Cvt 01j опис, запчастини ціни
Геніальну ідею Леонардо Да Вінчі по безступінчатим пасової передачі моменту втілили в життя німецькі конструктори, грунтуючись на досвіді першопрохідника воротарів Субару. Всі найскладніші проблеми були вирішені настільки добре, що цей агрегат сумлінно ходить 150 ткм без якихось серйозних проблем "заліза" (не рахуючи блок управління).
Підібрати ремкомплекти - натисни клавішу зліва.
Типові хвороби варіатора 01J:
Головним приводом приходу в ремонт цього досить надійного варіатора в перші роки є заміна масла (G 052 180 A2) і фільтра. Для часткової зміни масла потрібно ок. 4.5 літра. Повна заміна - шляхом подвійного часткової заміни - 7.5 л. Чутлива до рівня і якості масла, масло перевіряється по переливної пробці при певній температурі (+35 .. + 45ºС). Зміна рекомендується через 40-60 ткм, але чим дорослішими варіатор - тим частіше потрібна зміна. Непрозоре масло - маркер для термінової зміни.
Фільтри випускаються в комплекті з трубкою 130010 (Оригінал) і без трубки 130010A (неоригінал). Різниця тільки в трубці, міняти яку майстри не люблять. Існує два типи самого фільтра - з ребром (130010A - 01J-301-519N) і без ребра (130010B - 01J-301-519L). Взаємозамінні.
Конструкція варіатора 01J особливо вимоглива до чистоти масла і експлуатація при прикордонному стані масла і забитого фільтра з кожною сотнею кілометрів вбиває деталі коробки. Феномен "загнаного коня".
Змінюються кільця, ущільнення і сальники, швидко старіючі від підвищених температур.
У деяких ремкомплект немає Релукторов - лічильник оборотів. Вони (Релуктори, праворуч на схемі - жовтого кольору) продаються окремо - № 130079. коли майстри вважатимуть за необхідне замінити і їх.
Також часто замовляють фрікціони одним Комплектом - № 130003.
Окремо фрікціони не продаються - немає майстрів, що бажають заощадити на цій позиції. Особливо швидко вбиває фрікціони зимова їзда з непрогрітій трансмісією. Детальніше - тут.
Також тільки комплектом (Форвард і Реверс) замовляють набір сталевих дисків. - № 130004.
Наступний типовий расходник при капремонті варіатора 01J. Насос Ежекційна (№ 130501).
Ежекційна насос виконаний з пластика і працює за принципом "пульверизатора", коли один потік рідини захоплює за собою (інший) потік повітря. Тільки в цьому вариаторе замість повітря маслом захоплюється інший потік того ж масла. І природно, як і всі пульверизатори, така система вимоглива до чистоти і температурі масла. Швидко забивається, канали зношуються. Від брудного і гарячого масла падає продуктивність і разом з іншими "расходниками" підлягає заміні. Проблеми цього насоса призводять до проблем з фрікціонами. Дуже не любить роботу з непрогрітим маслом.
Замовляють для заміни Поршень прогумований Reverse - 130966.
Конструкція цього варіатора використовує тягне ланцюг. Від розтягують навантажень і тертя такий ланцюг досить рано виробляє свій ресурс (Ланцюг приводний варіатора № 130700), замінюється практично при кожному капремонту варіатора після пробігів за 100 ткм.
Дослідним шляхом встановилася закономірність, що до 2-х літрів застосовується штовхає ланцюг, а понад 2.5 л - тягне ланцюг. Але для потужних машин варіатор виявляється навіть менш надійний, ніж преселективна коробки, а в сучасних східчастих АКПП перемикання стали не менше плавними, ніж в варіатора, при значну перевагу по надійності. Тому напрямок розвитку АКПП в сторону "тягне" ланцюга можна вважати малоперспективним.
З ланцюгом разом часто змінюють і планки натягу - 130701 і 130702.
Конструкція варіатора не допускає буксирування автомобіля, що призводить до летальних наслідків для конусів і як наслідок - для самої трансмісії. Конуса - головний ресурсний вузол варіатора і найвужче місце в конструкції.
Хворе місце електрики - звичне для всіх воротарів і 6-ступок перших поколінь: ЕБУ - блок управління варіатором Мультитроник VL-300 № 130446A (внизу), ресурс якого часто не перевищував 100 тис. Км.
Причина: блок повністю плаває в маслі, яке нагрівається в цих трансмісіях понад 110 градусів. Матеріал корпусу і компонентів-датчиків, особливо перших років випуску, не витримував тривалого нагрівання.
Тому для цих воротарів діє рекомендація після 3-5 років експлуатації - встановлювати додатковий радіатор охолодження масла. Або щоліта очищати всередині і зовні існуючу систему охолодження і частіше ніж в "молодому" віці міняти масло.
Проблема зазвичай виражається в тому, що загоряється табло "PRND" і комп'ютер видає різного роду ошібкі.І в залежності від цих кодів несправності мультитроником успішно ремонтуються. (Пропозиція знизу).
- Є ще одна серйозна (але більш рідкісна) проблема - Диференціал.
Під час капремонту варто звернути увагу на стан диференціала. Якщо з ним проблеми, то коробка - не жилець. Заміна диференціала 01J це практично нездійсненне робота в умовах сервісу.
Боротьба з витоками масла - заміна Сальников:
- манжета (сальник) насоса (130070),
- манжета лівої і правої півосі (130073. 130076).
Думка майстрів по мультитроником - тут і тут. Пристрій 01J - тут.
В цілому на нових машинах ця надскладна і по-німецьки тонко відрегульована трансмісія працює відмінно, але після 150 - 200 ткм їзда з нею схожа на гру в "російську рулетку".
Відновлений (на обмін) Мультитроник VL-300 на ZF варіатор 01J.
Відомі в ремонті два варіанти мультитроником:
- З Квадратним роз'ємом (праворуч 130446 B).
- З До руглим роз'ємом (зліва 130446A).
Хоча інвестиції в проект власного європейського варіатора склали астрономічні суми, ця конструкція варіатора з тягне ременем не змогла конкурувати з варіаторами типу Jatco. нинішнього монополіста по безступінчатим автоматичним трансмісіям для машин з ДВС до 3-х літрів. Можна вже вважати цю конструкцію тупиковою гілкою розвитку АКПП і невдалої інвестицією Ауді.
Вартість і наявність необхідних Вам позицій можна перевірити в інтернет-магазині. натиснувши для пошуку деталі номер на помаранчевому тлі.