Досвід самостійного проектування і побудови картоп-моточовни
Замість прологу або «Про користь читання».
Маленький епізод з мого дитинства, запалий в душу ...
Про користь практики.
Два роки тому виник інтерес до риболовлі на великій річці, який змусив мене думати про човен, відмінною від звичайних надувнух класу «болота - стариці - дрібні річки».
Огляд місцевого ринку човнів був невтішний. Або недороге б / у з алюмінію, типу «Прогрес», зберігати і транспортувати яке я ще не був готовий, або напружує за ціною ПВХ. Мені ж був потрібний «картоп» і бажано не дуже важкий.
Пошуки по простору Інтернету привели до www.motolodka.ru. Виявилося, що поки я бовтався по волі хвиль, вітрів і течій в "гумці", фанерне лодкостроеніе дуже сильно пішло вперед і виглядало досить привабливо для мого фінансового становища і здатності що-небудь робити своїми руками. Я вже було зважився освоювати нову для себе справу, як підвернулася майже нова "Пелла" за такою сміховинною ціною, що я здригнувся і став щасливим володарем "Картоп" вагою майже в центнер!
Так-сяк, але це придбання дало мені початкові поняття про гребних човнах, їх обведеннях і чому на них не можна встановлювати підвісні мотори більшої, ніж належить, потужності.
Навантаження-розвантаження цієї баржі походила на заняття бодібілдінгом, про риболовлю поодинці не могло бути й мови, але в цілому човен була хороша, коли стосувалася поверхні води. До кінця сезону стало ясно, що місце "Пелли" на воді біля причалу рибальської бази, але ніяк не на даху автомобіля.
Осінь і зима пройшли в пошуку відповідного прототипу моточовни, який би я міг повторити в фанері. З причини того, що я був завжди далекий від корабельно-човнової теми і мої пізнання в цій області обмежені термінами: корми, ніс, весло, кочети і якір (шпангоут - це вже перебір!), То для мене питання проектування був зумовлений - копіювати -клоніровать і не кроку в бік!
Дуже сподобався картоп "Автобот" www.motolodka.ru/autoboat.htm. Відгуки рибалок щодо нього були тільки позитивні. Вирішено! Будуємо "Автобот". Як отримати викрійки я вже знав: www.motolodka.ru/sbuild/carenepk/motolodka.htm. Робочу демоверсію програми проектування "Carene" можна завантажити тут. Буквально «на око» і методом «тику» підігнав запроектовані лінії програми під наявні креслення «Автобота».
Скріншоти - результат введених параметрів і отриманого проекту моточовни, трохи меншою за довжиною, ніж оригінальний «Автобот».
Лінію палуби, на відміну від "Автобота", що має підйом в носовій частині. я зробив в одній площині для зручності навантаження на верхній багажник автомобіля.
Зберігши файл у форматі .DXF, імпортуємо його в Corel DRAW. Треба відзначити, що запитувані товщини використовуваних листів фанери зовсім не зайвим буде ввести в поля віконечка, яке з'являється під час запису DXF файлу. Програма враховує всі нахлести і кути сполучення заготовок. Тобто знявши малку на крайках заготовок під потрібним кутом, все елементи зшиваються "тютелька-в тютельку".
Випилювання заготовок за допомогою інструменту не забрало багато часу. Незабаром я вже тримав в руках весь пакет заготовок. Він справляв приємне враження - важив не більше 15 кг. Човен обіцяла бути неважкі.
Як тільки температура повітря досягла +15 С, необхідних для полімеризації смоли, роботи були продовжені в неопалюваному гаражі.
За допомогою брусків і саморізів соєденіл транец з іншими частинами корпусу. Мідним дротом скрутив весь корпус.
Цю операцію зручно було проводити, встановивши човен вертикально на транец. Після скручування всіх скріпок човен стала схожою на те, заради чого все це затівалося. Це були хвилюючі моменти! Справа рук моїх набувало обриси і стало ясно, що кінцевий результат не за горами. Очі бояться - руки роблять!
Роблять щось вони роблять, але корпус скріплений дротом був вельми кволим. Сусіди по гаражу заходили на небачене видовище і часом відпускали їдкі жарти про судноплавних якостях цього "фанерного ящика".
Перейшов до обклеювання.
Після повної обклеювання всіх швів зсередини човен стала міцніше, але все ще була хисткою.
Хисткість була усунена, як в проекті човна "Окунь", створенням уздовж бортів порожніх коробов.Для більшої впевненості я від транця до головної перебирання кинув дошки 20мм, перев'язавши все брусками і саморізами. Після введення цих елементів, корпус стало можливим перевертати, як заманеться, без найменших перекосів. Сумніви були остаточно розсіяні!
Було вирішено обклеїти всю човен зовні одним шаром склотканини для кращої гідроізоляції. Дуже клопітно заняття, я вам скажу. Довелося викликати на допомогу сина.
Після цього залишалося приладнати привальний брус, який довелося гнути в носовій частині за допомогою мокрої тканини і праски (якби зазирнув на сторінку С.Баркалова, то значно полегшив собі життя, а не тупотів в темряві по граблях). Кілька тонких рейок на клею більш правильне рішення привального бруса. Але що зроблено, то зроблено ...
Заключні роботи з оздоблення човна не заслуговують на особливу увагу. Прилаштовуємо полички, банки, закриваємо носову частину т.зв. палубою, шліфуємо все. Покриваємо антісептіком- "пинотексом".
Зовні грунтуем і фарбуємо. Усередині лакуємо яхтним лаком. Коли згідно з інструкцією, наносив перший, сильно розбавлений розчинником, шар лаку, подумав: "А навіщо, я використовував тут антисептик?". Проникнення в деревину вражаюче. (Всі матеріали бралися від "Тіккуріли", але це був перебір. У мене на кухні, у мийки, дерев'яна стільниця покрита турецьким яхт-лаком. Зазнає звіряче поводження вже 5 років! Без особливого збитку ...).
Ну, вистачить ... Висуваємося на водойму.
Поки каталися в обкатному-випробувальному режимі під веслами все було дуже добре! Човен поводилася на "п'ять балів". Коли переконалися в надійності і стійкості посудини, перейшли до швидкісних випробувань під мотором.
Ось тут-то нас чекала засідка ... Легка коротка човен відмовлялася виходити на глиссирование з одним вершником. Удвох нормально. З одним - дельфінірует! Важко набирає швидкість і йде, явно тягнучи за собою корму (ліве фото).
Моточовни стала моточовни. Диферент на корму изчез. Швидкий вихід на глиссирование і легкий хід доставили чимало радісних емоцій своїм творцям. Наскільки змінився характер руху човна можна судити по фотографіях.
Під "Вітерцем-8М" з одним водієм була досягнута швидкість 28 км / ч.
Робота над човном в дрібницях ще не закінчена, хоча вона вже пройшла основні випробування в минулому сезоні і в цілому прийнята в експлуатацію, а у мене вже в планах зробити наступну, ще більш просту і легку - Джонбот 2,4 м. Заготовки вже розкрою.
Що називається, понесло ...
Звичайно, всіх цікавить питання, який є одним з головних, при виготовленні Картоп, - маса кінцевого продукту. Відповім чесно. Вага човна, без банок і пайола, склав 60 кг. Забагато вийшло кінцевого продукту ...
Звідки стільки набралося, тільки здогадуюся. При виготовленні першої в своєму житті човна, в мені боролися зі змінним успіхом два бажання - зробити легше і зробити міцніше. Друге в результаті перемогло ціною завищеного ваги.
У мене виникали в окремі моменти думки відмовитися від тієї чи іншої деталі, так як необхідність в ній вже не стояла так гостро, як здавалося в планах, але дія за планом вело мене до якнайшвидшого закінчення будівництва, тому відмовлятися від нього не хотілося. "Дія - ворог думки".
На сьогодні, я б відмовився від т.зв. палуби, яка закриває ніс і окантовує борту з метою жорсткості конструкції. Жоден інший смислового навантаження вона не несе, а ваги (фанера 6мм + жменю саморізів) додає. Жорсткість бортів з лишком забезпечує привальний брус і внутрішні короба на полушпангоутах.
Обклеювання всього корпусу стеклотканью також не особливо потрібна Картоп, який більшу частину свого морехідної життя проводить в сухому гаражі.
Брусочки, які використовуються для посилення конструкції, були завищені перетинів, а кількість використовуваних саморізів явно могло бути менше, а ще краще було їх замінити склотканиною, фортеці якої я, по правді, не особливо довіряв, про що зараз шкодую.
Але цей досвід, син помилок. врахуємо при будівництві наступного човна.