Global load
Дефіцит контейнерних терміналів і майданчиків, які допомагають власнику вантажу вирішити питання з контейнеризацией вантажу, різко знижує можливості використання контейнерних технологій у внутрішньоукраїнських перевезеннях. Однак нові технології можуть допомогти знизити наявні інфраструктурні обмеження.
Трохи більше 50 років тому Malcom McLean, підприємець зі східною Кароліни занурив на судно 58 од. 35 футових - контейнерів і відправив їх з Newark, N.J. в Houston.
Malcom McLean не перший, хто припустив, що використання контейнерів зробить перевезення вантажів ефективніше. Але він перший, хто розробив дизайн великій залізній коробки, призначеної для упаковки вантажів і переміщуваної за допомогою крана.
Світ оцінив переваги контейнерних перевезень, і контейнеризація вантажів почала поступово охоплювати всю земну кулю.
Так 1959 згідно з дослідженнями Matson, порт був здатний занурити / розвантажити 0,627 тонн / год. До 1976, після того як почали широко застосовуватися контейнерні перевезення ця величина досягла рівня 4,234 тонн / год. Час стоянки судна в порту скоротилося з трьох тижнів до 18 годин. У 1950 році торгове судно середніх розмірів могло перевезти 10,000 тонн вантажу зі швидкістю 16 вузлів / год. Після впровадження контейнерних перевезень теж судно могло перевозити 40 000 тон зі швидкістю 23 вузла / год.
Сьогодні судно вантажопідйомністю 6 600 TEU здатне перевезти 77 000 тонн вантажу зі швидкістю 24,8 вузлів / год.
Нові технології в перевезеннях спричинили за собою великі зміни в портовій індустрії.
Так, порт Сан-Франциско був найбільшим портом за часів золотої лихоманки і розвитку західних регіонів країни. З 1880 по 1960 роки через нього перевалювати найбільшу кількість вантажів. У порту не було передбачено місця для складування контейнерів, протяжної системи ж / д шляхів і не було бажання слідувати неминучих змін. В результаті майже вся діяльність з вантажоперевезень перемістилася в Окленд, залишивши Сан-Франциско невеликий обсяг операцій з перевезення вантажів насипом і круїзні перевезення.
Як і всі інновації, контейнерні перевезення мали своїх супротивників. Багато підприємців вірили в те, що перевезення насипом ще не втратила своєї актуальності, а робочі в доках відмовлялися приймати нововведення, боячись втратити роботу.
У 1961 році Pacific Maritime Association вела переговори від імені судноплавних компаній на предмет трудової угоди з International Longshore and Warehouse Union і досягла угоди про «механізації та модернізації» погрузоразгрузочних робіт в обмін на збільшення відрахувань до робочий пенсійний фонд та інші матеріальні вигоди.
Значною віхою в розвиток контейнерних перевезень стала війна у В'єтнамі, коли перед військовими виникла проблема поставок. У той час продовольчі і амуніційний поставки здійснювалися через погано обладнаний порт на річці Saigon і через ж / д станцію здатну тільки на часткове функціонування.
Тоді Пентагон звернувся до судноплавної індустрії і McLean отримав контракт на суму 70 млн. Дол. США на контейнерну перевезення вантажів. Сьогодні перевезення вантажів в контейнерах - головний елемент в світовій системі вантажоперевезень. Бум в міжнародній торгівлі країн Азії, Європи і США став черговим поштовхом їх розвитку.
Чому контейнерні перевезення так поширені в світі?
У всьому світі виробники намагаються випускати продукцію з високою доданою вартістю, тому що це дає максимальну економічну ефективність виробництва.
Виробники таких товарів намагаються укласти контракт безпосередньо зі споживачами їх продукції, для того, щоб виключити посередників, а споживачі таких товарів намагаються укласти контракт на пряму з виробниками, для можливості впливу на терміни поставки товару. Для зниження ризиків і зменшення обсягу оборотних коштів і виробник, і споживач намагаються мінімізувати партії і терміни доставки.
Переваги відправок дрібними партіями.
- Мінімізація заморожених оборотних коштів
- Мінімізація ризиків втрати товару
- Можливість доставки вантажу по системі «door to door» (двері-двері)
Переваги контейнерних перевезень для відправників -грузовладельцев.
Крім підвищення продуктивності робіт в портах контейнерні перевезення задовольняють вимогам компаній виробників в якості транспортування їх продукції. Контейнерні перевезення - це невеликі партії дорогого товару, які необхідно доставити одержувачу в чітко обумовлені терміни. Контейнерні перевезення дозволяють доповнити вигоди від транспортування продукції дрібними партіями такими перевагами як:- Збереження вантажу при транспортуванні
- Регулярність морських відправок і, як наслідок, відсутність зберігання в портах в очікуванні накопичення судноплавної (коносаментних) партії
- Контейнерні перевезення дозволяють виключити (звести до мінімуму) вантажно-розвантажувальні операції, тобто механічні дії на вантаж, а значить підвищити його збереження
Що заважає поширенню контейнерних перевезень вУкаіни?
Економіка Радянського Союзу була спрямована не на поглиблення переробки сировини і випуск кінцевого продукту з високою доданою вартістю і, відповідно, збільшенням доходів інтенсивним способом, а на збільшення фізичних обсягів виробництва сировини або, в кращому випадку, напівфабрикатів. Основна частина вантажів - сировину і напівфабрикати - не вимагає якихось специфічних заходів по запобіганню на шляху прямування від атмосферних опадів і зовнішнього впливу. Відповідно, міняти технологію транспортування більшості вантажів - з використанням цистерн, напіввагонів і критих вагонів, яка закладалася автоматично при будівництві підприємств в 60-70-ті роки минулого століття - немає сенсу. Контейнерні перевезення в Радянському Союзі хоч і мали державну підтримку, але все ж не отримали достатньо широкого поширення в тому форматі, який склався в капіталістичному світі. Оскільки сучасна українська транспортна система є прямим спадкоємцем системи радянської, то контейнерним технологій ХХІ століття потрапити до неї досить непросто. Контейнеризація імпорту, визначається закордонними постачальниками, кілька допомагає контейнеризації експорту, але внутрішні вантажопотоки контейнерізіруются як і раніше дуже повільно. Технічна складність і витрати на перехід до використання контейнерів в повсякденному транспортної життя підприємства називаються вантажовласниками основними причинами досить низьких темпів контейнеризації внутрішньоукраїнських перевезень.
Для того, щоб контейнер став звичним способом доставки будь-якого вантажу, повинен відбутися якісний стрибок на основі широкого кількісного використання контейнерів.
На думку фахівців, розвиток контейнеризації стримують не тільки тарифи, а й брак контейнерних терміналів. Так, в системі ВАТ "РЖД" зараз більше 40 контейнерних терміналів, а їх потрібно як мінімум в три рази більше. Більш того, мультимодальні контейнерні майданчики повинні бути в кожному місті з населенням 300-500 тис. Жителів.
Але, щоб термінал з високою технологічною начинкою побудувати, необхідно усвідомити потребу в ньому. Зрештою повинно стати невигідно складувати вантаж в непристосованих приміщеннях, в вагонах на під'їзних шляхах і т. Д. І перевозити старим дідівським способом - у відкритих вагонах.
Розуміючи цю проблему, ми розробили систему затарка контейнерів довгомірними важкими вантажами «Глобал Лоад». Дана система дозволяє організувати навантаження, по-перше, без зняття контейнерів у вагони, а по-друге, використовувати підручну техніку, тобто то підйомно-транспортне обладнання, яке є в наявності, будь то кран або навантажувач. На наш погляд, така система може і повинна бути присутнім практично на кожній станції.
Поєднання технологічності і невисокої вартості виробу дозволить розширити можливості використання контейнерів при транспортуванні вантажів українськими залізницями, розвинути систему доставки «від дверей до дверей».
Контейнерні перевезення дуже зручні, оскільки дозволяють доставляти вантажі з мінімальними витратами практично в будь-яку точку не тільки нашої країни, а й земної кулі.
Щоб здійснити це, немає необхідності самому везти вантаж на залізничну станцію, в порт або аеропорт. Як правило, порожній вантажний контейнер необхідної вантажопідйомності і обсягу подається безпосередньо на склад на автомашині або залізничному рухомому складі, а справа складського працівника - завантажити його «з коліс» і опломбувати. Всю подальшу роботу виконає перевізник або транспортно-експедиційна фірма. Контейнерні перевезення - це втілення технологічності і космополітичності сучасного вантажообігу.
Самі по собі контейнери - це всього лише сталеві коробки стандартних розмірів довжиною 6 і 12 м (20 і 40 футів), в які можна завантажити буквально що завгодно і відправити як поштову посилку майже куди завгодно. Посилка дійде швидко і недорого, тому що через уніфікованих розмірів контейнери легко і просто перевантажувати, кріпити і зберігати. При цьому їх вміст захищено від вітру, дощу і злодійства. Конструкція контейнера дозволяє надійно закріпити всередині найрізноманітніші вантажі, що значно підвищує їх збереження. А ще контейнерні вантажі можна складувати під відкритим небом, що економить багато сил і ще більше грошей і перевізникам, і власникам вантажу.