Думки вголос
Блог ім. and000 → Думки вголос. Висота по сідла
Днями, Новомосковський розділ questions сайту натрапив на одне питання. Він періодично з'являється. З різною формулюванням. Здається різними словами. Питають в основному дівчата, але чоловіча стать також часом цікавиться. І звучить він так:
«Я невеликого зросту і до асфальту дістаю носочками. що робити?"
Да да, під катом я знову буду капітаном очевидністю.
1й спосіб що називається «в лоб». І він найочевидніший, який приходить при такій проблемі - просто взяти мотоцикл з меншою висотою по сідла. Таке просте і витончене рішення. На мій погляд, коли ви не впевнені подобається вам мотоцикл чи ні так і ви робіть.
Припустимо, вам подобаються чоппери. Є два претенденти драгстер і який-небудь інтрудер. Обидва гарні і обидва вам до душі. Ну ось прямо всім всім всім подобаються. Але, на одному до землі дістають тільки шкарпетки. На другому на асфальті стоїте всієї ногою впевнено. Беріть другого претендента.
Важливо! У мотоциклів різні конструкції сідла. Вам обов'язково потрібно враховувати не тільки висоту по сідла, але і ширину сідла. При одних і тих же 850мм і різних сідлах - результат «діставання» може відрізнятися. У круизеров сідло широке. У спорту і класика зазвичай трохи вже. У турендур може бути як чопперная-широке так і ендуро-вузьке.
Наступні варіанти. застосовні коли вам подобається конкретний мотоцикл. Але він, самка собаки, високий по сідла. «Проблема» ускладнюється коли мотоцикл значно важче пілота. Для дівчат контраст між своєю вагою і вагою конячки виражений помітніше.
2й спосіб. Придбайте низькопрофільне сідло.
Деякі виробники випускають мотоцикли з так званим низько-профільних сідлом. Наведу як приклад 650й трансальп. Не ну правда, не про драгстери ж мені писати.
Рідна висота по сідла 843мм, у низькопрофільних висота 813 мм.
Мінус три сантиметри тільки замінивши сідло. Іноді цього вистачає.
Рекомендую починати вирішувати проблему з пошуку такого сідла. Немає у офіціалів? Замовте у приватників. Це самий бюджетний і правильний варіант.
Все одно не комфортно?
3й спосіб полягає в регулюванні підвісок.
На деяких мотоциклах підвіски регулюються. На «м'якої» налаштуванні підвісці мотоцикл буде просідати трохи більше. Але і пробивати задній амортизатор буде теж більше.
Купили низьке сідло. Підвіска м'яка. Все одно не камільфо?
4й спосіб. Купіть занижують кити.
Немає ні, я не закликаю вас будувати дельфінарій і заводити пару косаток або білух. Ми говоримо про спеціальні занижених амортизаторах для вашої моделі мотоцикла. Які, грубо кажучи, переводять кліренс мотоцикла в «діставання до землі».
Був кліренс 20 см і висота по сідла 80 см. До землі було не дістати. Встановивши такий комплект від виробника ми скоротили кліренс до 15см. При цьому висота по сідла стала 75см. І о диво і Алилуя ... Впевнено всією стопою ми дістає до землі.
Занижують кити можна пошукати як у виробників. Так і розпитати знайомих механіків про такі чудеса техніки. Чому кити, а не скаже тюлені? Для мене це теж загадка.
Ладушки повернемося зі світу тваринний в світ мотоциклів. Використовувати такі Тюнену амортизатори це поганий підхід. Оскільки кліренс і ходи підвіскою є важливою частиною управління мотоциклом. Та й ямки на асфальті також ніхто не відміняв.
5й спосіб. Накат.
Просто більше їздите і тренуйтеся. З часів ви звикнете і буде відчувати свій байк краще.
Так, страшно. Так, є небезпека завалити в пробці на дорогий «тазкік». Так, можна в дальняк самої / самому впустити і не підняти без допомоги ... Знаєте, на мотоциклі можна їздити коли ви сидите в сідлі байка ваші ноги дістають до підніжок. У всіх інших випадках катайте побільше і різноманітними маршрутами.
Мотоцикл - це ж ваш залізний кінь в кінці-то кінців! А на нормальних конях до землі з сідла теж не дістають.
Вам потрібен поні? Або будете конячок коліна підпилювати?
Всім не хворіти.
Метод давно знайомий будь-якому велосипедистові з рамою типу Даймонд.
Проблема в тому, що велосипедист може їздити по тротуару, а не Тиркало в пробках. Так можна розсікати чудово по колгоспах і місцях без трафіку, а в місті по пробці доведеться або стрибати туди-сюди, або, що ймовірніше, тупо всю пробку штовхати мот. Так що в список вносити не потрібно, оскільки рішення проблеми половинчасте.
А ось варіанти з недавнього «Мото» -прікупіться мотоботів з більш товстою підошвою, або приклеїти допподмётку, щось не помітив. Рішення речі просте і елементарне до непристойності. Люди з різною довжиною ніг таку взування успішно носять.
Мені не подобатися рішення клеїти щось до взуття. Поясню чому.
Роблячи щось на кшталт «каблуків» ми збільшуємо шанс підвернути стопу. Оскільки з «каблуком» отримуємо додатковий важіль у вигляді декількох сантиметрів. З цієї причини у берців або взуття з високою підошвою важлива фіксація гомілковостопного суглоба.
Ще у взутті з високою підошвою незручно перемикати передачі і гірше відчувається зворотний зв'язок заднього гальма. Я особисто їжджу в кросових ботах і дорожній. Відчуття від управління різний. Так, справа звички. Але у мене немає +3 см до підошви.
Так, я не медик і не фізик. Все написане про суглоби це особисті спостереження. Але ви можете спробувати приклеїти до вашої звичайної взуття трійку зайвих сантиметрів і просто походити по кімнаті. Тільки акуратно, бережіть ноги.
Це трошки інша темка, в пампасах так можна, а в перевантаженому трафіком місті, де катає більшість народу, треба брати мотоцикл під свій розмір, щоб гарантовано утримати його. Одна справа - ненавмисно упустити його на землю, зовсім інше - на сусідній Ролс Ройс, чия бочина в 10см зліва від тебе, а справа звичайно Мерседес имееется :).
Ну так може просто не потрібно лізти в відверто вузьке міжряддя? Важкий і високий мотоцикл якраз цього і вчить: «Сумніваєшся? Не лізь. Почекай. Ну доїдеш до роботи на 20 хвилин пізніше. Зате цілий здоровий повний сил ».
Але ось що дивно виходить ...
У пампасах їздити складніше ніж по асфальту в місті. Те колесо занесе, то ямки і купини всякі. У всякому разі суджу по собі. Мені на асфальті їздити фізично легше ніж на грунті.
Виходить. Для пампасов (складна дорога) ще можна помучитися і підучиться якщо ніжки короткі. А ось для міста (легка дорога) основний, вирішальний фактор - антропометрический. Не можеш утримати високий байк - купи скутер або велосипед. Адже навчанням нічому не навчишся. Головне мати сильні ноги, високий ріс і потужний біцепс.
А як же правильна техніка водіння на малих швидкостях?
У мене був випадок. Знову ж в папас. Чого мене туди тягне ... Ну да ладно.
Так ось, я вирішив об'їхати одне поле через ліс. У ньому запізно помітив невеликий ярок. Навіть швидше просто канава. Загалом сіл в неї. І виїхати не можу. І фізично витягнути слона наверх не виходить.
Довелося думати. Згадувати про фізику. Шукати дерева на важелі. У підсумку все обійшлося.
Це я до того, що можна сподіватися в першу чергу на фізуху, а можна на техніку їзди. Правильно це, не правильно я не знаю. У мене є можливість їздити краще. У цьому плані ще можна рости. А фізично зрости ще на +10 см не вийде.
Тоді спробуйте так ...
Спочатку обов'язково візьміть чоловіка. Він повинен підстрахувати вас і утримати мот від завалювання.
1. сядьте на ебрік стоїть на бічній підніжці.
2. спробуйте самостійно зняти з підніжки, використовуючи одну ногу. Чоловік страхує.
3. Спробуйте втримати мотоцикл однією ногою. Знову ж хтось повинен страхувати. Оскільки стегна і коліна іноді страждають. Потрібно відчути можете утримувати однією ногою або кут нахилу занадто критичний.
Якщо зможете втримати без проблем то все відмінно.
Потім спробуйте поставити мот на бічну підніжку. Використовуючи одну ногу і обов'язково зі страховкою.
З часом. Чи зможете це все робити без страху і самі - можна пробувати рушати і вирівнювати мот вертикально.
Обертові колеса це гіроскопи. А ЄБР закладається до підніжок.
А далі акуратність і практика. Наполегливість і бажання навчатися.
ps. Зростання у мене трохи вище. Та й маса злегка більше. Але і марнотрат злегка відрізняється. До всього написаного прохання поставитися як до способу подумати. Тобто максимально скептично
Виглядає я б сказав злегка по-ідіотськи.
По друге якщо він не дай бог опустить ногу на м'який грунт або в ямку на дорозі, то завалить однозначно. Дорога не скрізь ідеальна.
Я вважаю, що пілот повинен соотвествовать байку. І опустити підвіску і поставити лоупрофайл сідло це маст хев для будь-якого «карлика», інакше мот він буде упускати і в потрібний момент не зможе відштовхнути його ногою від дороги або коли він завалюється.
Завалити байк, наприклад банально забувши виставити підніжку, може кожен. І таких прикладів можу навести багато, коли байк роняю навіть якщо нога дістає до землі. А ідеальна дорога не ідеальне це справа десята.
Я вважаю, що пілот повинен соотвествовать байку. Я не настільки радикальний. І дотримуюся позиції: Якщо подобається байк - вчися їздити.
Управляти великим і важким мотоциклом, який важче в кілька разів в цьому є свій кайф
Природно, завалити може кожен, але якщо не діставати до землі 2 ногами, а переповзати з одного боку на другий, то ймовірність завалитися виростаетс в рази. І добре якщо на польовий стежці де нікого немає, а якщо на бентлі? Тут і етична складова присутня теж. Чому інші повинні страждати і здавати машини в ремонт, якщо мотоцикліст заздалегідь знав, що зупиняється невпевнено?
Особисто я пішов по 1 шляху і про це не шкодую. Думаю, що краще тюнить мотоцикл і мотоботи, ніж намагатися «навчитися» їздити на мотоциклі не по росту, з підвищеним ризиком завалитися.
Думаю, що краще тюнить мотоцикл і мотоботи, ніж намагатися «навчитися» їздити на мотоциклі не по росту, з підвищеним ризиком завалитися. Не варто бояться свій мотоцикл. Потрібно просто вчитися їм управляти. Це і є основний меседж статті.
Сумніваєтеся - більше тренуйтеся. Самостійно або в мотошколе. Так з'явиться впевненість що ви керуєте мотоциклом, а не сподіватися «виставлю ноги і зловлю байк».
Можу навести приклад себе і трансальпа. Не знаю наскільки він буде коректним.
Перший час у мене були проблеми і з вагою і з висотою. Як наслідок з утриманням байка. Так, було важко.
Але зараз я потихеньку починаю пізнавати світлу сторону сили плюси важкого і високого мотоцикла.
Великий і високий мотоцикл навчив особисто мене більше розраховувати на управління, а не на свою фізичну силу. Змушує більше думати: проїду або застрягну. Інакше вибирати маршрут. Інакше управляти.
Тема поста про висоту сідла і діставання до землі. Прощу вибачення за відхилення від теми. Про важкий мотоцикл - іншим разом.
Ваша точно зору зрозуміла.
Абсолютно згоден, що вчитися треба, але однією лише навчанням ноги не відростити і в пробках зупинятися не дуже краще станеш. А на трасі і в пампасах-все так.
якщо планується стрілянина по місту з частими раптовими зупинками, рваний режим та інші буйства - то треба низький, щоб була можливість «зловити на ногу» - скільки вже разів мене це рятувало ... найвдаліший мот для такого фана - Хорнет. новий так взагалі малюк.
а для турера хоч Заплигуй - на ходу ж пофігу
Мене трансальп своєю вагою швидко відучив ловити мот на ногу. І допоміг зрозуміти що деякі вільності як на ебріке тут вже не пройдуть.
Я падав в полях, притиснутий трансальпом. Важить цей слоненя 200+ кг. Мої показники 175/70. Екіп в той раз раз відпрацював і ноги, слава Богу, цілі. Виповзати було забавно. Тверді предмети в кишенях зло - про це вже писав і висловлювався завжди негативно.
Зараз би не відмовився від «забору». Оскільки кліренсу часом вже мало. Так що все відносно.
я турист ближнього радіусу. в Карелію з'їздити, на Онегу, по Ленобласті покататися. на це вистачає 250сс за очі. а в дальняк потрібно щось більш дорожнє.
пробував на слоні-коросту. важкий для мене занадто і неповороткий. взагалі не сподобалося. максіскут для міста, полтос для дачі, чека для лісу і крузак для дальняк. все інше - компроміси :)
максіскут для міста Угу, якщо в місті ідеальні дороги.
полтос для дачі Мені більше імпонує Питбайк для дачі.
чека для лісу Все залежить як добирати до того лісу. Якщо є авто і причіп - я б вважав за краще щось зле отжігательное.
крузак для дальняк дальняк у всіх різні. Знову ж для ідеальних доріг мені більше імпонує максискутер. Він і їсть менше і по комфорту непоганий, та й ціною зазвичай трохи менше іміджевих круизеров
Тому я б став всіх гребти під одну гребінку. На мій погляд досить двох мотоциклів - турдуріка для дальняк. І дуалспорта чвертку (або кросу або хард дурники) для відпалу по вихідним. Як бачите компроміси у кожного свої.