Депресорні присадки для нафти
Раціональне використання паливно-мастильних матеріалів, розширення їх ресурсів і поліпшення якості є одними з основних завдань сучасної нафтопереробної і нафтохімічної промисловості. ДляУкаіни, де холодна кліматична зона займає близько 80% території країни, дуже важлива і актуальна проблема поліпшення низькотемпературних властивостей паливно-мастильних матеріалів.
Температура застигання нафти
Велика частина видобутих вУкаіни нафт є парафінистої, тобто містить значну кількість алканів нормального або малоразветвленнимі будови. Останній тип відрізняється підвищеною температурою застигання, що обумовлює погіршення реологічних властивостей (рухливість, плинність і ін.) Як самої нафти, так і продуктів її переробки. Даний факт негативно відбивається на процесі видобутку і транспортування нафти і тому є предметом для досліджень з метою поліпшення технологічності нафтової промисловості.
Розподіл парафінистих (високопарафіністих) нафт по бассейнамУкаіни
Запобігти кристалізацію парафіну можливо за рахунок нагріву нафти до 50-60 ° С, проте такий спосіб іноді веде до зайвих витрат і економічно невиправданий. У деяких випадках проведення цієї процедури взагалі неможливо. Зниження температури кристалізації можна досягти шляхом змішування високопарафіністой нафти з нізкопарафіністой або з розчинниками, що також веде до додаткових витрат часу і ресурсів.
Найбільш ефективним способом підвищення низькотемпературних властивостей нафт, палив і олив є використання депресорних присадок. Це речовини, за рахунок введення яких, навіть в малих дозах (зазвичай 0,05 - 0,10%), досягається істотне зниження температури застигання і поліпшення плинності в умовах низьких температур.
Як правило, пункти переробки (НПЗ, нафтобази, нафтоналивні термінали) або місця подальшого збуту нафти знаходяться на віддалі від місць нафтопромислів, що обумовлює необхідність швидкого і економічного способу доставки. Існує кілька способів транспортування: нафтопроводи, танкери, авіаційний транспорт, автомобільні та залізничні цистерни.
Наземний нафтопровід діаметр 1.4 метра
Супертанкер класу ULCC
Використання нафтопроводів є найбезпечнішим і економічно вигідним способом транспортування нафти і нафтопродуктів. Крім того, швидкість переміщення нафти по ним значно вище, ніж при перевезенні будь-яким іншим видом транспорту. Загальна протяжність магістральних нефтепроводовУкаіни становить близько 50-ти тисяч кілометрів. Найбільша на сьогоднішній день система нафтопроводів «Дружба» була введена в експлуатацію в 1960-му році і працює по теперішній час. Загальна її протяжність становить 8 900 кілометрів. «Дружба» забезпечує щорічний експорт 66,5 млн. Тонн нафти.
Транспортування по воді здійснюється на гігантських судах - танкерах, місткістю в сотні тисяч тонн. Ціна перевезення одного бареля нафти на таких морських судах знаходиться в зворотній пропорції від місткості судна, чим пояснюються їх величезні розміри. Але в разі аварії вихід нафти призводить до екологічних катастроф. Для зниження ризику виникнення таких наслідків Міжнародна морська організація прийняла рекомендації Євросоюзу про виведення з експлуатації однокорпусних нафтових танкерів і постанову про перевезення тільки в двухкорпусних танкерах.
Ще один поширений спосіб перевезення - залізничні та автомобільні цистерни. Залізничні цистерни - всесезонний вид транспорту, використовується для транспортування нафти до пунктів, що знаходяться далеко від нафтопроводів. Даний вид транспорту пов'язаний з високими затратами, пов'язаними з роботами із завантаження та розвантаження, а також з очищення ємностей від асфальто-смолистих парафінових відкладень (АСПО), і з цих причин є другорядним. Автоцистерни призначені для перевезення невеликих обсягів, як правило, для доставки на АЗС.
Депресорні присадки до нафти
Відкладення парафінів на трубах
При видобутку і транспортуванні високопарафіністой нафти виникають проблеми, пов'язані з парафінові відкладеннями. Парафінові відкладення зменшують корисне перетин насосно-компресорних труб і, як наслідок, значно ускладнюють перекачку нафти при одночасному збільшенні витрат електроенергії, призводять до підвищеного зносу устаткування.
З метою усунення такого роду недоліків в нафту вводяться спеціальні присадки, що забезпечують необхідні реологічні (для нафтопроводів) та фізико-механічні (для танкерів, автомобільних і ж / д цистерн) властивості.
Депресорні присадки є розчинами активної речовини, безпосередньо забезпечує депресорні властивості в органічному (зазвичай вуглеводневому) розчиннику. Роль розчинника полягає в забезпеченні швидкої розчинності і рівномірного розподілу депрессора в нафти або нафтопродукт, а також в доданні присадці належної товарної форми. Введення депрессорной присадки, навіть в невеликих кількостях, крім контролю процесу кристалізації, також сприяє покращанню рівноваги коагуляції, таких як динамічна в'язкість і напруга зсуву. Облік цих параметрів необхідний для забезпечення раціонального процесу перекачування і транспортування.
Продуктивне використання депрессорной присадки досягається при температурах нижче рівня, на якому відбувається застигання нафти. Як цього рівня розглядається найвища температура помутніння (тобто масової кристалізації парафінів) нафти, при якій проявляється помітний вплив присадки. Депрессори не розчиняються парафін і не зменшують його концентрацію, їх дія спрямована на зміну розмірів, форми і будови частинок, що знаходяться в дисперсної фазі. Під дією присадки відбувається модифікація кристалів і запобігання зростанню матриць парафінів, які є основною причиною застигання нафти.
Ефективне дію присадок залежить, в першу чергу, від концентрації парафінів, а також природних ПАР (смол, асфальтенів) і обумовлено фізико-хімічними властивостями парафінистих нафт. Це стосується також сумішей парафінистих і маловязких нафт. Як превентивних заходів, доцільно застосування спеціальної депрессорной присадки Difron 3004. забезпечує зниження температури застигання сирих нафт і мазутів. Застосування депрессорной присадки веде до збільшення пропускної здатності нафтопроводів, скорочення часу простою залізничних цистерн при зливанні нафти і зменшення залишків продукту транспортування після вивантаження, зниження витрат на розігрів нафти і очисні роботи з видалення парафінистих відкладень, зниження тиску перекачування, що в цілому призводить до зниження собівартості нафтопродуктів.