Дизельне паливо де заправлятися, які присадки використовувати - клуб renault 4x4 renault koleos,
Дизельне паливо: де заправлятися, які присадки використовувати
Якість дизельного палива досі вУкаіни піднімає більше питань, ніж відповідей. Багато хто побоюється купувати дизельні машини, ті ж, хто вже спробував, що таке дизель, відмовлятися від нього не поспішає. Купивши ж машину з дизельним двигуном виникають питання: де заправлятися і чи потрібні присадки до палива.
Невеликий мій досвід 2-х річної експлуатації дизельних машин в г. Киев: пробував заправки під марками ТНК, МТК, Лукойл, BP і Шелл. Враження такі:
1. ТНК - машина не їде, погано набирає обертів, кілька виростає витрата, з'являється характерний запах дизельного вихлопу.
2. МТК - той же дизельний вихлоп, але машина їде відмінно, хороша тяга. Для себе заправки МТК тримаю як запасні, оскільки зустрічаються часто, ціни щодо середніх не завищені, за якістю нарікання немає.
3. Лукойл - заправляти рідко, після лукойлівських заправок так само помічав невелику просідання по динаміці. На мій погляд це викликано тим, що якість лукойлівського палива вище і відповідає більш високим екологічним нормам. Я не хімік і не фахівець по паливу, оцінюю суто особисті відчуття. Дуже сподобалася солярка Євро-5. Особливо на початку, коли і ціна на неї була нижча за ціну на незрозумілу рідину у інших продавців. Сама солярка прозора, злегка жирна, має ненав'язливий запах, який після двох-трьох змивів з рук милом майже не відчувається. Витрата падає приблизно на 5-10% (точніше оцінити складно у зв'язку з тим, що ритм поїздок по місту нерівномірний). Загалом готовий би був перейти повністю на Євро-5 від Лукойла, якби не низький сервіс на доступних мені запраках і їх віддаленість від мого місця проживання.
4. ВР - особливих позитивних чи негативних моментів не виявлено, але ціна на мій погляд завищена. Хоча багато хто вибирає ці заправки, вважаючи, що марка говорить про якість. Не варто забувати, що ВР-ТНК - одна компанія, хоча б на терріторііУкаіни.
5. Шелл - заправляти вже років 7, раніше бензином, тепер дизельним паливом. Так вийшло, що це мабуть найближча дизельна заправка до будинку, де якість палива мене цілком влаштовує, тому в більшості випадків я їду на неї. Сезонне паливо на Шеллі завжди з'являється вчасно, небезпека хватануть річної солярки взимку мала. Якість солярки відповідає Євро-3 (минулої зими просив сертифікат, цієї не доводилося, але сумніваюся, що щось змінилося). Машина їде добре. До -30 минулої зими заводилася без проблем, але тоді я їздив не на Колеос, а цієї зими на Колеос поки таких морозів не захопив.
Дуже б хотілося дізнатися про обласні заправки, куди заїжджати можна сміливо, а куди краще не їхати ні за що. Я зазвичай намагаюся перед виїздом в область заправлятися під зав'язку, щоб не довелося лити паливо на невідомих мені заправках.
І трохи про присадки. Про них є окрема тема, але все ж хочеться на них зупинитися саме в розрізі використання присадок під дизельне паливо. За мій досвід крім антигелів фірми Ликви Моллі нічого лити не доводилося. Позаминулої зими взагалі обійшовся без присадок, минулої же зиму вивчивши ряд тестів прийшов до того, що у Ликви Моллі найстабільніший якість, і хоча інші виробники обіцяють кращі споживчі характеристики, але не завжди їм вдається їх витримувати. Тому всю минулу зиму використав антигель Ликви Моллі (щонайбільше для власного спокою). Інші присадки, які іноді рекомендують додавати до дизельного палива, використовувати не став. Якщо є власники, які мають досвід використання інших видів присадок або антигелів інших виробників, то велике прохання поділитися цим досвідом.
Показали кілька фото як можуть виглядати цистерни після 10-15 років експлуатації без промивки. Пісок і вода в паливі теж погано, але що одне, що інше виявляється досить легко відфільтрувати на всіх стадіях. Вода зливається ще поки паливо зберігається на терміналі, тверді домішки фільтруються на терміналі при заливці в "бензовоз" (виявляється заливати паливо взагалі можна по ЄС директиві тільки знизу, щоб пил не потрапила і щоб природі не шкодити), потім додаткові фільтри знаходяться в зливний системі "бензовоза", ну і останні фільтри знаходяться в насосах АЗС.
Так ось все це легко відфільтрувати, а ось "комашок" і "гриби" вони не фільтруються, і просто розмножуються в цистерні АЗС. Виявити можна тільки візуально подивившись всередину цистерни, або Когад вся ця "маса" затягується в насос АЗС, і якщо проходить далі, то потім вже потрапляє до нас в бак.
ВО як. Ну і тут вже залежно від ситуації, або мотор "комашок" зжере, або вони засмітять фільтр і ми десь встанемо дуже швидко (проблема відсутня взимку, так як взимку "комашки" замерзають, і біокомпонент майже не використовується в наших широтах. )
5 користувач (ів) сказали дякую:
Звідки: Київ, Любліно і Дорогомілово
Автомобіль: Рено Колеос Динамік МКПП - сріблястий бізон, Рено Латітьюд - "попливла" косатка наша в дружні руки
в дизелі можуть жити і розвиватися мікроорганізми (різні бактерії, гриби, спори), а тим більше, що вони можу викликати величезні проблеми.
Років п'ять-сім тому наші нафтовики зверталися до нас на кафедру з такою ж проблемою, причому обіцяли агромадний гроші тому, хто придумає, як змусити мікробів в сховищах нафти і нафтопродуктів не утворювати біоплівки. Ніхто не взявся поки. У нафтосховищах зростає ще й "гасовий гриб", який не тільки шкірясті плівки утворює на поверхнях розділу фаз (повітря-нафта і нафту-метал), а й хімічно змінює нефтепродути в процесі свого життя. Мікробні біоплівки також біокоррозія нафтопроводів і цистерн викликають.
Так що так, проблема ця відома і поки нерозв'язна.
__________________
Якщо тобі посміхнулося щастя - не забудь посміхнутися йому у відповідь!