Хто виграє від реконструкції Можайка район можайский

Хто виграє від реконструкції Можайка?

Що отримають жителі в результаті розширення шосе і зведення естакади від ул.Петра Алексєєва до МКАД.

Можайское шосе - одна з найважливіших трас Москви, що зв'язує центр міста і його західну частину. Можайка продовжує Кутузовський проспект, проходить від перетину Рубльовського і Аміньевского шосе до МКАД, шосе має по чотири смуги руху в кожну сторону і одну смугу відведення.
Проект реконструкції пропонує розширення шосе до 12 смуг, будівництво естакади довжиною 2 кілометри (від ост. «Вул. Петра Алексєєва» до МКАД) і заміну п'яти підземних переходів на наземні, розташовані під естакадою, а також пристрій тунелю на перетині з МКАД.

Отже, користувачам громадського транспорту реконструкція шосе життя точно не поліпшить. Що ж станеться з приватним автотранспортом?
Історично сформована структура Москви, як і багатьох інших міст, - радіально-кільцева, коли основні дороги сходяться в центр міста. Це не може не створювати транспортних проблем в сучасній ситуації. Проектувальники НДВП Генплану намагаються «розвантажити» московські проспекти за допомогою збільшення кількості смуг і будівництва естакад і тунелів для організації швидкісного бессветофорном руху. Такі шосе є у всьому світі, називаються вони фрі-Веи і проходять поза межею міста, і вже точно не прорубувати через житлові вулиці. Навпаки, в межах міста швидкість намагаються знижувати, це робиться за допомогою світлофорів, що регулюють інтервали руху.

Чому будівництво нових доріг і розширення існуючих призводить лише до нового витка транспортного колапсу? Та тому, що при нерозвиненому громадському транспорті все більшу кількість людей вважає за краще приватний автотранспорт, а рано чи пізно кількість машин починає перевищувати фізичні параметри існуючих доріг, якими б широкими вони не були. Це питання всього лише кількох років, і цей процес неминучий. Якщо ж громадський транспорт комфортний і відділений від основного потоку - привабливість автотранспорту, вічно стоїть в пробці, знижується, і все більше людей пересідають на автобуси, тролейбуси і трамваї. Це не означає, що потрібно заборонити приватний автотранспорт, але стежити за дотриманням балансу необхідно - і не треба забувати про те, що автобус, тролейбус або трамвай перевозить в кілька разів більше пасажирів, а значить, і пріоритет повинен бути саме у нього.

Не ми перші робимо помилки в прагненні вирішити транспортні проблеми за допомогою будівництва нових доріг і розширення старих. У Пекіні кільцеві дороги будувалися одна за одною - зараз їх п'ять, але це не призвело ні до чого, крім забруднення повітря і транспортної перевантаження. Шанхай пішов іншим шляхом - в місті добре розвинена система громадського транспорту, і за якістю повітря він перевершує багато інших крупних міст. У багатьох містах Америки були запропоновані планування, що складаються з цілої павутини магістралей - і тоді почалися протести городян, які привели до змін проектів і навіть до скасування будівництва. Правда, було це в 1960-і і 1970-і роки, ну а ми підходимо до цього зараз. У Нью-Йорку кілька центральних магістралей так і не були побудовані, а деякі естакади зносяться і переробляються в пішохідні зони.

Якщо ні з автотранспортом, ні з громадським транспортом поліпшень в результаті реконструкції не передбачається, то цілком можливо, що якоїсь частини населення захочеться плюнути на автобуси, які стоять в пробці, і спробувати добиратися до метро на велосипеді. Дійсно - чому б не покататися до Слов'янського бульвару теплим літнім днем, а то і далі - по Кутузовському проспекту до Київської, зрозуміло, без велодоріжок це було б небезпечно. Однак за проектом будівництво велодоріжок уздовж шосе не передбачено. Зрозуміло, що проектувальники в нашому районі не були, проектують здалеку, не беручи до уваги інтереси жителів і місцеву ситуацію. Разом з тим можна помітити, що цієї весни в Москві все-таки почали з'являтися велопарковки та станції велопроката - правда, розташовані вони, в основному, в центральній частині міста. Можливо, варто оповістити влади про те, що життя є не тільки в центрі.

Може бути, від реконструкції шосе виграють жителі Підмосков'я? Адже двокілометрова естакада будується для швидкісного транзитного руху через наш район - можливо, хоч комусь від цього буде добре? Давайте подивимося, що відбувається відразу за МКАД. Тут шосе звужується, що створює так зване «пляшкове горлечко»: потужний потік транспорту упреться в це місце, утворюючи черговий затор, а оскільки навантаження на шосе зросте в зв'язку з залученням нового потоку машин, затор тут буде постійно. Якщо жителі прилеглих до МКАД територій з боку області захочуть зайнятися екстремальним велоспортом - для початку їм доведеться якимось чином подолати на велосипеді нову розв'язку Можайка з МКАД, а це буде зробити непросто.

Про місцеві жителів в якості прямих користувачів прилеглих просторів у нас думати не прийнято, хоча в першу чергу реконструкція торкнеться саме цю групу населення. Як позначиться будівництво на них? Нові бічні двох-трьохсмугові проїзди на Можайському шосе подекуди пройдуть практично впритул до житлових будинків, розширення шосе відбудеться за рахунок тротуарів і газонів, нова естакада довжиною 2 км і висотою 6-8 метрів знизить вартість житла і додасть криміногенності району, а ділянку між вулицями Кубинка і Толбухіна виявиться затиснутий між двома відрізками Північно-Західної хорди і естакадою. Кількість зелених насаджень серйозно зменшиться уздовж всього Можайського шосе: тут спиляно 1 749 дерев, а буде посаджено всього 422 (за даними висновків Мосгосекспертізи), що становить 22%. Під загрозою старий яблуневий сад у метро «Слов'янський бульвар», а адже за нього жителі боролися ще за часів Лужкова.

Виходить, ні користувачі громадського транспорту, ні автолюбителі, ні велосипедисти, не кажучи вже про пішоходів, яким доведеться переходити Можайка через підестакадного простір, від цієї реконструкції нічого доброго не отримають. Ціна, яку ми платимо за цей проект - знищення зелених зон загальною площею понад 4 га. З території природного заказника виключені ділянки «Долини річки Сетуни», скверу на вулиці Генерала Єрмолова, скверу біля Бородінської панорами, бульвару по Біловезькій вулиці, скверу на Можайському шосе, скверу на перетині Можайського і Аміньевского шосе, бульвару по Можайському шосе, бульвару на Мінській вулиці , бульвару на Кутузовському проспекті, скверу біля Тріумфальної арки.

Виникає питання: навіщо вкладати величезні гроші з бюджету в проект, результатом якого стануть ще більші пробки, забруднення атмосфери і фрустрація жителів? Хто заплатить за містобудівні помилки? Якби влада цікавили проблеми городян, вона б пішла на контакт з жителями, натомість проходять фіктивні публічні слухання з грубими порушеннями закону, а рішення приймаються без урахування думки людей, що живуть в районі. На пропозицію побудувати метро в Можайському районі, а на місці промзони «Кунцево» зробити нормальний ТПУ зі швидкісним трамваєм в центр міста влади відмовляють. Думка жителів, які зібрали тисячі підписів, ігнорується, натомість з'являються все нові і нові проекти - це і так звані транспортно-пересадочні вузли (ТПУ), які є, по суті, торговими комплексами, і гігантський торговий центр біля метро Слов'янський бульвар, при тому , що поблизу багато років пустує ТЦ біля станції Кунцево, і тому подібні проекти.

Ми, ініціативна група, вважаємо, що проект реконструкції Можайського шосе погано продуманий і не тільки не вирішує проблеми району, а й загрожує значними неприємностями в майбутньому. Ми вимагаємо перегляду проекту і створення робочої групи на рівні міста. Жителі прилеглих до шосе районів не повинні страждати через безграмотних рішень, орієнтованих виключно на транзитний потік з області, який буде лише посилюватися, що призведе до збільшення транспортної та екологічної ситуації в районі.

Email для зв'язку з питань Можайка [email protected]

А мене турбують дуби..которие просто загинаються незрозуміло від чого-крони у дерев практично немає, білий наліт на листках, які згорнуті в трубочку і поїду незрозуміло кем.Обратіте увагу, це поруч з кінотеатром "Мінськ" і по вулиці Тобухіна..Іх що, потім будуть вирубувати під приводом звільнення території для будівництва ще чого-небудь? Цей зелений масив захищає нас як раз від нововведень на Можайка.

По дубах можу сказати наступне: по-перше, поруч з кт Мінськ планується будівництво церкви за типовим проектом, по-друге, вул. Толбухіна розширюється під Північно-Західну хорду. по-третє, по Можайка в цьому місці буде закінчуватися естакада. так що дубам буде непереливки.

Церква майже построена.Но Там не вирубувалися дуби..там була поляна..где щороку проводився свято День Перемоги !! його ми лішілісь..Я не зрозуміла, сама Толбухіна розшириться. куди. під вікна будинків?

Уже зараз дихати будинку нічим. Копоть та бруд налітає за день. Білизна на балконі краще не вішати, чорніє. Страшно від того, чим ми дихаємо. Про шум від шосе взагалі мовчу. Але мабуть все на * рать.

за Собяніна абсолютно точно голосувати не буду. І до чого він переобирається?
просто чергова розтрата державних коштів, як і "реконструкції" доріг

Смирнов, а ви з якої зграї? Почім займаєтеся підбурюванням?

З "зграї" корінних москвичів в 4 поколінні. Мої предки ще до війни знімали в Кунцево дачу - так, так, так, а в долині річки Сетунь водилися нутрії і бобри, я сам бачив забрів в Давидково лося в долужковскіе часи. А тепер до нашого міста забрідають натовпу гастарбайтерів і горе-призначенців, для яких Київ і москвичі - чужорідне тіло.

Смирнов, про таких як ви хочеться сказати понаоставаліся. Київ - це століцаУкаіни, а не тільки ваше місто.

Шановний Антон!
Сподіваюся, що у Вас є місце на Земній кульці, яке Ви любите, де Вам добре і куди Ви з радістю повертаєтеся. Москвичі відрізняються від інших саме цією любов'ю до свого, нашому місту, а не як зараз прийнято зневажливо говорити у деяких до цього міста, до цієї країни. Для таких суб'єктів Київ - місце, де можна швидко "нарубати бабла" і звалити в "прекрасне" забугорного далеко. Тільки ці бяки не розуміють і не бачать, яку погану карму, як кажуть на Сході, вони собі і своїм близьким створюють, безжально знищуючи нашу і смію сподіватися Вашу улюблену Москву.

Контури "реконструкції" вимальовуються: народу Можайка дістаються крайні смуги для всього сьогоднішнього транспорту (вантажного, громадського, особистого) з тими ж світлофорами і пробками, але без підземних переходів - а по наземним "зебрам" між машинами на нових смугах.
Естакада не про вас - ви на неї не потрапите ні в автобусі ні в машині
"Реконструкція", а саме створення естакади, - для блага і безпечного проїзду високих персон без транспортних перешкод за ваш рахунок. Більше в створюваному вигляді естакада ні кому не потрібна.
Екологія, знищені і ще знищувані дерева) і збільшені пробки (через наземних переходів) - ваша добровільно покірна мовчазна жертва цих персон.
Ще не пізно встати на захист того, що залишилося.
Немає естакаді !!
Немає згубної для жителів Можайка містобудівній політиці.

Сусіди, якщо ви все ж хочете іншого мера, потрібно допомогти тим, хто пропонує нам нормальні передвиборні програми, а інакше знову все піде в слова. Допомога потрібна вже на першому етапі - потрібно зібрати підписи муніципальних депутатів в подддержку нашого передбачуваного кандидата. Ставити на Навального, думаю, необачно - він може бути відведено. Може бути, на Мітрохіна? Але, незалежно від кандидатури, їм треба допомогти, так як у Собяніна всі ресурси - це всім зрозуміло. Оскільки ми вибирали муніципальних лепутатов, потрібно зажадати незалежних самовисуванців віддати свої голоси за наш вибір. Як технічно це зробити, не знаю, але це треба робити дуже швидко!

Я глянув наших Кунцевському депутатів. За одним харям видно, що просити їх про щось марно. Всі директора всяких об'єктів культури і освіти та головні лікарі лікарень та поліклінік. Тобто начальники, що знаходяться в повній залежності від міських чиновників. І звичайно ж все це не молоді люди.

по Можайському та ж картина

Підтримую Юрія!
Немає естакаді!
Немає згубної для жителів Можайського району і, зокрема, 95-го кварталу містобудівної та дорожньої політиці!
Як жителі 95 кварталу будуть виїжджати з Біловезької вулиці на Можайское шосе і назад? І без того до центру Москви добираємося дві години по пробках. Який дублер, що це таке? Вузькі смуги, притиснуті до будинків, де буде їхати і приватний, і громадський транспорт? А де обіцяна виділена смуга для автобуса 157 маршруту? І де залишаться тротуари для пішоходів вздовж Можайського шосе, не кажучи вже про зелені насадження? Добре б влада подихати повітрям, яким дихають в цьому районі прості люди. Може настав би якесь напоумлення, хоча віри в це мало.

Жителям теж треба бути більш активними. Можайський - найменш активний район з чотирьох (Кунцево, Ф-Давидково, Дорогомілово), хоча безліч житлових будинків виходить на шосе. Ви готові ходити по домівках і опитувати мешканців для соцопитування по реконструкції шосе? Чи готові поширювати газету, надруковану на кошти жителів?

готові звичайно, тільки треба вирішувати організовано: хто куди йде для опитування і хто, де і що распостроніяет.
живу на Франко.

скоро знадобиться допомога, бажаючі взяти участь у долі Можайка пишіть сюди [email protected]