору. Прийшла і їхня черга. Насправді вони такого ж червоного кольору, просто все в маслі. Це 3 Піна (стопори), які вставляються в стійки шасі при стоянці літака більш 3ех годин. Запобігають "складання" стійки шасі з замків.
33. Харчування, в візках холодну. Хлопці з кейтеринговой компанії активно допомагають дівчатам :)
35. Хлопці взяли все в свої руки :). І правильно, бортпровідників в повітрі ще доведеться наробитися.
36. До вильоту 0110. Командир займає своє місце, прослуховує АТИС (погодні умови).
37. Цей автомобіль привіз воду. Треба розуміти, що відбувається все одночасно, і чим ближче до вильоту, тим більше народу бігає навколо літака. САБ (служба авіаційної безпеки) постійно на чеку в цей час. А якщо рейс міжнародний, то будуть присутні і прикордонники.
38. Кухня в передньому салоні заповнена. Черга другого салону.
39. Натисни на кнопку.
40. Отримаєш результат :)
41. Погляньмо на кухню. Рівно по центру духові шафи для розігріву гарячого. Внизу місце під візки з холодним. Саме гаряче розташовується в інших контейнерах у відсіках 403, 405, 406 і нижче в таких же квадратних. Зліва технічна вода і питна гаряча вода. По краях від проходу видно спинки відкидаються крісел бортпровідників.
42. Два покоління в кадрі. Третє покоління в кабіні :)
43. Знайомтеся, Боїнг 737NG, Сіетл ^ _ ^
44. До вильоту 0100. Екіпаж на місцях.
45. Час багажу. Боїнг 737 має два вантажних відсіку.
46. Для пасажирів пригнали комфортніший трап з широченной майданчиком перед входом. Хлопці gisman і kirill_kvs вдало скористалися цим. Майданчик дозволяє зробити дуже красивий знімок.
47. До зустрічі пасажирів готуються заздалегідь
48. Залишаємо літак, борт готується прийняти пасажирів.
49. До вильоту 0040. Пасажири рікою, але під контролем служб, спрямовуються в літак.
52. Молодші брати залишаються на пероні і чекають свого часу. Скоро і навколо них закипить життя.
53. Наш лічильник часу підійшов до 0000. Виліт.
54. Спасибі дорогий Новомосковсктель, що протримався до кінця. Якщо ти в залі очікування, то напевно вже скоро оголосять посадку. Салон літака чекає тебе, пасажир. Для цього попрацювало величезна кількість людей!
Хочу висловити величезну подяку авіакомпанії NordStar і особисто Ірині Воробйової і Поліні Чернової за організацію таких цікавих зйомок! Процвітання і успіхів Вам :))