Генератор - основні несправності
У зв'язку з появою на ринку великої кількості контрафактної (підробленої) продукції ми хочемо повідомити вам наступне:
Ми ніколи не тримали, не тримаємо і не будемо тримати підробки в наявності на нашому власному складі в Москві і Харкові. Однак, ми працюємо з великою кількістю постачальників, і деякі з них мають у своїй основі як оригінальну продукцію так і немає (підробки). На жаль, ми не можемо технічно виключити дані деталі з нашої пропозиції, АЛЕ ми завжди попереджаємо Вас при підтвердженні замовлення, і вже Ви самостійно вирішуєте брати на себе ризик покупки даної запчастини чи ні.
Виявили підробку?
Напишіть нам листа. приклавши фотографії підробленої деталі.
Генератор - самий активно навантажений компонент електрики
Під час руху автомобіля частота обертів вала генератора досягає 10-14 тисяч обертів на хвилину. Це найбільша швидкість обертання серед всіх вузлів автомобіля, в 2-3 рази перевищує частоту обертів двигуна.
Термін служби у генератора приблизно в два рази менше, ніж у двигуна: приблизно 160 тис.кілометров пробігу.
Генератори бувають двох видів:- генератор змінного струму (використовується на більшості легкових автомобілів)
- генератор постійного струму (використовується на більшості автомобілів, що працюють в автогосподарствах)
Генератор змінного струму
Генератор змінного струму складається з двох основних частин: статора з нерухомою обмоткою, в якій індукується змінний струм, і ротора. що створює рухливе магнітне поле, а також кришок, приводного шківа з вентилятором і вбудованого випрямного блоку.
Змінний струм генератора випрямляється двухполуперіодним трифазним випрямлячем з напівпровідниковими діодами.
Генератори змінного струму мають ряд переваг в порівнянні з генераторами постійного струму. Ротор генератора змінного струму може обертатися з більшою частотою, ніж якір генератора постійного струму.
При великій частоті обертання якоря генератора постійного струму погіршується контакт між щітками і ламелями колектора внаслідок коливань щіток при ковзанні їх по колектору. Крім того, під дією відцентрових сил можливий вихід обмоток з пазів якоря.
Для того щоб напруга при збільшенні частоти обертання якоря нічого не змінено, необхідно пропорційно зменшувати магнітний потік збудження. При застосуванні в генераторі електромагнітів це можна забезпечити, зменшуючи силу струму в обмотках збудження. На цьому принципі засноване регулювання напруги автомобільних генераторів. Воно здійснюється за допомогою електромагнітних вібраційних реле, званих реле-регулятором.
Діагностика реле-регулятора генератора здійснюється за допомогою діагностичних стендів, де визначають напругу включення генератора і зарядний струм. Напруга, регульоване реле-регулятором повинно бути в межах 13,9 - 14,5 В.
Слід перевіряти натяг ременя приводу генератора. При прослизанні ременя генератор не розвиває повної потужності, що призводить до розряду акумуляторної батареї.
В генераторах також перевіряють знос щіток, зусилля пружин щіткотримачів і стан контактних кілець і підшипників ротора.
Висоту щіток вимірюють при знятому щіткотримачі. Якщо щітки зносилися до висоти 8 - 10мм, їх замінюють.
Зусилля пружин щіткотримачів має відповідати нормам марки Вашого автомобіля, наприклад, для ВАЗ - 4,2 ± 0,2 Н (420 ± 20ГС).
Контактні кільця повинні бути чистими, без слідів масла.
Стан підшипників можна перевірити, обертаючи вал ротора від руки при знятих щітках. Вал повинен обертатися легко, без заїдань, шумів і стукотів.
Основні несправності генератора і способи їх усунення
Генератор не дає зарядного струму (амперметр показує розрядний струм при номінальній частоті обертання колінчастого вала двигуна)
Пробуксовка приводного ременя