Енциклопедія технологій і методик - фунікулер - своїми руками
Фунікулер - своїми руками
Для туристів і гірськолижників в «великих» горах зі складним рельєфом і істотним перепадом висот зазвичай ставлять крісельні канатні дороги. На своєму тягово-несе тросі вони, мають спеціальні підвіси з одним або двома кріслами. Довжина таких підйомників обмежується 1,5-2 км: досвід показав, що підйом, що перевищує за часом 10-15 хвилин, може в зимовий час привести до неприємностей - обмороження незахищених ділянок шкіри, особливо обличчя.
Що стосується так званих «малих» гір, то тут найбільш раціонально застосування канатної дороги з бугелями. Такі буксирувальні підйомники частенько конструюють і любителі, використовуючи при цьому самі звичайні матеріали і нескладні механізми. Незважаючи на простоту і невибагливість, вони можуть піднімати в гору по невеликій трасі до 500-700 лижників за годину.
Пропоную опис і схему саморобного переносного підйомника, який добре зарекомендував себе, працюючи протягом декількох сезонів на гірськолижних схилах в Підмосков'ї.
Освоєння лижниками схилів «малих» гір і ярів найзручніше починати з застосуванням компактних канатних «ліфтів», виготовлених з використанням тонкого сталевого троса і двотактних двигунів внутрішнього згоряння. Такий підйомник легко привезти до місця катання, скажімо, в багажнику автомобіля. Установка його на схилі силами 2-3 чоловік займає не більше півгодини. А роботу канатної дороги при довжині 150-200 м може забезпечити мотор, який має потужність 6-12 к.с.
Найбільш придатні для цієї мети двигуни від моторолерів «Вятка» - ВП-150М, «Тула» - Т-200М. Незаперечна перевага їх - наявність коробки передач, що дозволяє змінювати швидкість руху тягового троса, а значить, і лижника, що піднімається по схилу. Треба тільки мати на увазі, що всі двигуни повинні бути з системою примусового охолодження.
Мал. 1. Пересувний бугельний підйомник для лижника:
1 - ручка рами-санчат,
2 - бачок-каністра,
3 - провідний вал,
4 - кікстартер двигуна,
5 - глушник,
6 - бугель,
7 - зворотний блок,
8 - тяговий трос,
9 - двигун,
10 - золотникова камера карбюратора,
11 - обшивка днища рами-санчат,
12 - автомат газу,
13 - провідний шків,
14 - рама-санчата підйомника,
15 - трос-розчалками,
16 - штир.
Двигун ВП-150М, наприклад, легко встановлюється на рамі-санчатах з обшивкою з листа алюмінію по днищу (рис. 1), а оскільки він представляє собою так званий блок «мотор-колесо», то на вісь просто насаджується провідний шків підйомника замість знятого колеса. Каністру з пальним у своєму розпорядженні вище карбюратора, щоб паливо могло надходити в систему харчування самопливом. Злив його залишків після закінчення роботи можна полегшити, поставивши в бензопроводі краник. Як показала експлуатація, витрата двотактної суміші при обладнанні двигуна автоматом газу не перевищує 1-1,5 л / год.
Мал. 2. Автомат газу:
1 - провідний вал,
2 - підстава приводить механізму автомата газу,
3 - оболонка троса золотника,
4 - трос золотника карбюратора,
5 - важіль управління,
6 - фіксує ролик,
7 - базовий ролик,
8 - перегинати ролик,
9 - золотникова камера карбюратора.
Конструкція найпростішого автомата (рис. 2) наступна: на валу ведучого шківа кріпиться підстава, на якому розташовані ролики приводить механізму. На осі базового ролика знаходиться важіль, з одного боку несе перегинати ролик, з іншого - з'єднаний з тросом золотника карбюратора. Навантаження, створювана зусиллям перегинання тягового троса, на холостому ходу врівноважується зусиллям спеціально підібраною пружини карбюратора. При збільшенні навантаження (підйом лижника) перегинають ролик піднімається вгору, повертає важіль і витягує тросик, піднімаючи золотник і автоматично збільшуючи число обертів двигуна. Без навантаження він працює на мінімальних відрегульованих оборотах, що дозволяє істотно економити пальне та, крім того, спрощує для лижника захоплення троса бугелем.
Рама-санчата кріпиться тросом-розчалками до штиря, глибоко забитому в землю, або до стоїть поблизу дереву; завдяки цьому підйомник утримується на схилі. Таким же чином кріпиться і зворотний блок. Трос розтягують між ведучим шківом і зворотним блоком. Зазвичай використовують оцинкований трос 4-6 мм і до нього - знімні ексцентрикові бугелі. В неробочому положенні - при транспортуванні підйомника - трос повинен намотується на ручки рами. При експлуатації переносного підйомника не потрібні будь-які опори для підтримки троса. Однак необхідно уважно стежити за тим, щоб гілки троса переплутувалися, що не терлися об каміння, не врізалися глибоко в сніговий наст.
Важливе значення має установка глушника вихлопу для зниження рівня шуму, що, звичайно ж, зробить відпочинок більш приємним.
Конструювання різних варіантів підйомників показало можливість реального забезпечення ваги його в межах 60 кг, включаючи сюди і робочий запас пального - 10 л. Підйомник дозволяє одночасно підніматися в гору 10-15 лижникам.
Тепер розглянемо конструкції бугелів - спеціальних пристроїв, за допомогою яких лижник захоплює трос і таким чином може піднятися вгору по схилу. Бугелі бувають постійно закріплені на рухомому тросі або навісні.
Мал. 3. Бугіль типу важеля:
1 - тяговий трос,
2 - пластина бугеля, Д16Т,
3 - втулка, латунь,
4 - болт М6х25,
5 - ремінь,
6 - кільце ременя.
Найпростіші навісні бугелі типу важеля працюють за принципом заклинювання або перегинання рухомого троса (рис. 3). Можуть бути вони і з ексцентриковим механізмом (рис. 4). Важільні складаються з металевої трикутної пластини кілька витягнутої форми і пари втулок на болтах. Втулки поставлені на певній відстані один від одного, зазвичай рівному 1,25 діаметра троса, щоб той міг бути надійно затиснутий між ними. Кути пластини заокруглені, і до довгого її кінця на кільці кріпиться ремінь.
Мал. 4. Бугіль ексцентрикового типу:
1 - накладка, текстоліт, 4 шт .;
2 - заклепка 3 мм, сталь, 4 шт .;
3 - рукоятка, сталь, 2 шт.
4 - тяговий трос;
5 - сережка, сталь,
6 - заклепка 6 мм, сталь, 2 шт.
Ексцентриковий бугель більш складної конструкції, але зате їм зручніше і простіше захоплювати трос при «посадці» на підйомник. Він складається з двох металевих рукояток з накладками з текстоліту і металевої сережки між ними. Внутрішні кінці рукояток мають неглибоку насічку, заокруглені і поставлені по відношенню до сережці на ексцентрики, роль яких грають сталеві заклепки. При виготовленні такого бугеля необхідно пам'ятати, що відстань між кінцями-зажимами вибирається строго визначено в залежності від діаметра троса.
Як користуватися бугелем
А - фіксація бугеля на тросі.
Б - положення при підйомі лижника на гору.
В - зняття бугеля з троса.
Перш ніж піднятися на гору за допомогою буксира, навчитеся користуватися бугелями. Запам'ятайте, що неприпустимо робити на ремені петлю і протягувати туди руку або намотувати ремінь на кисть, не можна також брати трос руками навіть в рукавичках або рукавицях; місця «посадки» на підйомник і сходу з нього повинні бути обладнані горизонтальними майданчиками. Тепер візьміть бугель в руку, втулками вниз, в іншу вкладіть ремінь. Встановіть бугель на трос і злегка натягніть ремінь - трос поки буде прослизати, але якщо його сильніше потягнути, то бугель заклинить трос і піде разом з ним вгору. Цей момент найвідповідальніший: якщо ви послабити натяг, бугель може зіскочити. Щоб цього не сталося, устигайте відрегулювати натяг ременя рукою. Перед тим як почати рух вгору, зробіть крок вперед, це пом'якшить ривок, зменшить навантаження на двигун, і вам легше буде зробити посадку.
Під'їхавши до поворотного блоку підйомника, треба звільнити трос від бугеля. Для цього досить злегка послабити натяг ременя, підтягшись спочатку на руках трохи вперед, а потім швидко випрямивши їх. Можна також зробити енергійний крок вперед, відштовхнувшись лижею так, щоб злегка обігнати рухомий трос: тоді ремінь провіснет і бугель впаде. Пам'ятайте, що не можна кидати ремінь, що не звільнивши бугель від захоплення, - трос може спружинити, і тоді ремінь обмотати навколо троса. У кращому випадку він буде розрізано в поворотному блоці, в гіршому - можлива аварія з виходом з ладу підйомника.
ПРИКЛАД РОЗРАХУНКУ фунікулер
Як приклад наведемо розрахунок буксирувального підйомника для одноциліндрового двотактного двигуна від тульського вантажного моторолера ТГА-200 «Мураха», що має потужність 12 к.с. при 5200 об / хв, повітряне примусове охолодження і чотириступінчасту коробку передач.