Двигун - розбирання та збирання
Повна розбирання двигуна необхідна, якщо помітні серйозні пошкодження шатуна, колінчастого вала і його підшипників. Це відбувається, наприклад, при заклинювання двигуна, загалом сильному зносі деталей (гуркіт, гул при роботі). Двигун доводиться повністю розбирати ( "половинити") також в разі зносу лівого сальника колінчастого вала (падіння потужності, важкий запуск, підвищену димлення через підсосу масла в кривошипну камеру з коробки передач).
1. Знімаємо з двигуна циліндр і поршень.
2. Зливаємо масло і знімаємо силовий агрегат з мотоцикла.
3. Знявши ліву кришку картера, знімаємо моторну передачу, зчеплення і пусковий механізм.
4. Знімаємо праву кришку картера. Тут слід зняти генератор разом з правим сальником колінчастого вала.
5. Знімаємо провідну зірочку головної передачі.
6. Розбираємо, наскільки це можливо, коробку передач.
7. З правого боку викруткою відвертаємо гвинти, що з'єднують половини картера і відвертаємо гайки двох болтів.
8. борідкою вибиваємо дві настановні втулки на половину їх довжини.
9. Наносимо легкі удари киянкою по площині роз'єму половин картера і, допомагаючи монтажної лопаткою, (заводячи її в пази передньої і задньої частини двигуна) роз'єднуємо половини.
Чи не розсовує половини картера викруткою, вставленої в роз'єм. Це призведе до пошкодження площин стику і негерметичність картера.
10. Викруткою відвертаємо гвинти кріплення стопорною пластини підшипників коробки передач.
11. Знімаємо пластину.
12. Знімаємо регулювальні кільця-шайби, записавши їх число і розташування.
13. Знімаємо ліву половину картера з колінчастого вала, при необхідності постукуючи по ній киянкою.
Будьте обережні, алюмінієвий сплав картера досить крихкий.
14. Легкими ударами по зовнішньому кільцю вибиваємо обидва кулькових підшипника валів коробки передач.
15. Вибиваємо з картера качалки-направляючі вилок перемикання передач.
16. Щипцями або круглогубцами витягаємо зовнішнє стопорне кільце кулькового підшипника колінчастого вала.
17. Витягуємо регулювальну шайбу (шайби).
18. Вибивачем з м'якого металу з боку кривошипно камери (через отвір сальника) вибиваємо кульковий підшипник.
19. Щипцями витягаємо внутрішнє стопорне кільце.
20. Виймаємо розрізне дистанційне кільце.
21. Підбираємо походящие оправлення для випрессовкі лівого сальника колінчастого вала.
22. Через них легкими ударами вибиваємо сальник разом з фігурною шайбою і кільцем корінного підшипника в сторону кривошипно камери. Запам'ятовуємо, яким боком сальник був звернений до кривошипній камері.
Аналогічно Випрессовиваемие зовнішнє кільце правого корінного підшипника.
23. Якщо корінні підшипники колінчастого вала підлягають заміні, знімаємо їх акуратними ударами зубила або відповідним знімачем.
1. Промиваємо всі деталі в гасі або уайт-спірит і оглядаємо їх.
На корпусних деталях не повинно бути тріщин, слідів задирів в гніздах підшипників і зірваного різьблення.
Права і ліва половини картера замінюються тільки в комплекті.
2. Стикувальні поверхні картера очищаємо від залишків герметика і прокладок.
3. Скалки вилок перемикання передач поліруємо до дзеркального блиску.
4. Шабером і шкіркою видаляємо з половин картера задирки та інші виробничі шорсткості. Після цього додатково промиваємо корпусні деталі водою з миючим засобом.
Ремонт колінчастого вала можливий тільки в умовах спеціалізованої майстерні.
5. Заповнюємо лівий сальник пластичним мастилом і встановлюємо його разом з кільцем підшипника, розрізним дистанційним кільцем і фігурної шайбою в ліву половину картера.
6. Встановлюємо внутрішнє стопорне кільце.
7. Рясно покриваємо ролики корінних підшипників пластичним мастилом, так щоб вони не виступали з сепаратора.
8. Вирізавши з пластикової пляшки, звертаємо і встановлюємо оправлення для лівого сальника.
9. Укладаємо колінчастий вал лівим кінцем вгору на опори.
Злегка похитуючи, обережно надягаємо ліву половину картера на колінчастий вал. Роз'єм картера повинен виявитися в площині симетрії шатуна.
10. Виймаємо оправлення.
11. Змащений кульковий підшипник встановлюємо на вал.
Інструментальної головкою на 19 мм запресовувати його до упору.
12. Встановлюємо дистанційні шайби і стопорне кільце.
13. Змащуємо 4-6 краплями моторного масла підшипник шатуна.
14. Перевіряємо легкість обертання колінчастого вала.
15. Подальшу збірку двигуна здійснюємо в порядку, зворотному розбиранні. При цьому на знежирені площині роз'єму картера і різьблення болтів наносимо термостійкий (не нижче 200 ° С) герметик. Однак спочатку збираємо двигун без герметика, щоб переконатися у вільному обертанні колінчастого вала і інших деталей. Всі підшипники, їх гнізда і шестерні при цьому повинні бути змащені.
Герметик повинен бути нанесений у вигляді тонкого валика без розривів.
16. При з'єднанні половин картера акуратно постукуємо по деталях киянкою.
Паронітові прокладки досить покрити шаром пластичного мастила.