Датчик кисню - лямбда зонд
Датчик кисню - лямбда зонд
Схема датчика кисню
Електричний сигнал датчика зчитується електронним блоком управління системи упорскування палива, а той в свою чергу оптимізує склад суміші шляхом зміни кількості подаваного в циліндри палива. На деяких сучасних моделях автомобілів є ще один лямбда-зонд. Розташований він на виході каталізатора. Цим досягається велика точність приготування суміші
Лямбда-зонд діє за принципом гальванічного елемента з твердим електролітом у вигляді кераміки з діоксиду цирконію. Кераміка легирована оксидом ітрію, а поверх неї напилю струмопровідні пористі електроди з платини. Один з електродів «дихає» вихлопними газами, а другий - повітрям з атмосфери. Ефективне вимір залишкового кисню у відпрацьованих газах лямбда-зонд забезпечує після розігріву до температури 300 - 400оС. Тільки в таких умовах цирконієвий електроліт набуває провідність, а різниця в кількості атмосферного кисню і кисню у вихлопній трубі веде до появи на електродах лямбда-зонда вихідної напруги. Датчик набуває здатність генерувати електричний сигнал тільки після прогріву до робочої температури не менше 360 градусів. Для прискорення прогріву датчики встановлені в випускному колекторі двигуна, тобто в зоні максимально високої температури. Крім того, кожен датчик має нагрівальний елемент, керований контролером. Відключення нагрівання відбувається при появі на виході датчика змінюється електричного сигналу, що свідчить про його прогріванні.
Несправність кисневого датчика
Специфічним відмовою датчика є його «отруєння», в результаті чого датчик не реагує або реагує повільно на зміну концентрації кисню. Причиною «отруєння» можуть бути застосування етилованого бензину або силіконових герметиків при ремонті двигуна. У першому випадку датчик покривається порошкоподібною нальотом зеленого кольору, а в другому - білого. Відмова ДК контролер парирує переходом із замкнутого на розімкнутий контур управління, при якому сигнал датчик кисню не використовується. Слід мати на увазі, що контролер може оцінити справний датчик кисню як несправний, якщо рівень сигналу тривалий час (більше 5 сек.) Не змінюється з причин, не пов'язаних безпосередньо з датчиком. Наприклад: мала величина сигналу може бути обумовлена зниженим тиском палива, засміченням паливних форсунок, підсмоктуванням повітря у випускний колектор і т.д. Велика величина сигналу може бути викликана негерметичність форсунок, підвищеним тиском палива через несправність регулятора тиску і так далі.
