Fiat ducato проти ford transit - битва - трудоголіків
Виводимо на полігон популярні фургони. Суперники - Fiat Ducato і Ford Transit. Хто з «трудоголіків» вийде переможцем? Олександр Крючков побував за кермом обох і з'ясував, хто з них виявився краще пристосованим до українських умов.
ЧОТИРИ БУКВИ, ПЕРША - F
Ducato позаминулого покоління якийсь час теж збирав Соллерс, але у партнерів стосунки не склалися - і популярна машина стала надходити до нас виключно з-за кордону. Були спроби налагодити виробництво на ЗІЛі, але дорогущая Київ виявилася не по зубах італійцям.
Для тесту ми взяли максимально «полегшені» версії вантажопідйомністю менше тонни - вони мають право вільно їздити навіть в центрі столиці: Ducato готовий прийняти 920 кг, Transit - 855 кг. Обидва автомобілі - в однаковому кузовному форматі: середня колісна база і середня по висоті дах.
ЗАКОНИ ЖАНРУ
Поставиш машини поруч - і дивуєшся, наскільки вони схожі. А все тому, що вигляд фургона диктується міркуваннями практичності. Округлений ніс вигідний з точки зору аеродинаміки і маневреності, вертикальні борти дозволяють домогтися більшої місткості, площину на боковині полегшує брендування.
У обох фургонів знизу нефарбований пластик по колу, який менше страждає при дрібних сутичках. У Фіата трисекційні бампери спереду і ззаду, у Форда - тільки ззаду. Зате у нього краще прикриті колісні арки.
Захист від крадіжки палива логічніше на Форді (1): люк блокується водійськими дверима. Пробку Фіата (2) потрібно відкривати ключем, а після заправки її легко з незвички недозакрить.
Захист від крадіжки палива логічніше на Форді (1): люк блокується водійськими дверима. Пробку Фіата (2) потрібно відкривати ключем, а після заправки її легко з незвички недозакрить.
Захист від крадіжки палива логічніше на Форді (1): люк блокується водійськими дверима. Пробку Фіата (2) потрібно відкривати ключем, а після заправки її легко з незвички недозакрить.
Нутро різний. Інтер'єр Транзиту ближче до легкового: посадка нижче, прилади як на Фокусі і більш вертикальний кермо, який регулюється як по нахилу, так і по вильоту (у Ducato, як не дивно, тільки по вильоту). Ручник розміщений на звичному місці, в той час як у Дукато він за традицією розташований між дверима і водійським сидінням.
В транзит краще опрацьовані розміри і розташування ящиків і підстаканників. Особливо вдалася величезна ємність під пасажирським сидінням - в ній помістяться навіть об'ємні речі. Радіо і блок настройки клімату досить примітивні, але і управлятися з ними не дивлячись простіше простого.
В кабіні Фіата є до чого причепитися. Середнє місце незручне: підстаканники з'їдають частину простору для ніг пасажира. А стильна біла оббивка дверей напевно мазка.
Втім, є і козирі. Чого варте одне тільки кріплення на передній панелі, куди прекрасно встане як планшет, так і паперу формату А4. Передню панель дорогий версії прикрашає п'ятидюймовий екран навігації. Але ні мультимедіасистема, ні тріп-комп'ютер не русифіковані. Якщо немає бажання вивчити англійську по командам навігатора, краще купити нештатний - дешевше обійдеться. До речі, фордівське радіо з кирилицею теж не дружить.
Вантажні відсіки - приблизно рівні за обсягом. Але в транзиті - стійке до подряпин пластикове покриття підлоги, фанерна обшивка стін і чотири плафона освітлення, а в Ducato - переважно голий метал, хоча за доплату бічні панелі і підлогу все ж можна «упакувати».
За геометрії обом фургонам можна ставити відмінно: отвори широкі і високі, а простір використовується по максимуму. Але бічними дверима Фіата потрібно плескати від душі, а ось на Форді вона фіксується без зусиль. Втім, конструкція дверей виглядає надійно - клинить і перекошуватися не повинна.
Затиск для паперів і планшета регулюється: коли потрібно, він перед очима, коли не потрібно - складний і не заважає огляду.
Затиск для паперів і планшета регулюється: коли потрібно, він перед очима, коли не потрібно - складний і не заважає огляду.
Затиск для паперів і планшета регулюється: коли потрібно, він перед очима, коли не потрібно - складний і не заважає огляду
Потяг до прекрасного
На ходу Ducato відіграється. При порівнянній потужності дизелів (125 і 130 к.с.) Fiat швидше - багато в чому завдяки «короткому» трансмісійного ряду. До того ж у італійського турбодизеля більш рівна характеристика: управляти тягою набагато простіше, особливо на слизькому покритті.
Втім, в реальній справі можливостей мотора вистачає обом машинам. Ми завантажили їх практично до межі заявленої вантажопідйомності і поїздили по підйомів малої крутизни. Взяти на слабó випробовуваних не вийшло: при невеликому ухилі в 4% вони впевнено тягнуть вгору навіть на вищій передачі. На 10-процентному підйомі вже доводиться переключатися на третю або четверту, на яких можна без проблем тримати 80 км / год.
Витрата палива у завантажених машин при досить інтенсивної їзди був підвищеним. Маршрутний комп'ютер Ducato показав 11,8 л на сотню, а Transit їв трохи менше - 11,4 л / 100 км.
Інтер'єр Фіата гарний, але біла обшивка дверей - сумнівне рішення.
Інтер'єр Фіата гарний, але біла обшивка дверей - сумнівне рішення.
Інтер'єр Фіата гарний, але біла обшивка дверей - сумнівне рішення.
Fiat порадував відмінною налаштуванням підсилювача керма: на парковці крутиш кермо практично без зусиль, а в швидких поворотах впевнено вести машину допомагає прозора зворотний зв'язок. У Форда відчувається компроміс, на невеликих швидкостях кермо трохи тугий.
А ще Ducato намагається перевершити суперника електронікою: в наявності круїз-контроль, паркувальна камера, просунута протівобуксовочная система Traction + і навіть система контролю за смугою руху. Але остання не для наших умов: забруднену розмітку часто не бачить, а коли бачить, реагує занадто чутливо. Намагаєшся об'їхати ямку або каналізаційний люк навіть в межах своєї смуги, а вона тут же б'є на сполох. Хвилин через десять такої опіки волею-неволею відключаєш настирливого помічника.
Європейські звички вилазять і в налаштуванні підвіски: вже дуже гуркоче вона на нерівностях незалежно від завантаження, причому, як не дивно, краще чутно передню. При цьому плавність ходу непогана у обох машин, хоча Ford йде трохи м'якше. Нарешті, в кабіну Фіата проникало більше шуму від дороги, не дивлячись на те що він був взутий у фрикційні шини, а Ford - в шиповані.
У перерахунку на РУБЛІ
Transit і Ducato мають масу варіантів виконання - вантажний фургон, пасажирський автобус і шасі з декількома варіантами колісної бази, висоти і місткості. Можна вибрати версію з наме- ренно заниженою вантажопідйомністю, щоб не підпасти під обмеження, вста- новлені для центру Москви. Тому машини і популярні.
А ось моторно-трансмісійних варіацій - мінімум. У Ducato один-єдиний турбодизель і привід тільки на передні колеса. Дизель Транзиту також єдиний, але має три варіанти настройки в залежності від версії машини, а привід може бути будь-яким, включаючи повний.
Ціни Ducato посилання - 1 486 000 і 1 829 800 рублів відповідно (тестовий екземпляр багато оснащений). Відмовившись від частини опцій, різницю між суперниками можна нівелювати: вони в буквальному сенсі один одного стóят.
Інтер'єр Форда майже легковий, хіба що скриньок і ніш істотно більше.
Інтер'єр Форда майже легковий, хіба що скриньок і ніш істотно більше.
Інтер'єр Ford Transit майже легковий, хіба що скриньок і ніш істотно більше
Паритет і по частині обслуговування. Проводити ТО треба раз на рік або через кожні 20 000 км. Основні роботи обійдуться в 10 000-15 000 рублів. Гарантія - два роки без обмеження пробігу.
Кожна марка має близько сотні доларів за всейУкаіни, діє програма допомоги на дорогах - в більшості регіонів складнощів з ремонтом і обслуговуванням бути не повинно.
У нашому тесті здобув перемогу Transit - з мінімальною перевагою. Він виявився трохи краще пристосований до українських умов. Але і Ducato тримається молодцем. При загальному подорожчанні імпорту італійці змогли запропонувати хороший автомобіль за адекватною ціною.