Іридієві свічки запалювання достоїнства і недоліки
У бензиновому двигуні свічки запалювання залишаються одним з найбільш консервативних вузлів - по суті їх конструкція майже не змінювалася з самого моменту винаходу: варіювалися матеріали, технології виготовлення, але скручена з автомобіля 30-х років свічка схожа зовні на сучасні.
Однак вимоги до свічок запалювання ростуть по експоненті, причина - вимоги екології. За часів, коли використовувалися нізкофорсірованние карбюраторні мотори, навіть великий розкид параметрів свічок мало впливав на токсичність вихлопу або економічність - і склад суміші, і процес її згоряння були неоптимізованими. Ресурс же в першу чергу визначало нагарообразование - і знову навіть найпростішої конструкції було досить, бо проникнення масла в камеру згоряння і нагар від низькооктанового бензину «вбивали» свічки швидше, ніж іскрова ерозія контактів. (В вітчизняних реаліях їх примудрялися і чистити, і прожарювати).
У міру розвитку двигунів внутрішнього згоряння в них росла ступінь стиснення, карбюратори поступилися місцем системі уприскування, а підстібаються екологами інженери ускладнювали систему харчування, доходячи до многопорционной безпосереднього вприскування бензину в камеру згоряння. І тут стали «вилазити» назовні ті недоліки класичних свічок, про які раніше мало хто замислювався.
спробуй підпалити
Щоб двигун на конкретному робочому режимі видавав необхідні параметри по потужності і токсичності вихлопу, потрібно забезпечити займання суміші в строго певний момент. Для рівномірності розподілу суміші по камері згоряння в ній організовуються завихрення (на двигунах BMW, наприклад, для цього використовуються вихрові заслінки, асиметрично перекривають парні впускні канали в головці - в камеру згоряння входять два потоки з різною швидкістю, закручуючи суміш в момент впуску).
У класичній свічці запалювання площа центрального електрода і «відповідь» частини бічного електрода порівняно велика. Це зменшує напруженість електростатичного поля між електродами, ускладнюючи іскроутворення, завихрення суміші намагаються «здути» іскру. В результаті в свічках класичного типу іскра починає «танцювати» між електродами, виникаючи в різних місцях і з різною силою. Звідси - погіршення роботи двигуна, помітне не лише показники потужності стенду, але і на око.
Переваги - горіти і не згоряти
Від сучасної свічки запалювання потрібно і великий ресурс. Причому на сучасних двигунах до свічок навіть дістатися проблематично - їх закривають колектора, так що знайома власникам «Жигулів» практика «вивернув-почистив-завернув» давно втратила актуальність. І ресурс стала визначати ступінь ерозії, які раніше не стояла на першому місці в числі причин заміни свічок.
Тут традиційна конструкція знову опинилася в програші - в міру вигоряння електродів іскра дестабілізується, втрачає енергію, приводячи до пропусків займання. Багатоелектродні свічки, що з'явилися ще в Другу світову війну на авіаційних моторах, вирішували проблему ресурсу «в лоб» - у міру зносу одного боку центрального електрода і одного з бічних іскра «переїжджала» на іншу сторону. Однак більш логічним стало боротися з ерозією, а не відтягувати її наслідки.
І в цьому плані іридій знову показав свої кращі сторони: цей метал відрізняється тугоплавкостью (температура плавлення - 2450 градусів!), Стійкий до окислення. Тому по ресурсу Іридієві свічки перевершують навіть платинові (температура плавлення платини на 700 градусів нижче), а їх центральний електрод можна робити тонше. У підсумку ми отримуємо і потужну іскру, і більший ресурс - при нормальній роботі двигуна Іридієві свічки будуть самими «довгограючі», причому, чим вище форсований мотор, тим це помітніше. У момент анонса компанія Denso шокувала автомобільну пресу - заявлений ресурс свічок становив 200 тисяч кілометрів, хоча і з довгим списком вимог, обов'язкових до виконання.
Читайте також: Які свічки запалювання поставити на свій автомобіль
Власне кажучи, ресурс і стабільне іскроутворення в жорстких умовах - ось дві переваги ірідіеих свічок запалювання. Десь це стане способом «влізти з запасом» в вимоги еконорм (сучасні малолітражні двигуни з наддувом), десь забезпечить максимальну віддачу (багато моделей спортбайков, кросові мотори). Десь дозволить розбирати половину підкапотного простору не раз в 15-30, а хоча б в 60 тисяч кілометрів (в ідеальних умовах можна досягти і пробіг в 100 тисяч на одному комплекті).
Ложка дьогтю: недоліки іридію
На жаль, нічого ідеального людина ще не винайшов. Це відноситься і до іридієвим свічок - забезпечуючи ряд серйозних переваг, які не можна залишити без уваги, вони мають і свої недоліки.
- Перший очевидний: малий діаметр електродів вказує на їх низьку міцність. Якщо звичайна свічка без проблем переживає падіння або грубу установку (на худий кінець, можна підігнути бічний електрод до потрібного зазору), то для іридієвої подібне стане останнім епізодом працездатною життя. Сама компанія Denso, випускаючи на ринок свічки iridium Long Life, в списку вимог вказувала навіть точне дотримання крутного моменту при затягуванні.
- Друге «вузьке місце» іридієвих свічок - це їх чутливість до якості бензину: сурогатне паливо їм протипоказано. На жаль, чим менше ймовірна площа вогнища іскроутворення, тим швидше нагар виведе свічку з ладу. а механічне чищення виключається попереднім пунктом списку. Говорячи про нагарообразование, не варто зупинятися тільки на низькоякісному паливі - причиною можуть стати і несправність двигуна, і проблеми з системою харчування: винос масла через вентиляцію картера або знос поршневих кілець. відмова лямбда-зонда, що приводить до переобогащенная суміші. Іридієві свічки хороші для справного двигуна, що працює на хорошому паливі, і ніяк інакше. В таких умовах вони переживають двигун - саме проблеми з ним змушують замінити комплект, встановлений ще на заводі. При продажах автомобілів вУкаіни нормальною практикою серед автоконцернів стало зниження міжсервісний пробіг, апелюючи до більш жорстких умов експлуатації і низької якості палива. Іноді це доходило до смішного - ряд дилерів з перестраховки вимагав замінювати Іридієві свічки кожні 30 тисяч кілометрів, хоча навряд чи хтось із власників автомобілів починав до цього пробігу відчувати проблеми з запалюванням.
- Третій же мінус - це ціна. Хоча вона і окупається багаторазовим збільшенням ресурсу і навіть відчутним збільшенням економічності, вся ця економія може бути легко перекреслена одним візитом на випадкову заправку. Якщо на автомобіль випускаються тільки Іридієві свічки (на жаль, зараз є і такі типорозміри), то варіантів все одно не буде, якщо ж Іридієві свічки встановлювалися самостійно з метою поліпшення роботи двигуна або збільшення інтервалів заміни ... Що ж, тоді врятує комплект старих свічок з багажника .
Далеко не на всіх двигунах заміна звичайних свічок іридієвим дасть відчутне поліпшення характеристик мотора - чим менше оптимізований в ньому процес згоряння палива сам по собі, тим менш відчутна буде «правильна» іскра. В першу чергу це стосується старих двигунів, «витягнутих» новими системами уприскування до норм Євро-4 - поліпшить їх роботу банальна перепрошивка, а не покупка іридієвих свічок. Реально потрібної їх установку можна вважати тільки при форсуванні мотора - тоді їх позитивні сторони розкриються повною мірою.