Форум працівників залізничного транспорту форум invision power board
Форум працівників залізничного транспорту _ служби перевезень _ курсування замкнутих маршрутів
Формують склад служби перевезень, для них у мене таке питання.
Чи існує таке поняття по відношенню до поїздам і якщо так, то як здійснюється формування і курсування таких поїздів?
Як довго такі поїзди, що складаються з однотипних вагонів, піввагонів і бочок, можуть експлуатуватися без розформування?
Дякую за увагу і Ваші відповіді.
Мене теж хвилює питання: а що таке "вертушка"?
Мене теж хвилює питання: а що таке "вертушка"?
Вертушкою на мою називають хопер дозаторних вагон.
Вертушка - це, в основному, спеціалізований пс для роботи з одним найменуванням вантажу і одним типом вантажоодержувача. Приклад. Вертушка вугільна на теплоелектростанції - возить тільки вугілля і тільки з місць видобутку на теплоелектростанцію. Це таке собі замкнене маршрут.
Вертушкою на мою називають хопер дозаторних вагон.
Вертушка-це вантажний поїзд, який звертається по кільцеподібне маршруту.В основному складається з хоперів або думпкаров.Так-же може складатися з інших вантажних вагонів для однорідного вантажу, що має один пункт завантаження і один пункт вивантаження. У світлі сучасних реалій з власністю вагонів додав-б, що ця група вагонів в основному одного власника або власника, який уклав договір на перевезення.
Дякую за відповіді.
Вони звичайно трохи прояснили ситуацію, але не в повному обсязі. Втім, в повному обсязі вже і не треба.
У наказі про швидкостях, який діяв на нашій дорозі, була примітка (або доповнення, вже і не пригадаю), в якому було прописано, що якщо везеш вертушки, то швидкість за деякими км км обмежена до (50 км / ч). І наказ цей, самі розумієте підписав сам Н.
Але на жаль Н, не спромігся пояснити, а що ж таке вертушки.
І "дерти" можна було кожного машиніста, з яким "пощастило" причепитися до вагону (вагонів), який дядько-начальник з бодуна вирішив обізвати - вертушку.
Ну якщо бачите склад з групою вагонів (хоперів, окатишевозів і всього такого) одного власника, приписаних до однієї станції, наступних у супроводі провідника, при цьому на вагони один перевізний документ, то це вона-вертушка. Так буває найчастіше, можливі варіанти. Вертушки ходять по кільцевих маршрутах складом встановленої довжини. Тобто прийшло 35 вагонів з щебнем- потрібно відправити ці 35 вагонів в порожньому вигляді. А чи не збирати з інших прибулих вертушок по шматочках.
в якому було прописано, що якщо везеш вертушки, то швидкість за деякими км км обмежена до (50 км / ч).
Нісенітниця якась # 33; # 33; # 33; # 33; Різний рухомий склад включає в себе вагони мають різну транспортну швидкість # 33; # 33; # 33;
Вертушка-це вантажний поїзд, який звертається по кільцеподібне маршруту.В основному складається з хоперів або думпкаров.Так-же може складатися з інших вантажних вагонів для однорідного вантажу, що має один пункт завантаження і один пункт вивантаження. У світлі сучасних реалій з власністю вагонів додав-б, що ця група вагонів в основному одного власника або власника, який уклав договір на перевезення.
Шановний.
Ваш відповідь дає чітке визначення цьому рухомого складу.
Але ми, вагонники, як то не звикли називати, вертушки, склади для перевезення ВУГІЛЛЯ і нафтопродуктів.
"Це наша Батьківщина, синку # 33;" (С)
Нерви мені за це трохи помотали, ну і я в боргу не залишився.
Я поки працюю, а мотальщік не витримав - пішов.
А ось осад на душі залишився.
Але ми, вагонники, як то не звикли називати, вертушки.
Всі звикли називати "вертушками" колійне / ПМСовскіе хопри і думкари, але це на жаль не так. На жаль.
поняття "вертушка" немає певного
у нас вертушками називають всі маршрути, які бігають між станціями навантаження і вивантаження туди в навантаженому стані, назад - в порожньому
Але ми, вагонники, як то не звикли називати, вертушки, склади для перевезення ВУГІЛЛЯ і нафтопродуктів.
Вугілля і нафтопродукти-це як-би масовий (валовий) вантаж і склади формуються з вагонів різної власності (цистерни рідше) .Вагони можуть бути перерозподілені в інший пункт вивантаження (нестача вантажу) .Після вивантаження вагони можуть бути спрямовані на різні пункти навантаження (зміна умов, оренда, нестача порожняка і ін.). Вертушка стабільна, не рахуючи отцепочного ремонту і неважливо, який вантаж-вугілля або презик .Удачі.
Чи має оператор ПТО технічну можливість, інформація з комп'ютера, знати, що пред'являється саме вертушки до технічного обслуговування?
По-моєму, в компі повинна бути дана інформація, інакше вертушка може розлетітися по шматочках так, що за рік не збереш.
поняття "вертушка" немає певного
у нас вертушками називають всі маршрути, які бігають між станціями навантаження і вивантаження туди в навантаженому стані, назад - в порожньому
Закільцований маршрут, він же "кільцівки"
Чи має оператор ПТО технічну можливість, інформація з комп'ютера, знати, що пред'являється саме вертушки до технічного обслуговування?
Вертушка - пов все-таки склад з хоппров або думпкарів з вагоном супроводу. По машині завжди побачиш. Та й сам побачиш
Чи має оператор ПТО технічну можливість, інформація з комп'ютера, знати, що пред'являється саме вертушки до технічного обслуговування?
Працівникам ПТО має бути (по моєму) по барабану, вертушка це, маршрут або просто група по одному документу. Вагонники дають / забороняють проходження того чи іншого вагона в поїзді. А відправляти чи ні маршрут (вертушку) без одного вагона (забракованого) вирішує ДС і афто (Лафті).
P.S. Мене особисто дратує коли через одного забракованого вагона простоює весь маршрут, це сильно ускладнює роботу станції.
Працівникам ПТО має бути (по моєму) по барабану, вертушка це, маршрут або просто група по одному документу. Вагонники дають / забороняють проходження того чи іншого вагона в поїзді. А відправляти чи ні маршрут (вертушку) без одного вагона (забракованого) вирішує ДС і афто (Лафті).
P.S. Мене особисто дратує коли через одного забракованого вагона простоює весь маршрут, це сильно ускладнює роботу станції.
Життя тече і змінюється і працівники ПТО повинні в повному обсязі володіти всією інформацією, щодо поїздів ОДНОГО ВЛАСНИКА, що працюють по МАРШРУТУ.
І нехай Вас не дратує коли відчіплюється хворий вагон, кожен виконує свою роботу.
P.S. Мене особисто дратує коли через одного забракованого вагона простоює весь маршрут, це сильно ускладнює роботу станції.
І нехай Вас не дратує коли відчіплюється хворий вагон, кожен виконує свою роботу.
Ви мене не правильно зрозуміли. Якраз я і мав на увазі що у нас не відпрацьована система (зокрема Лафті, афто). Чому один забракований вагон повинен тримати інші? Ось це я не розумію # 33;
Чи має оператор ПТО технічну можливість, інформація з комп'ютера, знати, що пред'являється саме вертушки до технічного обслуговування?
Життя тече і змінюється і працівники ПТО повинні в повному обсязі володіти всією інформацією, щодо поїздів ОДНОГО ВЛАСНИКА, що працюють по МАРШРУТУ.
Нармально, чогось сам запитав, сам відповів.
Чому один забракований вагон повинен тримати інші? Ось це я не розумію # 33;
тому, що на весь вантаж одна товарно-транспортна накладна.
тому, що на весь вантаж одна товарно-транспортна накладна.
Акт про / ф + досилання. (Правила перевезень цього не забороняють).
Акт про / ф + досилання. (Правила перевезень цього не забороняють).
Я думаю, це гіморней для відповідальних осіб.
Профан в цьому питанні. У пресі було: вертушка НЛМК з металом за маршрутом Алчевськ - Кременчук звідти напіввагони порожняком на Беркакит далі з Нерюнгрінського вугіллям в Алчевськ на меткомбінат. Бочки з Сковородіно через Хмиловскій на промстанцію Вантажна, слив на Козьміно і назад. З СУХОВСЬКИЙ на Крабову темний і світлий налив на нафтобазу і назад. Якщо набрехав вибачайте.
тому, що на весь вантаж одна товарно-транспортна накладна.
поправлю: чи не товарно-транспортна, а залізнична
можна ж зробити відчеплення від загального документа # 33;