Хочете своїми руками зібрати резіномоторную модель літака класу f1g
Моторна трубка з електрокартону, пофарбована нітрофарбою, що не втратила за минулий час ні міцності, ні ошатного вигляду. При цьому прагнення спростити загальну схему моделі і знизити її масу змусило спочатку використовувати ґнотовий обмежувач часу планування. Пізніше з'ясувалося, що відсутність механізації не дозволяла повністю реалізувати всі потенційні можливості цієї моделі. Кабрірующій момент, що виникає при великій швидкості польоту на початку розкрутки гумомотор, доводилося компенсувати нахилом бобишки повітряного гвинта вниз. Старт проводився горизонтально або під невеликим кутом до горизонту, щоб виключити «зависання» вперше секунди польоту. Все це призводило до зниження висоти зльоту.
Крім цього, необхідність розпалювання гніту перед запуском моделі літака сильно ускладнювало швидкий старт під уже ширяючу модель. Та ще на деяких аеродромах забороняється використання тліючих гнотів з умов пожежної безпеки. Тому в кінці кінців було вирішено обладнати модель таймером, постаравшись знизити масу всіх деталей до мінімуму. Зміна торкнулося пілона, хвостової балки і крила. Тепер на задньому торці хвостової балки моделі встановлений відкидається кронштейн з регулювальним гвинтом, до якого притискається стабілізатор в режимі планування. Під стабілізатором на хвостовій балці встановлено гвинт регулювання початкового стартового моменту моторного зльоту, так званого «прострілу». Змінилася і конструкція кіля. На ньому доданий кронштейн з регулювальним гвинтом, що задає положення керма повороту при працюючому гумомотор.
Моторна частина фюзеляжу намотується на оправці з двох шарів вуглетканини товщиною 0,08 мм з розташуванням шарів ± 45 °, плюс дюралюмінієва фольга 0,03 мм (маса готової трубки 9 г). В носову частину трубки вклеєна фланець з капролона з трьома регулювальними гвинтами М1,6, які дозволяють точно виставити вісь повітряного гвинта. В кінці трубки вклеюється дюралюмінієвого кільце. У це кільце вставляється перехідник і свердлиться отвір під штифт.
Перехідник можна виготовити з вуглетканини. Пілон виклеюють на оправці з двох шарів склотканини товщиною 0,06 мм і одного шару вуглетканини 0,13 мм. Оправлення виготовляється з липи, покривається шпаклівкою і зачищається дрібним наждачним папером. Перед виклеіваніем пілона оправлення необхідно покрити мильним розчином. Крило нової резіномоторной моделі збільшено в розмаху і по площі. Через більш прогресивної технології складання крила, маса однієї консолі зменшилася до 11 м Замість кесона і лонжеронів робиться трубочка, що повторює в перерізі носик профілю крила. Таке рішення значно спрощує весь процес виготовлення консолей.
Трубочка виклеюють на букової оправці, обмотаним тонкої фторопластовою стрічкою. Внутрішній шар трубки - углеткань 0,08 мм, зовнішній - склотканина 0,03 мм. Задня кромка виготовлена з вуглепластику перетином 1,5x0,6 мм. Нервюри зроблені з бальзи товщиною 1 мм. У кореневій частині крила і в місці стику центроплана і вушка встановлюються бальзового нервюри товщиною 4 мм. Для жорсткості до кореневої нервюрі приклеюється стеклотекстолитовую нервюра товщиною 0,4 мм.
Бальзового нервюри приклеюються до лобика і задній кромці, а потім армуються вуглепластиковим смужками товщиною 0,1 мм на клеї «БФ». У місці кріплення штиря, в лобик вставляється «пиж» довжиною 60 мм з бальзам. У місці стику вушка і центроплана в чоло вставляються «пижі» довжиною 5 мм. Бобишка повітряного гвинта має спрощену конструкцію, легко зрозумілу з наведених креслень. Для простоти виготовлення і полегшення, лопаті гвинта кріпляться до бобишках на смолі і не знімаються. Кут установки лопатей становить 30-35 °, і при необхідності регулюється підгинанням дротяних дуг.
Регулювання резіномоторной моделі літака
Кожна фаза польоту моделі регулюється окремо, що спрощує весь процес налагодження моторного зльоту і планування. Починати треба з останньої фази і, далі, до моменту старту. Установкою обмежувача (їм може стати шматочок кембрика, одягнений на волосінь і зав'язаний вузлом) домагаються кута відхилення стабілізатора в положенні парашутування, рівного 45 °. Потім, при повністю заведеному таймері, на диску робиться ризику, і як продовження її - на платі таймера. Це початкове положення таймера, яке необхідно контролювати перед кожним польотом.
Таймер включається на 4 з і зупиняється. Помічається положення важеля «прострілу» на диску. У цьому місці диска робиться пропив для вискакування важеля. Таймер заводиться знову і включається на 30 с. Відзначається положення важеля «кермо повороту моторного польоту» і робиться пропив в диску. Далі слід завести таймер і одягнути на важіль «прострілу» тягу, притискає стабілізатор до нижнього гвинта, і тягу керма повороту, притискає його до лівого гвинта.
Гвинтом встановлюється нейтральне положення керма повороту. На важіль «моторного керма» надівається тяга. Важіль «час польоту» встановлюється на 60 с, і на нього надівається тяга відкидається кронштейна хвостової балки. Таймер включається на 35 з і зупиняється. При цьому спрацюють команди моторного польоту і залишиться 25 з для планування. У цьому положенні встановлюється відхилення керма повороту на 1 мм від нейтрали. Тепер можна запустити модель літака на планування з рук. Регулюванням керма повороту і положенням стабілізатора домагаються гарного планування по колу діаметром близько 40 м.
Заводиться таймер і включається на 15 с. При цьому спрацюють команди «прострілу» і залишиться 15 з «моторного» польоту. Гвинтом регулювання «моторного керма повороту» встановлюється відхилення керма повороту трохи менше, ніж на плануванні. Гумомотор закручується на 100 оборотів, після чого модель випускається уздовж землі. Вона повинна летіти по колу діаметром 30 м з набором висоти. Домогтися цього можна, регулюючи відхилення керма повороту (але не більше ніж на плануванні) і змінюючи нахил бобишки повітряного гвинта. Як правило, її необхідно відхиляти вправо і вгору.
Якщо не вдається домогтися набору висоти при працюючому гумомотор, - необхідно попрацювати з гумомотор і повітряним гвинтом. Гумомотор повинен забезпечувати інтенсивне обертання лопатей. Якщо цього не відбувається, потрібно зменшити його довжину. При швидкому обертанні гвинта недолік тяги може бути викликаний малим кутом лопатей. Домігшись польоту з набором висоти, закрутка гумомотор збільшується до 200 оборотів. При цьому перед запуском скидається з заведеного таймера 10 секунд. Коригується регулювання моторного польоту і планування. Встановлюється зазор між стабілізатором і гвинтом регулювання «прострілу» рівний 3 мм, повністю зводиться таймер і закручується гумомотор.
Модель літака запускається під кутом 60-70 ° до горизонту. Слід уважно стежити за поведінкою моделі в перші секунди після старту. Якщо модель пікірує, викручується гвинт «прострілу», і навпаки, при кабрірування моделі він вкручується. Модель літака повинна летіти по прямій і через 4 з перейти в правий віраж. Якщо при спрацьовуванні команди «прострілу» модель задирає ніс, необхідно збільшити час «прострілу» на 0,5 с. Якщо ж до спрацьовування цієї команди модель опускає ніс і починає пікірувати - час «прострілу» зменшують. Слід зазначити, що моделі з такою механізацією і регулюванням суворі до траєкторії запуску. Добре відрегульована модель при грубих помилках в запуску може або «зависнути», або спікірувати.
