Для чого потрібна раскоксовка поршневих кілець і як її робити
Багато автовласників через певний період експлуатації відзначають погіршення роботи двигуна - падіння потужності, зниження динаміки, підвищення споживання палива. незважаючи на те, що всі регламентні роботи з технічного обслуговування виконувалися вчасно і якісно. Багато списують все це на природний знос вузлів і механізмів. Але причина може критися зовсім в іншому - закоксовке камери згоряння, циліндропоршневої групи, елементів газорозподільного механізму. При цьому знос і закоксовка силової установки між собою частково пов'язані.
Закоксовка силової установки - це поява відкладення і нагару на стінках циліндрів, в камері згоряння, днищах і бічних поверхнях поршнів, тарілках клапанів. Все це призводить до порушення процесів і прискореного зносу. Особливу небезпеку становлять закоксовавшіеся кільця, оскільки через це може призвести до пошкодження дзеркал циліндрів (на них з'являються задираки і раковини). Також закоксовка поршневих кілець ставати причиною ще більшого утворення відкладень.
Звідки береться нагар на кільцях і в канавках?
Основними причинами появу нагару є проникаюче в камери згоряння масло і використання неякісного палива. У першому випадку мастильний матеріал, що потрапляє в циліндри через зношені кільця або пошкоджені маслос'емниє ковпачки клапанів, не здатний повністю згоріти і вийти з продуктами горіння. Частина його обвуглюється, тобто, ставати сажею, яка і осідає на всіх поверхнях.
Так виглядає закоксовавшіеся поршень
Що стосується неякісного палива, то наявні в ньому сторонні домішки (зокрема, сполуки металів, які додають для підвищення октанового числа), поводяться точно так же, як і масло - вони не згорають, а осідають в якості нагару.
Конструктивно зроблено так, що робочі гази в циліндрах забезпечують більш щільне прилягання кілець до стінок циліндрів. Вони через наявний зазор проникають під кільце і тиснуть на нього, притискаючи до дзеркала циліндра, що забезпечує додаткову герметичність камери згоряння. Але в цьому є і негативний якість. Якщо в робочих газах є незгорілі домішки, то вони починають осідати на кільці і поверхнях канавки. В результаті зазор поступово зменшується, і ці відкладення починають перешкоджати переміщенню кільця по канавці, воно починає підклинювати.
Поршень рухається не тільки вгору і вниз, у нього є бічні переміщення, хоч і незначні. Подклініть ж кільце почне рухатися в сторони разом з поршнем, через що належної щільності прилягання на деяких ділянках вже не буде. В результаті в підпоршневу простір буде прориватися більшу кількість газів. Також подклініть кільця почнуть пропускати більше масла в камеру згоряння, що стане причиною підвищення кількості нагару.
Збільшення нагару призводить до повної закупорки зазорів і кільця взагалі перестають переміщатися в канавці - вони «залягають». В одному випадку при заляганні кільця трохи утапліваются в канавках, і вони вже не забезпечують належної щільності контуру горіння (вони не по всі кола прилягають до дзеркал) і відбувається падіння компресії.
Гірше якщо нагар у великій кількості скупчився під кільцем. У цьому випадку він просто видавлює кільце з канавки, забезпечуючи надмірне прилягання до стінок циліндра. Це і ставати причиною появи задирок і подряпин.
Як видно, взаємозв'язок між поршневими кільцями і кількістю нагару дуже тісний. Поки кільця працюють нормально і не зношені, нагар хоч і буде утворюватися (через те ж палива і масла), але його буде небагато. Але як тільки він осяде на кільцях, канавках і почне перешкоджати переміщенню кілець, кількість його дуже швидко збільшиться.
Ознаки закоксовкі кілець
Оскільки від стану кілець безпосередньо залежить компресія в циліндрах, то її падіння і є основною ознакою того, що сталася сильна закоксовка камери згоряння і всіх елементів в ній.
А виявляється це все так:
- Підвищення витрати масла - це основний і головна ознака закоксовкі (1-2 літри додаткової витрати масла між замінами);
- Слабка динаміка набору швидкості;
- Падіння потужності;
- Поява детонаційного згоряння;
- Погіршення пуску двигуна при знижених температурах;
- Велика кількість газів на виході з сапуна;
- Поява синього відтінку в вихлопних газах.
При сильній закоксовке кілець, видалення відкладень можливо тільки механічним шляхом (про нього буде нижче). Щоб не допустити такого, слід періодично проводити раскоксовку кілець. Зводиться ця операція до використання спеціальних рідин, які сприяють розм'якшенню і відшарування наявних в циліндрі відкладень. Проводити її слід при найменшому прояві ознак залягання кілець.
Як і чим проводити раскоксовку поршневих кілець?
Препарати для раскоксовкі
Процедура раскоксовкі нескладна і її можна виконати самостійно в гаражних умовах. Для цієї операції можна скористатися спеціальними засобами (наприклад - «Lavr» або «BG 211»), або ж самостійно виготовити очищувальну рідину. Тут варто вказати, що зустрічаються спеціальні засоби для чищення присадки. які додаються в паливо. Але ними краще не користуватися, оскільки очисної ефект у них невисокий, а ось паливної апаратури вони можуть завдати серйозної шкоди.
Далі розглянемо, як робиться раскоксовка кілець за допомогою засобів, які продаються в магазинах автозапчастин, той же «BG 211». З інструментів знадобиться:
Проведення операції по раскоксовку краще підгадати під заміну масла і свічок, оскільки після очищення мастильний матеріал і свічки в обов'язковому порядку повинні бути замінені.
Послідовність дій така:
- Трохи прогреваем двигун. Якщо авто тільки з поїздки, даємо мотору частково охолонути.
- Викручуємо свічки з усіх циліндрів.
- За допомогою ключа провертає колінчастий вал так, щоб виставити всі поршні в ряд (приблизно). Визначити положення кожного поршня допоможуть прути, встановлені в отвори свічок. При цьому необхідно, щоб прути помічник підтримував у вертикальному положенні.
- У кожен циліндр за допомогою шприца заливаємо необхідну кількість миючого засобу (зазвичай це 50-70 мл. Але щоб не допустити помилки, краще почитати інструкцію до засобу).
- Накриваємо свічкові отвори дрантям і залишаємо автомобіль на 8-12 годин. При цьому необхідно періодично «ворушити» поршні, трохи провертаючи колінчастий вал в різні боки (це забезпечить краще проникнення кошти до канавках кілець).
- Після вичікування необхідного часу, перед установкою свічок, обов'язково необхідно продути циліндри для видалення залишків засобу. Для цього просто крутимо колінчастий вал стартером (якщо не робити продування, залишки рідини можуть привести до гідроударів, який завдасть серйозної шкоди ЦПГ).
- Після продувки ставимо на місце свічки.
- Запускаємо двигун. З першого разу запустити його не вийти. Після того, як він заведеться, залишаємо його попрацювати на холостому ходу 5-7 хвилин. Якщо засіб подіяло, то спочатку мотор обороти тримати не буде, а з вихлопної труби піде чорний дим, але поступово все нормалізується.
- Глушимо мотор і проводимо заміну масла і фільтра.
- Після заміни мастильного матеріалу слід зробити поїздку, щоб з двигуна вийшли всі залишки нагару.
Якщо немає бажання витрачатися на спеціальні засоби для раскоксовкі, то можна скористатися і приготовленої в домашніх умовах сумішшю складається з гасу і ацетону (в рівних пропорціях). Технологія ж очищення ідентична описаній - заливаємо, чекаємо, продуваємо, заводимо двигун. Масло після очищення такою сумішшю теж доведеться міняти.
Якщо машина кілька років їздила з підвищеною витратою масла і закоксовка дуже сильна, то чистячі засоби не допоможуть, видалити відкладення можна тільки механічним шляхом. Для цього доведеться повністю розбирати силову установку, щоб витягти поршні разом з кільцями.
Потім поршні замочуються в гасі, після чого канавки прочищаються уламком кільця або спеціальним шпателем. У деяких випадках, коли відкладення дуже щільні, їх видаляють за допомогою різців на токарному верстаті.
В цілому механічне очищення канавок поршнів вже можна вважати капітальним ремонтом мотора, оскільки доведеться міняти кільця, і протачивать циліндри (якщо на них є задираки і подряпини).
Наостанок зазначимо, що раскоксовка мотора за допомогою миючих засобів не зможе допомагати постійно. Адже мотор буде поступово зношуватися, а значить, і кількість нагару буде рости. В кінцевому підсумку це призведе до потреби в капітальному ремонті.