Фокус - крило - велика енциклопедія нафти і газу, стаття, сторінка 1
Тому фокус прямого крила і літака з таким крилом при великих і особливо закритичних кутах атаки займає більш заднє положення, ніж при малих кутах. [3]
При надзвукової швидкості польоту фокус крила знаходиться приблизно на 45 - 50% САХ замість 20 - 24% при малих швидкостях. При зміні кута атаки крила на деяку величину на стільки ж змінюються всі місцеві кути атаки, через що прирости надлишкового тиску розподіляються уздовж хорди рівномірно і приріст підйомної сили виявляється прикладеним в середині хорди. [4]
Зазвичай ця точка близька до фокусу крила і тому володіє постійною величиною ст в досить широких межах. [5]
З настанням хвильового кризи спостерігається зміщення фокусу крила назад. Воно пов'язане з тим, що поява зони місцевих надзвукових швидкостей підвищує роль задньої частини профілю в створенні підйомної сили. [6]
Ця парабола і її фокус, звичайно званий тепер фокусом крила. визначає всі інтегральні властивості сил, що діють на крило в силу теореми: сили тиску повітря на крило приводяться до рівнодіючої, що проходить через фокус, і постійної парі, момент якої дорівнює перекидаючого моменту. [7]
Одного разу аргентинські аеродинаміки поставили перед собою завдання дослідити питання про те, де розташовується так званий фокус крила. має значний кут стреловидности. [8]
Великий вплив на становище фокусу самодета надає ефективність горизонтального оперення, що характеризується величиною і плечем сили ДУг.о. Чим більше площа оперення в порівнянні з площею крила і чим більше відстань між фокусами крила і оперення, тим більше заднє положення відно. [10]
На характер розподілу тиску і його зміни в залежності від кута атаки величина числа М, якщо воно менше критичного, позначається мало, тому і фокуси частин літака займають приблизно постійні положення. Зокрема, фокус крила при безвідривному обтіканні знаходиться на відстані 20 - 24% хорди від передньої кромки (для прямокутних крила мається на увазі Сах), причому в ці межі укладаються майже всі застосовувані профілі крил. Таке положення фокусу крила пояснюється тим, що при дозвуковом обтіканні передня частина профілю крила створює основну частину приросту підйомної сили. [11]
Відповідно до формули (19.40) коефіцієнт моменту крила Кт рівний коефіцієнту моменту профілю Ст9 при будь-якому подовженні. У разі прямих прямокутних крил фокус Fa крила збігається з фокусом середнього перетину FQ, і, таким чином, коефіцієнт моменту Ст має одне і те ж вираз Cm Cm9 Ot25Cz незалежно від подовження. Цей результат чудово підтверджується експериментом (фіг. [12]
У прямого, нестреловідного крила з постійною шириною аеродинамічний фокус розташовується поблизу першої чверті хорди крила, рахуючи від її носка. Щоб літальний апарат мав подовжню стійкість, його центр ваги повинен бути розміщений перед фокусом крила. Відстань в міліметрах від центра ваги апарату до його фокусу, поділене на довжину хорди крила, називається запасом поздовжньої стійкості. Цей запас виражається у відсотках від хорди крила. Якщо довжина хорди крила змінюється за її розмаху, то розрахунок ведеться щодо певної середньої аеродинамічної хорди. [13]