Двигун судна рух кораблів - есмінця - швидкий корабель, світовий флот
Котли двигуна судна були вугільними приблизно до 1907 р коли вже стали використовувати нафту. Першими застосувала нове паливо Англія - на побудувати-енних в 1905 р найшвидших кораблях - есмінці типу «Афріді», але в 1909 р на «Біглі» повернулися до вугілля. У 1907-1911 рр. Франція, Італія і Німеччина теж проголосили про перехід на нове паливо: французькі есмінці «букле», італійські «Альпіно» і німецькі «V 162-164 *. ВУкаіни, Америці і Японії нафту як паливо по-з'явилася трохи пізніше з есмінцями «турбуйся-ний» вУкаіни, американськими «?> 22» - «? 0 31» і японськими «Умікадзе» і «Сірацую».
Турбінні установки з трьома валами значи-тельно виграли з появою крейсерських тур-бін. Подібні турбіни були встановлені на двадцяти есмінці типу «Екорн», побудованих в 1912 р Ці кораблі мали в цілому сім турбін: одна турбіна високого тиску на центральному валу для руху вперед і по одній турбіні низького тиску, крейсерській і реверсивної на кожному з двох бортових валів.
За установками з трьома валами пішли установки з двома валами на експери-них есмінці «Бріск» (також типу «Екорн»), «Феррет», «Фостер» - типу, наступного за «Екорн». Несподіваним в роботі двох останніх було те, що вони виявилися швидкохідні, ніж їх тригвинтові побратими. В результаті всі наступні типи есмінців мали два гвинти. Двома видатними прикладами розвитку двига-телей для есмінців стали англійські кораблі «Беджер» і «Бівер» 1912 р першими отримавши-шие редукторного передачу на двох турбінах високого тиску, в той час як турбіни низького тиску були з'єднані з валами на-пряму.
Першим есмінцем ВМС Франції з турбін-ної установкою з трьома валами був «Шассер», що належав до типу «Спагія», побудованому в 1909 р і мав позначення від «М 55» до «М 60»; два інших - «вольтижер» і «Тірайер» - мали комбіновану систему з тур-бін на бортових валах і поршневий машини - на центральному валу. Два корабля наступного типу - «Ланксне» і «Мамлюк» - мали дві поршневі машини, а «Жаніссер», «Фантассен» і «Кавальє» - дві турбіни на двох валах. Кораблі * М 66 »-« М 72 »типу« букле »варіюється-вали: деякі мали турбіни на трьох валах, як« букле * і «Каск», а інші - на двох, як «Бутефо», «Сіметтер», « Даг »,« Фо »і« Форк ». Усі наступні типи мали силову установ-ку з двома валами.
Першим німецьким есмінцем з турбінної сі-ловой установкою став «До 125», побудований в 1905 р з трьома гвинтами і тільки крейсерській і реверсивної турбінами на бортових валах. У 1907 р за ним послідував також тригвинтові корабель «Про 137», а потім безліч есмінців з поршневими машинами - «До 150» - «V 161» (1907-1908), один з них, «V 161», все ж мав турбіни на двох валах. Усі наступні мали турбінну силову установку, деякі з дво-ма гвинтами, такі як «V 162» - * V168 »і« С 173 », а інші - з трьома, такі як« Б 172 ». В Італії першими есмінцями з турбінної установкою стали кораблі типу «Індоміто» (1913-1914), що мали два гвинти.
У ВМС Японії десять швидких кораблів - есмінців типу «Каба» (1915) мали три гвинта, все ще обертаються поршневими машинами. «Умікадзе» і «Ямакад- зе» (1911), а також клас «Амацукадзе» (1917) мали тригвинтові турбінну установку4.
Перший (і єдиний) австрійський тип турбінних есмінців - «Татра» - мав два вин-ту для руху корабля. ВУкаіни «Новік» (1913) мав три гвинта, але наступні дев'ять кораблів того ж типу име-ли вже по два гвинти, а також і всі подальші-щие типи. У Сполучених Штатах перші тур-боходи були побудовані в 1908-1910 рр. Це були тригвинтові есмінці типу «Сміт». Сле-дмуть за ними шість з десяти есмінців типу «Полдінг» мали три гвинта, а чотири - два гвинта. Потім були ще два типи: «Монахан» і «Феннінг». Перший утворили чотири тригвинтові корабля і один двухвінтовой, «Уолк», останній - три тригвинтові і один двухвінтовой.
Та ж ситуація повторилася і з следующи-ми типами: «Кессін» і «О'Брайен», складений-ними з двох-і тригвинтові швидких кораблів, але з переважанням двухвінтових двигунів судна. Тригвинтові швидкі ко-Рабле двох останніх типів мали на бортових валах поршневі машини і турбіни, а двох-гвинтові - машини на лівому або обох бортових валах.
Ранні есмінці інших країн також мали два або три гвинта в залежності від того, на який верфі вони будувалися.
Як і на судах інших класів, в 1917-1920 рр. на есмінці замість прямого з'єднання тур-біни з валом стали використовувати редуктор.
ВМС Великобританії оснастили багато ко-Рабле редукторами: лідери есмінців «Брюс», «Кеппель» і «Валентайн» (1917-1920), а потім класи «5» (1918), «V» і «М» 1917-1918 рр. споруди.
Американські «гладкопалубнікі», що будували-ся починаючи з 1917 р мали редукторного пере-дачу. В Італії есмінці з такою передачею ста-ли будувати лише через кілька років після по-йни. Першими були есмінці «Савур» (1926-1927) і розвідники «Леоні» (1924). Та-кі установки використовуються і зараз - два останніх італійських есмінця «Ардіто» і «Аудаче», побудовані в 1973 р до сих пір мають паротурбінну силову установку з ре- дукторного передачею, хоча тепер зроблена двой-ва редукція, на відміну від 1924 м Проте в конструкції котлів відбулися великі изме-нения.
Інші країни оснащують свої новітні ес-Мінц газотурбінними устан -ками. Першими стали радянські кораблі «Каш ч» з чотирма турбінами загальною потужністю 96 000 л. с. (1963-1972). Три есмінця побудовані для ВМС Індії. У Канаді чотири есмінці типу «Ірокез» (1972-1973) мають два гвинти, що наводяться в дви-ються двома газовими турбінами «Пратт і Уі- тни» потужністю 7 400 л. е. розвиваючи крейсерс-кую швидкість 20 вузлів.
У Франції три есмінця типу «Жорж Легі» (1979-1982) оснащені двома газовими турбіна-ми «Ролле Ройс» загальною потужністю 42 000 л е. Дають швидкість 30 вузлів, і двома маршовими дизельними двигунами потужністю 10 000 л. с. для розвитку швидкості 18 вузлів.
Два голландських есмінця «Тромп» (1976) мають вплив на-ють по дві газові турбіни «Олімпус» потужністю 50 000 л. с. для повного ходу і по дві - «Тайн» потужністю 8 000 л. с. для крейсерського ходу.
ВМСУкаіни, Америки та Англії мають на- ібільше кількість есмінців з газотурбінної силовою установкою.
Радянський Союз побудував двадцять есмінців типу «Кашин» (1963) з газотурбінної силовою установкою. У ВМС США чотири ракетних ес-Мінца типу «Кідд» (1983) і тридцять один типу «Спрюенс» мають по чотири газові турбіни ЬМ2500, що обертають два вала.
Англійські «Бродсуорд» і «Шеффілд» мають по дві газові турбіни потужністю 56000 л. с. для розвитку повній швидкості і по дві мощ-ністю 8 500 л. с. - для крейсіровання.
Атомних есмінців ще не будували, хоча аме-ріканські «Спрюенс» водотоннажністю 7 810 т і «Кідд» водотоннажністю 8 300 т майже такі ж, як «Бейнбрідж» водотоннажністю 8 592 т, кото-рий класифікується як крейсер і має атом-ву силову установку.