Думпкар моделі 31-673
Детальний опис вагона моделі 31-673
Чотиривісні вагони-самоскиди (моделі 31-673 і 31-674) призначені для перевезення і механізованого розвантаження сипучих і кускових мінерально-будівельних і гірничо-рудних вантажів з щільністю в розпушеному стані 1,7- 2,0 т / м 3.
Конструкція вагона-самоскида допускає завантаження вантажу екскаваторами з ковшами місткістю до 6 м 3 і іншими засобами завантаження. При цьому висота падіння вантажу не повинна перевищувати 2 м. Навантаження у вагони скельної породи з шматками великого обсягу і маси (до 2 т) слід проводити з обов'язковою попередньою підсипанням на підлогу кузова дрібної породи шаром товщиною не менше 300 мм. Навантаження брил масою понад 2 т не допускається.
Вагон-самоскид моделі 31-673 являє собою саморозвантажний вагон, що складається з нижньої рами, нахиляється кузова, розвантажувальних пристроїв і механізмів, ходової частини, гальмівного, автосцепного та іншого обладнання.
Основні несучі елементи рами і кузова вагона, деталі механізму відкривання борта і важеля передачі гальма виготовлені з низьколегованої сталі марки 09Г2 (Д) по ГОСТ 19281-73 * і ГОСТ 19282-73 *.
Нижня рама складається з хребтової балки (два двутавра № 45Б2, перекриті зверху і знизу сталевими листами 10x400 мм), двох кінцевих балок з листа товщиною 6-8 мм, двох шкворневих балок замкнутого перетину з двох вертикальних, нижнього і верхнього горизонтальних листів товщиною по 10 мм і чотирьох балок - кронштейнів для кріплення пневмоцилиндров підйому кузова, що складаються з двох вертикальних листів товщиною 8 мм, перекритих нижнім і верхнім листами товщиною, відповідно, 12 і 10 мм.
На нижню раму спирається кузов, який має верхню раму, підлогу, два поздовжніх відкриваються борту і дві лобові стінки з розташованими в них механізмами відкривання бортів.
Верхня рама складається з двох поздовжніх бічних (швелер № 27) і сімнадцяти поперечних балок (дві кінцеві балки з швелера № 27 і дві наполегливі коробчатого перетину з швелера № 30); двох шкворневих балок коробчатого перетину з швелерів № 20; чотирьох циліндрових балок коробчатого перетину (з швелерів № 20); двох одиночних балок з швелера № 20 з циліндровими опорами і п'яти проміжних поперечних балок з швелера № 20.
Зверху до балок рами електрозаклепочним з'єднанням приварюється гофрований сталевий лист товщиною 2 мм, на який укладається дерев'яний настил з дощок товщиною 50 мм. Дерев'яний настил перекривається зверху листом підлоги товщиною 9 мм, який приварюється до верхніх полиць бічних балок.
До кінцевим балкам верхньої рами привариваются лобові стінки, що складаються з внутрішніх та зовнішніх кронштейнів, крайніх і середніх стійок, внутрішнього і зовнішнього листа, в якому є вікно для ремонту і мастила деталей механізму відкривання борта.
Поздовжній борт виконаний з листа товщиною 7 мм, до якого електрозаклепкамі кріпиться гофрованої гнутий профіль 824X160X4 мм, верхнього козирка (гнутий профіль 225Х190Х156X5 мм), торцевих листів з кінцевими петлями і нижніх петель.
Для нахилу кузова при розвантаженні на кожній стороні вагона на нижній рамі встановлено по два пневмоциліндра (один циліндр подвійної дії, при подачі повітря в його верхню порожнину кузов примусово повертається в транспортне положення). Циліндри шарнірно закріплені за допомогою цапф в підшипниках циліндрових кронштейнів. Верхні кінці штоків циліндрів шарнірно закріплені на поперечних балках верхньої рами.
Харчування системи пневматики розвантаження здійснюється від компресора локомотива або стаціонарної установки стисненим повітрям тиском до 0,7 МПа (7 кгс / см 2). Нахил кузова при повному ході пневмоцилиндров становить 45 ° до горизонту, при цьому борт з боку розвантаження відкривається з випередженням на кут 9 ° щодо кузова.
Механізм відкривання борта типу важеля, забезпечує відкривання борта з боку розвантаження і надійно замикає борт в закритому положенні з протилежного боку.
Механізм відкривання борта складається з двуплечего центрального важеля, шарнірно закріпленого в лобовій стінці на валику. Одне плече важеля через наполегливу тягу пов'язане з нижньою рамою, друге через регульовану тягу з кінцевими Нетлі борту.
Пневматична система розвантаження включає розвантажувальну магістраль з кінцевими кранами, крани управління розвантаженням, Повітрязамідлювачі, циліндри нахилу кузова одинарної і подвійної дії. Повітрязамідлювачі є пристроєм, за допомогою якого відбувається безпосереднє з'єднання розвантажувальної магістралі з пневмоцилиндрами перекидання, а також відключення їх від магістралі при досягненні кузовом заданого кута повороту.
Вагон-самоскид моделі 31-674 в порівнянні з вагоном-самоскидом моделі 31-673 додатково обладнаний перехідною майданчиком і ручним гальмом.
Вагони-самоскиди моделі 31-673 мають гальмо стоянки, моделі 31-674 замість гальма стоянки - ручне гальмо, рукоятка приводу якого знаходиться на перехідній площадці.
На вагонах встановлені типові автозчеплення СА-3 з пружинно-фрикційними поглинають апаратами і Розчіпна приводом; підніжки і поручні для зачіплювачів, а також скоби для сигнальних ліхтарів.
Характеристики вагонів отримані з відкритих джерел, при виявленні помилок і неточностей зв'яжіться з нами для виправлення.