Гідрокомпенсатори, ремонт і діагностика
На багатьох імпортних, так і з недавнього часу і на вітчизняних автомобілях в механізмах газорозподілу застосовуються гідравлічні компенсатори зазорів в приводі клапанів. Існує кілька видів їх виконання, в залежності від їх розташування в механізмі приводу клапанів.
Їх встановлюють в кінець важеля приводу клапанів, найбільш ненадійна пристрій в роботі, так як гідрокомпенсатор в момент роботи відчуває навантаження на "злам". Що веде до швидкого його зносу і виходу з ладу. Застосовуються так само стовпчикові (опорні) Гідрокомпенсатори, які встановлюються в розрив штанги приводу клапанів. Зазвичай така система поширена на V- образних двигунах з нижньому розташування розподільного вала. Так само, такого ж типу Гідрокомпенсатори встановлюють в системах з протилежним розташування гидрокомпенсатора в плечі важеля приводу клапанів. За типом приводу клапанів на класичних двигунах автомобілів сімейства ВАЗ. Так само знаходять застосування систем, з установкою гидрокомпенсаторов в нутрі склянки приводу клапанів. За принципом передньопривідних автомобілів ВАЗ. До речі саме така система розташування гидрокомпенсаторов знайшла застосування на 16 клапанних двигунів автомобілів ВАЗ і ГАЗ.
Гідрокомпенсатор вдає із себе пристрій який працює за наступним принципом:
Через односторонній кульковий клапан він набирає всередину себе масло із системи змащення двигуна. Під впливом надходить масла всередину гидрокомпенсатора, відбувається збільшення його висоти, за рахунок висунення одного поршня з іншого. Так як гідрокомпенсатор знаходиться між штовхачем і торцем клапана, відбувається вибирання наявного зазорів. Цей процес, відбувається до того моменту, поки не буде повністю вибраний зазор в механізмі приводу клапанів.
Вступники під тиск масло із системи змащення двигуна в гідрокомпенсатор не здатна відкрити клапан головки двигуна, так як пружність клапанної пружини у багато разів перевершує за силою здатність гидрокомпенсатора, і на цьому процес закінчується. Після того, як на привід почне тиснути кулачок розподільного вала, це зусилля передається через гідрокомпенсатор на торець стрижня клапана головки двигуна, але так як в гідрокомпенсатор знаходиться зворотний кульковий клапан, масло з нього не виходить і він передає зусилля впливу кулачка распредвала на клапан і відкриває останній.
Але все ж деяка частина масла все ж виходить з внутрішньої порожнини гидрокомпенсатора, і з'являється зазор після сходу кулачка розподільного вала з штовхача. Поле цього знову відбувається поповнення маслом внутрішньої порожнини гидрокомпенсатора із системи змащення двигуна. Таким чином, зрозуміло, що робота гидрокомпенсатора завжди перебувати в динамічному режимі. Тобто відбувається постійний дренаж масла через внутрішню порожнину гидрокомпенсатора.
Якщо в момент впливу на гідрокомпенсатор кулачка розподільного вала відбувається значне втрата масла з внутрішньої порожнини компенсатора то він не встигає поповниться маслом після сходу кулачка розподільного вала з штовхача, і до наступного підходу кулачка розподільного вала через з'явився зазору в даному механізмі з'явиться ударне навантаження. Характеризує характерним стукотом роботи газорозподільного механізму. Як випливає з викладеного, основним джерелом виходу з ладу гидрокомпенсаторов є їх забруднення і природний знос, а також засмічення каналів підводки масла до гідрокомпенсатор. Або ж через слабкий тиск масла в системі змащення двигуна.
З цієї причини слід особливо стежити за внутрішньою чистотою двигуна. Вчасно проводити зміну масла, не рідше ніж через 6-8 тисяч кілометрів пробігу, не залежно від застосовуваного сорти масла. Слід особливо застерегти автолюбителів по застосуванню промивних коштів. Якщо ви, знявши заливну масляну кришку, виявили досить брудні внутрішні поверхні двигуна вашого автомобіля.
То краще утриматися від застосування радикальних засобів промивки двигуна. Так як це викличе підвищений підйом всіляких зольних відкладень від внутрішніх поверхонь двигуна, які в місці з потоком масла, потрапить у внутрішні порожнини гидрокомпенсаторов і приведуть до його виходу з роботи. У такому випадку, краще робити заміну масла більше в ранні терміни, ніж зазвичай.
Приблизно через 2-3 тисячі кілометрів пробігу автомобіля. Так як в пакеті присадок будь-якого якісного автомобільного масла знаходяться спеціальні миються компоненти, які поступово будуть мити ваш двигун зсередини. Своєчасну заміну масла, також можна зробити, судячи по мірі забруднення олії, тобто придбання їм характерного темного кольору. Таким способом через деякий час, виконавши кілька замін масла, ви так би мовити "відпоїли" двигун. Але все це має силу, якщо ви, будете застосовувати якісні автомобільні масла і поршнева група вашого двигуна знаходиться у відмінному стані. Інакше, через що проривають газів, через нещільно ущільнення поршневої групи. Відбуватиметься підвищений окислення масло. І його передчасному старінню.
Один з трудомістких процесів в роботі, є визначення місця знаходження непрацюючого гидрокомпенсатора. Зазвичай характерні постійний клацали звук з'являється на добре прогрітому двигуні автомобіля, коли в'язкість масла мінімальна.
Так як звук добре поширюється по металу, визначити який саме компенсатор не справний, буває часом досить важко. Для того щоб полегшити цей процес, слід застосувати не хитра пристосування. Яке являє собою стольний стрижень довжиною близько 700 мм і діаметром близько 5 мм. Ідеально для цього підходять торс іони від приводу відкривання задніх глечики багажника класичних Жигулів.
На один з кінців стержня прикріплюють порожню бляшанку з-під пива з обрізаним верхом. В середині стрижня встановлюють дерев'яну ручку, для того, щоб не відбувалося поглинання рукою передовать шумів від двигуна до вуха, яке має бути поданий до внутрішньої порожнини жерстяної банки. За допомогою цього нехитрого пристрою, ви досить легко визначите місце розташування несправного гидрокомпенсатора в двигуні.
Після цього слід витягти підозрілий гідрокомпенсатор. Розібрати його і промити. Уважно оглянути його робочі поверхні, якщо на них є сліди значного зносу, то по всій видимості доведеться замінити його на новий. Середня ціна за один новий гідрокомпенсатор коливається в межах 20-45 $ US.
Якщо видимий знос гидрокомпенсатора не великий, то можна обмежитися їх промиванням в ацетоні або відповідному розчиннику, застосовуючи відповідні заходи безпеки в роботі з легко летючими речовинами. Для цього буде потрібно їх повне розбирання. Дану роботу слід проводити з особливою акуратністю. Стовпчикові Гідрокомпенсатори розбираються за допомогою зняття стопора за допомогою викрутки.
Таким же способом розбираються Гідрокомпенсатори, які встановлюються на кінцях важелів приводу клапанів. Для того щоб витягти гідрокомпенсатор з корпусу склянки, там де застосовується дана система, слід кілька разів вдарити стакан про поверхню м'якого заліза. Під силами інерції гідрокомпенсатор вийде з корпусу склянки. Не слід проводити промивку гидрокомпенсаторов до їх розбирання, так як відсутність мастила дуже сильно ускладнює їх розбирання.
Перед установкою гидрокомпенсаторов на місце, їх слід заповнити маслом на 50-70%, і перевірити з працездатність, акуратно стискаючи їх в струбцине. Справний гідрокомпенсатор буде мати значний опір на стиск. І тільки із закінченням часу близько 30 секунд, втрачати опір стисненню. Не слід встановлювати порожні Гідрокомпенсатори, це може привести до значних ударних навантажень, після першого пуску двигуна. Після установки заправлених гидрокомпенсаторов на двигун, слід до першого пуску двигуна почекати не менше 15 хвилин. Щоб відбулося видавлювання зайвого масла з порожнин гидрокомпенсаторов.