Чому тягнути легше, ніж штовхати
З давніх часів люди помітили цю закономірність і використовували її.
Саме тому кінь тягне за собою візок, паровоз вагони, бабуля візок і т.д.
1) Чому так відбувається (якщо не важко, то проиллюстрируйте малюнком, які сили діють на тіло)
2) Чи випливає з цього, що автомобіль з провідними передніми колесами, шлях на чуть-чуть, але економічніше ніж із задніми провідними?
Дякуємо,
Я думаю, виграш не в роботі, а в керованості або, якщо завгодно, в "підручні".
Здається мені, що за силою і енергії все одно виходить. А от керованість в разі коні з возом або бабки з візком забезпечується конем / бабцею (потрібне підкреслити). Тому вона (кінь / бабка) коштує спереду. З паровозом інша фігня. Якщо його поставити за вагонами, то нічого попереду видно не буде.
Ага. Якщо кермо ззаду велосипеда прилаштувати, можна легко відчути, що таке брак керованості.
Здається мені, що за силою і енергії все одно виходить. А от керованість в разі коні з возом або бабки з візком забезпечується конем / бабцею (потрібне підкреслити). Тому вона (кінь / бабка) коштує спереду. З паровозом інша фігня. Якщо його поставити за вагонами, то нічого попереду видно не буде. У випадку з конем / бабусею: Хіба вектор "тягне" сили не спрямований на "північний захід". А в разі "штовхає" сили він строго горизонтальний.
Мені здається, що справа не тільки в "керованості", виграш в енергії, що витрачається теж існує.
Якщо ти розпишешся сили, що діють на тіло, на вертикальну і горизонтальну складові, то побачиш, що сила реакції опори менше саме в разі, коли тягнеш, а отже і сила тертя менше.
паровоз вагони
тут інша пісня - дивитися на дорогу треба (виграшу немає).
в іншому погоджуся, що коли тягнеш, то трохи вгору тягнеш -> тертя менше.
Якщо ти розпишешся сили, що діють на тіло, на вертикальну і горизонтальну складові, то побачиш, що сила реакції опори менше саме в разі, коли тягнеш, а отже і сила тертя менше. ну це то так. якщо расматривать тіла як куби або матеріальні точки.
сумніваюся що це прямо стосується до колісних систем.
а по темі-
про машини з передньої провідною віссю і задней- думаю немає різниці. (Якщо є, то автомобілісти мене поправте)
для паровоза- головне "струсити" склад, сдвінуть- а далі підтримувати рух прошу тому "Буде тертя кочення, а не спокою". становище локомативом може бути і в середині складу.
. Едіственное розумне об'еясненія може бути, що коли тащішь- швидкість переважно більше нуля, а коли штовхаєш може бути часто зупиняєшся і тому "здається" що тягнути легше ..
разу
Точно.
1. Тянульщікі зазвичай вище вантажу, значить частина сили йде на підведення вантажу, що знижує нормальну силу N і отже силу тертя fN. Толкальщік анологично використовує частину сили на притискання вантажу до землі, збільшуючи тертя. Плюс якщо справа не на рівній поверхні, то штовхати по корінних в лісі набагато важче, ніж тягнути. Тягнути можна піднімати над дрібним перешкодою іноді.
2. Крім того, якщо тіло мотузкою прив'язано, то штовхати її проблематично, як в анекдоті про 2 нарик або гопників, не пам'ятаю
-Ти що за собою мотузку тягнеш?
-А що, я її попереду штовхати повинен?
3. Міркування про перекидаючий момент - іноді тіло не можна кантувати, при нахилах на дрібних перешкоди тягне за мотузку горизонтальна або вгору сила відновлює при перетягуванні через перешкоду вертикальне положення тіла. При штовханні відбувається перекидання зазвичай.
4. У тіла, що рухається попереду прикладеної сили - нестійкість прямолінійною траєкторії. Візьми ручку по столу поштовхалися уздовж ручки. Тягнути ззаду ниткою прив'язавши простіше. Траєкторія стійка. Якщо причіп або візок на колесах у машини ззаду, проблем немає. Але при русі машини з причепом заднім ходом - ціла історія потрапити причепом куди треба. Візок теж норовить отвільнуть.
5. Іноді це вигідно - розвантажити спину. Штовхаючи попереду можна спиратися на візок зверху, так що з хребтом проблем менше. У вантажників це критично + вантаж під наглядом. Крадіжка національна хвороба.
6. При русі по воді буксир ззаду (штовхач) енергетично вигідніше відсотків на 20. Хвильовий опір хвиль від буксира не б'є в баржу. Так ніби. На річках і каналах якісь вантажі з щебенем штовхачі одні, зверніть увагу, раніше буксири ходили.
7. На ж / д особливо без різниці де електровоз. Ззаду просто видно гірше. У довгих складів буває по два електровоза в зв'язці спереду і ззаду складу з загальним управленіеем, іноді і в середину для рекорду встромляють, якщо тільки неузгодженими діями не рвуть склад. Максимальний провели по-моєму 5км завдовжки склад.
на абсолютно рівній поверхні все залежить від того під яким кутом до поверхні прикладена сила, де менше кут там менше робота.
в реалії коли поверхня з купинами і вибоїнами і місцями треба підняти верхній край набагато зручніше саме тянуть.хотя бобслеїсти штовхають, їм ще в боб стрибнути треба в житті робиться так як зручно інакше кінь би не бачила куди їхати, а машиніст куди рулювати; бабусі легше тягнути візок а вантажникам на вокзалі легше штовхати
на абсолютно рівній поверхні все залежить від того під яким кутом до поверхні прикладена сила, де менше кут там менше робота. Робота в науковому сенсі по переміщенню вантажу на шляху s буде fNs, знизивши N до нуля тяня і піднявши тіло - отримавши нульову силу тертя роботу взагалі спрямуємо до нуля. Деякі носити тіла воліють. Так що швидше за де менше втома. Статична сила стомлює більше, якщо ти не молюск. У них хімія і тип м'язів інші, напружуватися на статичне навантаження не треба. Тільки спрацьовують повільніше. Як завжди палиця з двома кінцями.
Баржі штовхати простіше
На штовхання перейшли років 20 всього, я на річці ріс, до цього тягнули і не замислювалися. Історично склалось. Для штовхання жорсткий кріплення потрібен, і більш ніж з однієї баржею окрема проблема.
Статична сила стомлює більше поясни плз
М'язи так влаштовані - витягни руки в сторону і постій статично півгодини. А потім якось помахай руками півгодини типу зарядки. Порівняй відчуття.
Наприклад м'язи при скороченні самі прокачують кров через себе. Наші м'язи в цілому більше заточені на динаміку. У молюсків наскільки знаю на статику. Вони фіксують стулки наприклад, і далі це їх абсолютно не напружує. А нас би напружувало постійне зусилля.
я чомусь подумав що ти говориш про рівномірний (статичному для швидкості) і нерівномірному русі, тому і здивувався
Саме тому кінь тягне за собою візок, паровоз вагони, бабуля візок і т.д. Ти напевно гуманітарій, вигадуєш щось, а потім не перевірялися видаёшь це за істину.
Склад тягне тільки 1 паровоз (тольк давно вони вже їх не тягнуть, тепер струму тепловози в моді) якщо склад не великий. В іншому випадку составмогут тягнути 2 або більше тепловозів. Я і 8ми-тепловозні склади зустрічав.
Якщо ти розпишешся сили, що діють на тіло, на вертикальну ігорізонтальний складові, то побачиш, що сила реакції опори меньшеіменно в разі, коли тягнеш, а отже і сила тертя менше. Ну штовхати адже теж можна трохи вгору,
а тягнути - трохи вниз
Так що твоя відповідь напевно трохи неправильний
Мені здається, що справа не тільки в "керованості", виграш в енергії, що витрачається теж існує. думаю Ти маєш рацію
Узагальнена сила реакції опори (N + сила тертя + сила тяжіння) на пару з рушійною силою завжди утворюють момент сил.
Ну просто тому що сили прикладені до різних точок у просторі.
Виникає момент природним чином намагається повернути тіло.
У разі, коли предмет тягнуть - тіло обертається до того поки момент не стане равнм нулю. Положення - стійке.
В іншому випадку - навпаки - нестійкий.
Постійне "бажання" тіла "повернуться" призводить до того що деякі частини його заснування працюють як земляний плуг.
В результаті збільшується сила тертя, але трохи з інших причин ніж просто як функція N
Ну штовхати адже теж можна трохи вгору,
а тягнути - трохи вниз
Так що твоя відповідь напевно трохи неправильний
Я ось це перед цим писав:
Тянульщікі зазвичай вище вантажу, значить частина сили йде на підведення вантажу
Узагальнена сила реакції опори (N + сила тертя + сила тяжіння) на пару з рушійною силою завжди утворюють момент сил.
Ну просто тому що сили прикладені до різних точок у просторі.
Виникає момент природним чином намагається повернути тіло.
У разі, коли предмет тягнуть - тіло обертається до того поки момент не стане равнм нулю. Положення - стійке.
В іншому випадку - навпаки - нестійкий.
Постійне "бажання" тіла "повернуться" призводить до того що деякі частини його заснування працюють як земляний плуг.
Зрозуміло. Сили розподілені, об'ємні, поверхневі і тд.
Наприклад, коли ти тягнеш або штовхаєш горизонтально куб, то твоя сила з силою тертя дають перекидаючий момент. Далі відбувається перерозподіл нормального тиску тіла на площину, тобто сила N яких не прикладено в одній точці. Тіло норовить заритися передньою кромкою в землю. При несприятливому збігу обставин воно почне повертатися перекидаючись. Тут і настає різниця між тягни і штовхай. Спереду зазвичай легше виправити це не довівши до повного перекидання, потягнувши більше вгору, тіло як би проїде по тим коріння або за що воно там зачепилося, тільки не нижньою гранню, а низом передній. Перетягнули - і далі пішли.
Ззаду перевага тільки якщо кантовать краще. Перекид важче зупинити. Якщо тиснути вниз, то тіло притискається до цього кореня, зариваючись в землю. Якщо вгору - просто перекидання. Спереду все не так, там плече сили відносно цього кореня не такий значний, а піднімаючи вгору напрямок сили ми і тіло витягуємо, і плече зменшуємо. Ззаду, піднімаючи напрямок сили вгору, ми плече тільки збільшуємо, збільшуючи при цьому перекидаючий момент.
Крім того, щоб ззаду міняти напрям сили на тілі повинен бути якийсь виступ і т.д. інакше проблематично вгору напрямок поміняти. Спереду тіло зазвичай мотузкою прив'язано - напрямок змінюється без праці.
2) Чи випливає з цього, що автомобіль з провідними передніми колесами, шлях на чуть-чуть, але економічніше ніж із задніми провідними? Колесо чомусь котити зручніше якраз ззаду.
Приклад: тачка з піском. Інший приклад: ручний каток
(Іноді застосовують при ручному укладанні
асфальту на невеликих ділянках).
Колесо чомусь котити зручніше якраз ззаду.
Приклад: тачка з піском. Інший приклад: ручний каток
(Іноді застосовують при ручному укладанні
асфальту на невеликих ділянках). Напевно тому, що око на потилиці немає.
За інших рівних авто з переднім приводом безсумнівно стійкіше. Тривіальне міркування, що якщо сила прикладена ззаду по відношенню до рівнодіючої сил опору (тертя, опору повітря і т.д. то прямолінійний без управління рух нестійкий. Найменше відхилення - і пара сил прикладена і тертя дає момент, що відхиляє тіло від потрібної прямолінійною траєкторії. при провідних передніх колесах цього немає - момент сил повертає до положення тіла ззаду за прикладеною силою.
Але у автомобіля багато інших проблем, крім самостійного витягування передніми ведучими колесами його із замету.
Один чол обіцяв про компонування авто інфу дати - він типу спец, викладач по цій справі. Дасть, може сюди кину, якщо руки дійдуть Там говорить від марки залежить, класика BMW стійкіше наших передньопривідних, якщо я чогось не забув ..
З давніх часів люди помітили цю закономірність і використовували її. чисто психологічний фактор
тягнути - це до себе
штовхати - від себе
до себе щось залучати завжди приємніше, ніж щось від себе віддавати
тому і здається, що простіше
Може бути до речі. Чисто еволюційний - людина падає, але поки не усвідомлює руки не розтискає. Хто відпускав - той вимер від голоду, природний відбір.