Довгий ремонт генератора - мотоцикл іж - Юпітер 5
Мотоцикл ІЖ - Юпітер 5
Мене вкрай не влаштовує зарядка акумулятора: більше 13в видавало приблизно на 3000 об / хв. Блок БПВ було вирішено замінити на реле-регулятор і діодний міст (на фото є ця недороблена система). Але! поліпшень не було. Поміняні 2 діодних поста і 3 різних реле, результату нуль. Найцікавіше, що перевірка мультиметром нічого не дала - опір обмоток було в нормі, кз не було. Контакти в порядку, все діодні мости в нормі, дроти цілі. У чому сіль?
Акуратно приклавши палець до проводів, які виходять з щіток, відчуваю вібрацію - биття кілець. Знявши гену, наскільки це можливо в гаражних умовах, перевіряю биття КВ, його немає. Значить треба протачивать кільця. Це не ротор від автомобільного генератора, де є підшипник або вісь, за яку можна центрувати ротор. Вирішено було виготовити пристосуватися (див фото залізяки в руці), яка дозволила б протачивать кільця прямо на двигуні. По-суті, це тримач різця як в токарному верстаті. є мікроподачі, він закріплюється гвинтами замість щеткодержателя. Звичайно, виготовлена "на коліні", штука вийшла не дуже точною, але працювати можна. Повільно, з зупинками на огляд і перепочинок був знятий зайвий метал. Потім, нульовий шкіркою і шліфувальної пастою кільця були відполіровані. Стало краще. Биття практично прибрати, заряд став з'являтися раніше, але повністю проблему це не вирішило.
Думаємо далі. На фотографії ротора двома кружками обведений виток дроту, відклеївся від обмотки. Ось він нам і потрібен. Якщо дерев'яною паличкою притиснути його до кігтям, мультиметр покаже кз. Значить що під час роботи періодично відбувається коротке замикання (про що нам говорить і скажено метання стрілка вольтметра на приладовій панелі). Виток клеїмо на місце лаком. у мене був смужка склотканини, її можна приклеїти зверху (без тканини все відвалюється назад). Про всяк випадок пропоюємо вихід обмотки збудження до кілець. Запускаємо, але краще не стало і вольтметр і раніше показує КЗ. що робити?
На роторі виявилися невеликі потертості. Щоб точно це діагностувати, фарбуємо ротор і статор фарбою з балончика. збираємо, кілька разів штовхає кік-стартер. Розбираємо назад, і що ми бачимо? фарба в деяких місцях стерлася. Можна без фанатизму сточити трохи металу болгаркою в цих місцях. Ставимо назад. Відчуття що мотор став крутитися трохи легше на холостих. Справа в тому, що зачіпання ротор-статор призводить до локального перегріву обмотки. На даний момент статор теоретично мертвий. Але, мультиметр показує зворотне (навіть осцилограф притягли і подивилися - сигнали з фаз однакові).
І тут мені трапляється стара радянська інструкція, де цілісність проводів перевіряють 12в лампочкою, а кз, увагу, лампою на 220в! тут до мене і дійшло. Опір ізоляції статора ніяк не перевірити мультиметром з його батарейкою на 9в. Роблю пробник з 220в лампочки, чіпляю на фазу і масу статора (все відбувалося вдома, на знятому генераторі), з обмотки посипалися іскри і на мить спалахнула лампа. Дві інші обмотки теж іскрили. Ось так. Коротко про те, що відбувалося 2 місяці вечорами після роботи.
Мені дуже допоміг форум motoizh.