Hammer на базі газ 66
Зазвичай любителі позашляхових покатушек відрізняються тим, що руки у них ростуть з правильного місця. Багато самі створюють собі автомобілі для екстремальних прогулянок. Про кілька таких проектах по тюнінгу ГАЗ-66 ми і поговоримо.
Тут цілком можна згадати історію появи позашляховиків, як автомобільного класу. Першими автомобілями підвищеної прохідності були саме вантажівки. Досить згадати фірму Мармон Херрингтон, на базі серійних вантажних машин випускали всюдиходи. А що стосується позашляхових властивостей, то радянський військовий автомобіль ГАЗ-66 мав просто відмінною прохідністю, не примхливий (про комфорт ми промовчимо).
Напевно тому переробка ГАЗ-66 є одним з найбільш цікавих і доступних варіантів створення свого всюдиходів. Легендарний автомобіль, прозваний шишиги (дідько) за можливість проїхати там, де найчастіше і пройти-то можна з працею, надає любителям офф-роуд прекрасні можливості для їзди без доріг.
Як це робиться
Є кілька таких реалізованих проектів. Один з них - ГАЗ-66 Партизан. При цьому отриманий автомобіль зовні дійсно дуже сильно змахує на Хаммер. В основі Партизана - шасі ГАЗ-66, що дозволяє витримувати значні навантаження при важкому бездоріжжі. На цьому шасі кріпляться рідні газовской агрегати - двигун, підвіска, коробка передач і раздатка.
Для забезпечення низької лінії капота двигун зміщений назад вглиб рами. Фактично салон представляє собою дві кабіни від шишиги, капот і багажник виготовлені зі склопластику. Для скління кабіни використовуються штатні скла. На відміну від шишиги, місце водія зручне, все елементи управління розміщуються на звичних місцях.
Зсув двигуна назад дозволило поліпшити развесовку автомобіля і знизити центр ваги, підвищити його стійкість і керованість. В кабіні спокійно розміщуються чотири людини. Посередині, як і на Hammer, проходить тунель трансмісії. Панель приладів саморобна, з простими покажчиками.
Призначення автомобіля чисто утилітарне, і ніхто спеціально не збирався займатися створенням комфорту.
Зовнішній вигляд отриманого всюдихода схожий на Хаммер. Однак крім звичайного копіювання умільці вносять і свої зміни. Так, є зразки машин, в яких всі колеса керовані, тобто задні повертаються так само, як і передні. Це забезпечує додаткові переваги при бездоріжжі.
Що виходить в результаті
Одержаний в результаті всюдихід при всіх своїх прекрасних позашляхових характеристиках залишається вантажівкою. Водієві доводиться згадувати техніку подвійного вижиму при перемиканні передач, передачі включаються з "хрестом", управління не відрізняється легкістю і чутливістю.
Підвіску теж не можна назвати м'якою, тряска дуже навіть відчутна. І амортизатори від Газелі у вигляді віброгосящіх елементів тут не рятують. Але чого не можна заперечувати - для такого автомобіля прохідною буде будь-яка дорога. Максимальна швидкість на асфальті становить 120 км / ч, кліренс - 260 мм, демультіплікатор, диференціалом - все є, і з таким оснащенням проїхати можна там, де хочеться.