Чоппер з оппозита своїми руками ріжемо раму

Якщо хоча б що-небудь з перерахованого є, то можна починати.

Починати слід з малого: як слід відчистити і відмити раму. А вже потім діяти відповідно до наміченого плану. Ми не будемо розглядати кардинальну переробку рами. У переважній більшості випадків вітчизняним кулібіних вистачає доробок різного ступеня.

Доопрацювання рами оппозита в основному зводиться до наступного:

Збільшення довжини задньої частини рами - за двигуном. Ця доробка дозволяє отримати додаткове місце для ніг водія, забезпечуючи таким чином класичну байкерське посадку. Як правило, величина подовження залежить, перш за все, від зростання байкера, і часто знаходиться в межах 10 - 15 см.
Збільшення передньої частини рами - перед двигуном. Саме ця операція дає можливість створення «американської посадки» - винесених вперед ніг водія. Має сенс (а заради цього, власне дане доопрацювання і затівається) винос підніжок, педалями управління заднім гальмом і коробкою передач на передні труби рами, що йдуть від рульової колонки. Для цього приварюються або парні кронштейни, або більш брутальна додаткова труба. Остання, до речі, виконує ще й роль додаткового ребра жорсткості. Зі стандартними педалями виносні з'єднуються подовжувальним важелями.
Збільшення розмірів маятника - для установки більш широкого заднього колеса. Стандартний «опозитний» маятник може прийняти в себе максимум «120-ую» гуму. Відстань між покришкою і карданом в цьому випадку становить 2 - 3 мм, але, як показує практика, цього цілком достатньо. Оптимальним вважається розширення маятника під колесо шириною 130 - 180 мм. Втім, бувають і більше - до 250 мм. Звичайно, доводиться викручуватись з карданним валом: застосовують або «ламаний» карданний вал, або редуктор, смещающий його вихід в сторону на необхідну величину.
Збільшення нахилу передньої вилки - для відповідності канонам стилю і полегшення керованості на прямих. Популярні джерела не рекомендують збільшувати кут нахилу більше 33 ° - рідні пір'я і траверси погано переносять подібні навантаження. Кут більш зазначеного потребують заміни передньої вилки і траверс на більш підходящі.
Зміна нахилу амортизаторів - в основному обумовлено бажанням отримати більш естетичний вигляд, ніж поліпшенням ходових якостей. слід пам'ятати, що надмірний нахил лише погіршить роботу амортизаторів. Тут, втім, неоране поле для тюнінгу: від установки сучасного моно-амортизатора під сідлом до повної відмови від амортизаторів як таких (рама типу хард-Тейл).
Інші доопрацювання - заміна підшипників рульової колонки на конічні, збільшення висоти передньої частини рами, зниження лінії сідла. Якщо заміна рульових кулькових підшипників на конічні - не тільки бажана, але й обов'язкова для важких одиночних мотоциклів, то операції з задиранням бака і опусканням сідла - цілком на розсуд власника.

Таким чином рами звичайних дорожніх «Уралов» і «Дніпрова» перетворюються в різноманітні кастоми. Однак, варто мати на увазі, що не завжди тюнінг рами виходить з першого разу навіть у майстрів, собаку на цьому з'їли, не кажучи вже про новачків. Найчастіше переробку доводиться переробляти знову. Тому рекомендується підходити до процесу кастомізації рами вкрай відповідально.