Daewoo nexia клуб - регулювання зчеплення
Регулювання зчеплення на Нексиі з гідравлічним приводом
Думка (Egor)
Існує думка, що зчеплення з гідроприводом на Нексиі НЕ регульоване. Спростую цю версію. Воно регулюється, причому під два конкретних параметра.
Для наочності ознайомимося з пристроєм гідроприводу зчеплення.
Але спочатку давайте розглянемо доступні способи його діагностики своїми силами. Двигун і трансмісія повинні бути прогріті, тобто попередньо потрібно проїхати на машині не менше 5 - 10км.
1. Визначення початку спрацьовування зчеплення, або при якому положенні педалі зчеплення машина починає рушати: Назвемо це холостим ходом педалі.
1.1. Двигун працює на ХХ.
1.2. ПОВНІСТЮ вичавити педаль зчеплення, включити першу передачу і дуже повільно відпускаючи педаль вловити момент ПОЧАТКУ зрушення машини з місця. Це помітно по зміні оборотів двигуна і легкої СПРОБІ машини рушити. Саме в цей момент (положення педалі зчеплення) відбувається початкове торкання маховика з веденим диском зчеплення.
1.3. Вимірювати відстань потрібно між положеннями ПОВНІСТЮ вичавленої педалі і положенням початку зрушення щодо нижньої дуги рульового колеса.
1.4. Величина цього ХХ педалі повинна бути не менше 25мм і не більше 60мм.
2. Визначення загального стану вузла зчеплення: Цей тест дозволить виявити проблеми з регулюванням приводу зчеплення, наявність повітря в системі гідроприводу, або викривлення веденого диска зчеплення.
2.1. Двигун працює на ХХ.
2.2. Вичавити повністю зчеплення і через 9 секунд плавним рухом включити передачу заднього ходу. Вільне і легке включення говорить про нормальну роботу всього вузла. Тріск, навіть легкий, в шестернях КПП говорить про наявність проблем, які треба вирішувати.
3. Ще одне визначення загального стану вузла зчеплення: Цей тест також дозволить виявити наявність повітря в системі гідроприводу, викривлення веденого диска і побічно стан КПП.
3.1. Двигун працює на ХХ.
3.2. Підготувати / перевести важіль перемикання передач в положення включення заднього ходу, але НЕ встромляє ЗАДНЮ ПЕРЕДАЧУ. 3.3. Повільно натискати на педаль зчеплення, ОДНОЧАСНО НЕЖНО НАМАГАТИСЯ ВКЛЮЧИТИ / увіткнути ЗАДНЮ ПЕРЕДАЧУ. У цей момент будуть чутні (і відчуватися рукою) звуки тріска шестерень, які НЕ входять поки в зачеплення, але вже труться зубами одна об одну. Повторюю, - натискати потрібно ніжно, щоб тріск шестерень був легким, інакше покришите зуби шестерень.
3.4. Продовжуючи повільно дотискати педаль зчеплення вловити момент, коли передача заднього ходу увійшла.
3.5. Від цього положення педалі зчеплення до положення ПОВНІСТЮ вичавлений педалі повинен бути хід НЕ МЕНШ 25мм. Вимірювати відстань потрібно між положеннями ПОВНІСТЮ вичавленої педалі і положенням включення передачі заднього ходу щодо нижньої дуги рульового колеса.
Тепер розглянемо два регульованих параметра приводу зчеплення.
1. Параметр повного ходу педалі зчеплення. Він визначається арифметичної різницею, отриманої в результаті вимірювання відстаней від нижньої дуги рульового колеса до центру:
1.1. Натискання до упору педалі зчеплення. = (А)
1.2. ПОВНІСТЮ відпущеної педалі зчеплення. = (В) А - В = (130 - 136) мм. Регулювання здійснюється (з салону під кермом) наполегливим гвинтом, в який впирається ПОВНІСТЮ відпущених педаль зчеплення. Попередньо потрібно послабити контргайку, а після закінчення регулювання знову законтрить її. Тут потрібно обмовиться. Протиснути педаль до підлоги можна по різному:
* Або як зазвичай ви натискаєте на педаль при перемиканні передач;
* Або з усієї дурі натиснути на неї, при цьому в щоденній експлуатації ви так ніколи не натискаєте.
Натискати потрібно до кінця так само, як це ви робите в повсякденному житті, інакше вимірювати значення і регулювання будуть не правильними, а толку від затії не буде.
Є правда і шкідливі звички дещо не дотискати педаль зчеплення, але від них треба позбавлятися.
2. Параметр вільного ходу педалі зчеплення. Він визначається арифметичної різницею, отриманої в результаті вимірювання відстаней від нижньої дуги рульового колеса до центру:
2.1. Натискання, до появи опору ходу, педалі зчеплення. = (С)
2.2. ПОВНІСТЮ відпущеної педалі зчеплення. = (В) С - В = (8 - 15) мм.
При цьому тесті натискати педаль потрібно рукою, щоб більш чітко визначити початок появи опору переміщенню педалі. Зчеплення у Нексиі досить м'яке і ногою цей момент можна не впіймати.
Регулювання вільного ходу здійснюється (так само з салону під кермом) обертанням штока штовхача на ГОЛОВНОМУ циліндрі зчеплення. Попередньо потрібно послабити контргайку на штоку, а після закінчення регулювання знову законтрить її. Шток буде укручуватися, або викручуватися (в залежності від необхідності) в вилочку, яка шарнірно пов'язана з важелем самої педалі зчеплення. На закінчення скажу, що багато проблем ми створюємо собі самі, наприклад, поклавши під ноги килимки / корита з довгим язиком, який відразу змінює величину загального ходу педалі і зменшує ХХ педалі зчеплення. Це не означає, що такий килимок потрібно викинути, навпаки він краще звичайного корита, тому що вода з ніг не затечет під килимок. Але підігнати / підрегулювати положення педалі зчеплення з урахуванням наявності килимка доведеться, інакше проблеми з часом загостряться і все одно вилізуть назовні, але вже з більш серйозними наслідками.
Чому, що б включити задню передачу, зчеплення треба вдавлювати сильніше, ніж коли включаєш всі інші?
Відповідь (Egor)
І ще треба додати, що увіткнути задню передачу можна лише вождів кілька секунд після натискання педалі зчеплення. Дуже шкода, що в жодній літературі, ні в інструкції по експлуатації про це нічого не сказано. Про це треба знати і завжди пам'ятати. За мануалу, - якщо навіть через 9 секунд передача зх входить з тріском шестерень - значить є проблеми зі зчепленням, або КПП. КПП нових поколінь і застосування сучасних cмазок привели до великої інерційності шестерень в коробці. Передача зх не має синхронізаторів, тому включити її безударно, - (без скреготу шестерень) можна тільки після повної зупинки обох валів в КПП, а для цього потрібно ПОВНІСТЮ роз'єднати движок і коробку, та ще й почекати, поки інерція обертання не пропаде. Це до слова про 9 секундах. Якщо дещо не дотиснути педаль зчеплення, то ведучий вал в КПП буде трохи провертатися за рахунок передачі прослизають обертань від движка через НЕДОВИЖАТОЕ зчеплення і зупинки обертання валів не відбудеться. Як результат - утруднення включення і тріск шестерень. Ще раз попереджаю, що потрібно відвикнути від звички НЕ дотискати ДО КІНЦЯ педаль зчеплення.
Заднім ходом все користуються в співвідношенні не більше 1/200, тобто 200 раз ти користуєшся різними передніми передачами (а вони всі з синхронізаторами) і тільки один раз задній. Звідси і шкідлива звичка = автопілот - НЕ дотискати до статі педаль зчеплення.
Насправді в цей момент синхронізатори роблять свою справу, рятуючи шестерні КПП від недбайливих дій господаря. Якби такого власника змусити хоч разок побути в шкурі синхронізаторів, - він відразу б зрозумів їх важку долю і навряд чи продовжував надалі так мучить коробку. Для перевірки наявності такої звички є простий тест. Спробуйте в звичному режимі натискання педалі переходити з більш високою передачі на нижчу, тобто в зворотну сторону. У більшості випадків зворотний перехід викликає труднощі включення передач. Це і є результат звички НЕДОЖІМА педалі.