гармонія асиметрії
Погляд інженера-кораблебудівника на картину венеціанського художника. Погляд мистецтвознавця дивіться в статті "Що летять до світла. Франческо Гварді - регата на каналі Джудеко ".
Практично в самій середині залу Морського відділу Німецького музею в Мюнхені стоїть велика чорна човен з високим носом у вигляді старовинної сокири. Реакція відвідувачів на цю човен чітко розділяє людей на тих, хто побував у Венеції і тих, хто ще немає. Не впізнати класичну гондолу (а інших у Венеції майже і не залишилося), якщо ти її хоч раз бачив, неможливо!
Начебто звичайнісінька човен. Близько 11 метрів довжини, ширина близько 1,5 метрів. Вага порожній гондоли близько півтонни. А на борт вона може прийняти чотирьох пасажирів і екіпаж. Екіпаж складається з весляра, штурмана, капітана і палубного матроса-все в одній особі. Гондольєр професія складна, рідкісна і шанована. Управлятися з десятиметрової човном, яка в навантаженому стані важить майже тонну, дуже непросто. Особливо в вузьких каналах. Та ще й за допомогою всього-на-всього одного весла. Саме вузькі канали стали причиною зникнення іншого весла: двухвёсельние човна просто не могли розійтися.
Тепер уважно придивимося до гондолі. Що у неї є, чого у неї немає.
Ну, ось, наприклад, прекрасно видимий від того місця, де ми стоїмо поруч з венеціанської човном, Евер «Марія» -один з найбільших експонатів Німецького музею. Відмінно збереглася рибальська шхуна. Ретельно відновлений рангоут і такелаж. Добре проглядається розташоване за кормою гігантське перо керма. Або обернёмся і подивимося на найближчу до гондолі стіну. Там розташований цілий виводок різноманітних байдарок. У більших прекрасно видно кермо за кормою. І так по всій експозиції морського відділу Німецького музею, а значить, і по всій багатотисячолітньої історії суднобудування: бодай трохи велике судно / плавстредство оснащено кермом. І тільки ось гондола обійшлася. У неї один-єдиний член екіпажу, яким не вистачить ні рук, ні голови, щоб не тільки гребти, але ще й перекладати кермо. Однак гондольєри прекрасно справляються одним веслом, човни вписуються в круті повороти каналів, хвацько маневрують ...
Замислимося, одним чи веслом?
Вид на гондолу зверху. Добре видно, що корпус човна асиметричний і вигнутий вправо
Симетричність корабля щодо поздовжньої осі або, як кажуть кораблебудівники, «діаметральноїплощині» вважається аксіомою. Настільки, що навіть креслення корабля виконують тільки для одного борту. Але зробимо пару кроків від корми гондоли і придивимося. Ось ми поєднуємо вістрі носа човна з фігурним завитком, що вінчає декоративну решітку в середині. Оп! А де корми? Витончений хвіст гондоли розташований далеко праворуч від лінії зору! Гондола відверто несиметрична, особливо якщо подивитися на неї зверху (в музеї це можна зробити з галереї, а в Венеції-з будь-якого моста), і нагадує на похилений в праву сторону банан. Навіщо такі складнощі? А потім, що і без всякого керма гондола прагне повернути вправо. А як плисти прямо? Дуже просто-гондольєрові досить відступити від осі човна вліво. Гондола нахилиться і буде рухатися більш-менш прямо, а якщо ще сильніше переважити на лівий борт (гондольєр для цього на площадочку біля самого лівого борту ставить праву ногу), то човен почне описувати циркуляцію (поворот) вліво. Ну, і звичайно, про правильну роботу з веслом не треба забувати!
Для цього існує Форколі (попросту кажучи, «вилка» або кочети). І включає в себе більше десяти елементів, кожен з яких має власне ім'я. Кожен вигин або виїмка вилки-кочета (а тільки основних налічується вісім) пристосований для упору веслом під час різноманітних маневрів. Як матеріал для виготовлення Форколі беруть цілісний шматок деревини горіха (вважається найбільш шляхетним і якісним матеріалом). Підходить груша або черешня. Іноді заготовку склеюють у напрямку волокон з декількох менших шматків. Груба обробка виконується досі звичайним плотницким сокиркою. Уже на цьому етапі в форму і пропорції кочета закладаються поправки на зростання і комплекцію майбутнього гондольєра. Потім йде ретельне доведення різних спеціальним інструментом і ретельне шліфування. Готову Форколі покривають декількома шарами лаку. Але, незважаючи на складність і ретельність виготовлення, при інтенсивній експлуатації кочети зношується за один сезон.
Гондоли в венеціанською лагуною
Нам здається, що все гондоли однакові, по крайней мере, належать до одного типу. Однак це не так. По каналах Венеції плавають ще близько десяти різних типів човнів, які зараховують до класу гондол. Крім звичайної, розрахованої на катання туристів гондоли, можна зустріти (і досить часто) паром-трагетто (Traghetto). Ця човен вже рази в півтора довше, симетрична, вміщує до дюжини пасажирів (стоячи), правда, на ультракоротку дистанцію-поперек Гранд-каналу. Управляється така гондола парою веслярів, які стоять на обох її краях. Є ще й спеціальні гоночні гондоли, які мають різну кількість веслярів і іноді навіть, рульового. Ось і вся історія про гондолі.
Якщо ви думаєте, що це самий незвичайний експонат морського відділу Німецького музею в Мюнхені, то приходьте на екскурсію, і я розвію ваші помилки.
Олександр Іванов
Екскурсії по Мюнхену:
Екскурсії по музеях Мюнхена:
Екскурсії по Баварії:
Замовте путівник по Мюнхену "Привіт, Мюнхен!", Путівник "Романтична дорога" і книгу про баварському короля "Людвіг II король ілюзій"
Leave a Reply Cancel reply
You must be logged in to post a comment.