Чому посилення заходів безпеки в метро Харкова викликало колапс
Ространснадзор розкритикував роботу метро Харкова щодо посилення безпеки. Раніше в підземці міста на Неві стали влаштовувати огляд взагалі всіх пасажирів, що призвело до колапсу на ряді станцій. В результаті такий підхід визнали неефективним. Відомство доручило метрополітену поставити більше рамок детекторів, залучити додатковий персонал і взяти на озброєння досвід Москви. Тим часом експерти вважають, що і столичний досвід застарів.
У Пітері - стояти
Приводом для критики з боку Ространснагляду стала ситуація, що склалася на чотирьох станціях метро ( «Спаська», «Звенигородська», «Електросила» і «Крестовский острів») кілька днів тому. Позапланова перевірка відомства виявила порушення вимог транспортної безпеки. За це
Ространснадзор виписав метрополітену штрафів на 800 тис. Рублів. Втім, незабаром Ленінський районний суд визнав, що правила перевірки кілька разів були грубим чином порушені, і скасував три рішення про фінансові санкції.
Раніше керівництво метро Харкова офіційно визнало, що спроби посилених оглядів пасажирів завершилися повним провалом. У листі, який начальник метрополітену направив міністру транспорту України Максиму Соколову і губернатору міста Георгію Полтавченко, наводиться офіційна статистика, що показує неефективність нових правил. Зокрема, там говориться про безліч випадків, коли необхідно було переривати роботу вестибюлів, обмежувати входи на станції або взагалі їх закривати.
місця на початку черги в метро продавали по 200 рублів.
Процедура огляду полягала в наступному: охорона впускала невелику групу людей до рамкам, пасажири виймали все металеві речі і проходили через детектори до тих пір, поки ті не переставали дзвеніти.
Після того як робота чотирьох станцій виявилася майже повністю паралізована, пильність вирішено було трохи послабити: зараз детальному огляду підлягають тільки особи з великим багажем, інших громадян перевіряють за допомогою ручних металодетекторів.
Детальніше:
До сих пір не відомо, як смертник зміг пронести вибуховий пристрій повз охоронних систем. За даними правоохоронних органів, терористи використовували саморобний пристрій потужністю від 800 г до 1,5 кг в тротиловому еквіваленті. Проблема в тому, що рамки детекторів реагують, якщо у вибуховому пристрої є достатня кількість металу, наприклад, у вигляді вражаючих елементів. А вибуховий пристрій, так само як і детонатор, тільки лише рамки виявити не можуть.
Голова правління асоціації «Транспортна безпека» Олександр Свєшніков пояснив «Газеті.Ru», що система безпеки не обмежується тільки рамками металошукачів. На вході в метро також встановлені детектори, що реагують на радіоактивні речовини. А в доглядових зонах розташовані рентгенівські прилади для перевірки ручної поклажі. Там же можна знайти і детектори, здатні вловити сліди вибухонебезпечної речовини, а також контейнери, куди в разі небезпеки можна покласти бомбу.
Втім, навіть сучасні металодетектори, встановлені в метрополітенах обох столиць, можуть давати збої. наприклад,
іноді детектори можуть реагувати не тільки на підозрілі об'єкти, але і на звичайні поїзди.
Справа в тому, що деякі рамки мають підвищену чутливість, заявляють постачальники техніки для столичного метро. Тому на станціях неглибокого залягання, де вестибюль розташований дуже близько до транспортних тунелях, такі детектори нерідко реагують на проїжджаючі поїзди. Подібні казуси в минулому році траплялися майже на 30 станціях Московського метрополітену. Також рамки можуть реагувати і на інші рухомі маси металу - люки або двері, тому за інструкцією їх не можна встановлювати занадто близько. Іноді такі рамки розташовують в шаховому порядку. І оскільки радіус детектора дуже високий, то в таких випадках він реагує ще й на «сусідню» зону. Тому в ситуаціях, коли металошукач фіксує порушення, визначити, хто це був, практично неможливо.
Не потрапили в кадри
Негативний вплив людського фактора на безпеку в метро відзначає і Свєшніков: «Працівників метрополітену навчали, але атестацію вони не проходили. Тому виконувати комплекс заходів [з профілактичного огляду] як співробітники транспортної безпеки вони не мали права ».
«Треба розуміти, що ні в яких метрополітенах немає такого потоку пасажирів, як в Москві і Харкові, - розповів« Газеті.Ru »експерт центру Probok.net Олександр Чекмарьов. - Звичайно, існують і інші метро з такою кількістю людей - наприклад, в Пекіні і Шанхаї, де теж мають місце подібні огляди. Однак більша частина цих ліній була побудована в відносно недавній період часу. Станції розміщували з урахуванням додаткового простору під доглядові зони, які сьогодні допомагають значно уникнути великих затримок і черг ».
огляди в шанхайському метро відбуваються так само, як і в більшості аеропортів: всі пасажири проходять через детектори, а сумки скануються. На великих станціях Пекіна встановлені спеціальні «змійки» з бар'єрів, через які ви зобов'язані пройти, навіть якщо поруч немає інших пасажирів.
Хоча сам огляд проходить максимально швидко, час на дорогу до поїзда витрачається часом значне. «У випадку ж з Московським і Харківським метрополитенами таких зон не закладалося, - говорить Чекмарьов. - Ті зони, які є, не здатні вмістити такої кількості людей, внаслідок чого виникають перебої в роботі транспорту. Такі заходи по догляду, які ми спостерігали в Харкові, відштовхують пасажирів. Вони не просто паралізують роботу метро, але і йдуть врозріз з цілями, заради яких даний вид громадського транспорту створювався ».
Детальніше:
Існуюча техніка і взагалі новий принцип роботи метро все ж впливають на рівень безпеки. Наприклад, в московській підземці стали на 17% рідше скоювати злочини. Однак система далеко не ідеальна, констатують експерти. «На жаль, у нас в законодавстві прописані норми, які на практиці зовсім не реалізовуються.
В цьому плані я повністю підтримую начальника метро, який, розуміючи, що вимоги потрібно виконати, спробував реалізувати їх на самих малозавантажених станціях.
Зараз ця ситуація привела до величезного скандалу, - розповів «Газеті.Ru» експерт організації «Місто і транспорт» Олександр Морозов. - Закони повинні бути прописані так, щоб проходить потік людей ніяк не обмежувався. При цьому ми повинні зробити це в рамках ненових планованих станцій, а тих, які вже існують ».
На думку Морозова, найефективніший захід - це камери з розпізнаванням осіб, а також ведення баз даних по підозрілим особам: «Металошукачі, звичайно, повинні бути на вході, але проводити подібні огляди таким чином, як це відбувалося нещодавно в Харкові, не слід ні в жодному разі ». Експерт зазначив, що в зарубіжних метрополітенах використовується тільки вибірковий контроль пасажирів, заснований на професійному чуття інспекторів і розпізнаванні осіб, включаючи розпізнавання психологічного портрета і стану пасажира.
На думку експерта, в іноземних метрополітенах з проблемою безпеки теж не дуже справляються: «Зараз немає ефективної системи, яка на 100% справлялася б із завданням. Потрібно спільно шукати рішення з нашими зарубіжними колегами ».
Система «метро - повітря»
Детальніше:
У числі вжитих заходів безпеки стала заміна всіх урн в метро, аеропортах і на автовокзалах на прозорі пакети. Таким чином французи позбавили потенційних терористів можливості закласти вибуховий пристрій в непримітному місці.
Повністю оновили і систему спостереження: камери тепер мають більший огляд і деталізацію.