Діагностика і несправності каталізатора
Часто можна чути від автовласників фразу: «Помер каталізатор». Що означає ця поломка, як вона «лікується», і найголовніше - як її уникнути? Ми допоможемо вам розібратися в пристрої компонента вихлопної системи, який встановлюється на всі сучасні автомобілі. На СТО GSavto проводиться професійна діагностика каталізатора, а при необхідності заміна або ремонт.
Для чого потрібен каталізатор?
У глушник інтегрували каталітичний нейтралізатор. Він має пористу структуру зі складним складом на основі кераміки. Пори мають наскрізну стільниковою структурою, що через них проходять відпрацьовані гази. Для нормального перебігу хімічної реакції на осередки напилюється платина. Тому цей елемент вихлопної системи має високу собівартість. Поломка каталізатора і його заміна зазвичай влітає в копієчку.
На вході і виході в каталізатори встановлені датчики кисню, так звані лямбда зонди (в просторіччі - лямбда). На основі їх показників, формується склад паливної суміші.
Після введення екологічних норм Євро 4 і 5 багатьма автовиробниками був доданий другий каталізатор. Причому на кожній «гілки» вихлопної системи встановлена своя пара каталітичних нейтралізаторів. Якщо у васVобразний блок циліндрів - дорогих блоків буде вже чотири.
Несправний каталізатор мало того, що порушує чистоту вихлопу (можливі проблеми при проходженні ТО), так ви ще зіткнетеся з падінням потужності двигуна і перевитратою палива.
Поломка каталізатора - причини і наслідки
Що стосується проблем, з якими доводиться стикатися автовласникам, вони такі:
- Забитий каталізатор. Причина зводиться до низької якості палива і наявності в бензині різноманітних присадок. Всі домішки осідають на розпечених стінках стільникової структури, сплавляються в коксообразное речовина, і з часом знижують прохідність глушника до нуля. Двигун «задихається», потужність різко падає. Лямбда видають неправильні дані, і в циліндри надходить більше палива. Модуль не підлягає відновленню: якщо у вас забився каталізатор, доведеться ставити новий або зовсім видаляти його. Це може бути чревате складнощами при проходженні техогляду, особливо при непрофесійно проведені роботи.
- Прогорів каталізатор. Причина знову ж таки в паливі, точніше - в паливній системі. При порушенні режиму роботи двигуна, частина незгорілого бензину потрапляє в вихлопну систему. У старих моделях це призводило до вибухів всередині глушника, аж до його руйнування. Каталізатор вбирає викинутий бензин, і він догорає всередині стільникових осередків. Таку температуру не витримує навіть кераміка. У структурі виникають порожнечі, які порушують режим роботи.
- Засмітився каталізатор. Симптоми такі ж, як при забитих осередках. Тільки причина в іншому. Дрібні частинки (що виникають, в тому числі при прогорании осередків) забивають наскрізні стільники, і перешкоджають проходженню вихлопних газів.
