Чому іржавіє оцинкований кузов
Перша причина виникнення іржі на оцинкованому начебто металі - це наслідки неякісного кузовного ремонту. А якщо машина все-таки не бита, то чи може почати іржавіти оцинкований кузов сам по собі? Виявляється - може.
Як відомо, найпростіша захист від корозії - ізоляція металу від зовнішнього середовища. І, якщо говорити про зовнішній поверхні кузова, то грунт з лакофарбовим покриттям з цим завданням, в основному, справляються. Разом з тим, лакофарбове покриття досить легко пошкоджується механічним шляхом: відколи від камінчиків, подряпини, і т.д. Тому наступним кроком щодо захисту металу стали так звані активні протекторні покриття, зокрема - цинкове. Чому "активну"? Тому що воно бере корозійну навантаження на себе, не даючи іржавіти металу. І якщо згадати, як працює іржа, то все стає зрозуміло.
Принцип дії
Як відомо, іржа - це різновид окислення металу. Для чистого з хімічної точки зору окислення ідеально вичищений метал повинен бути повністю занурений у воду. Якщо ж метал занурений у воду лише частково, то на кордоні середовищ виникає різниця потенціалів, як у звичайній батарейці. Хіба що напруга між "електродами" набагато менше. Іншими словами, виникає при одночасному зіткненні металу з водою і повітрям атмосферна корозія - це частково електрохімічна реакція. І ось тут починає працювати протекторна захист. Принцип її заснований на різниці електрохімічних потенціалів заліза (-0,44 В) і цинку (-0,763 В). При пошкодженні покриття і наявності електроліту (крапель води, розчину солі, і т.д.) в цьому місці утворюється гальванічна пара ( "батарейка") і струм тече таким чином, що кородує цинк, а не залізна основа. Тому таке покриття ефективно навіть при наявності дефектів лакофарбового покриття, а захист працює тим довше, чим товще шар цинку.
На закінчення
На сьогоднішній день кузова досить багатьох автомобілів мають заводську оцинкування. Як вже говорилося вище, захищаючи метал, цинковий шар руйнується сам. Товщина цього цинкового шару в середньому - 5 ... 20 мікрон. На скільки цього вистачить? Все відносно, і залежить від ступеня пошкодження лакофарбового покриття та агресивності зовнішнього середовища (див. Врізку). Як показує практика, за один зимовий сезон при пошкодженні лакофарбового покриття метал, захищений заводським цинковим покриттям 10 ... 15 мікрон, як правило, іржавіти не починати. Часто буває, що витримує і більше. Але якщо пошкодження не усунути, то рано чи пізно цинковий шар зруйнується, і метал все-таки почне іржавіти.
Семен ЗАХАРОВ, R? Ga автомобільна
Першим серійним автомобілем з оцинкованим кузовом був седан Audi 80 зразка 1986 року. Хоча задовго до нього і Mercedes, і BMW. і багато інших автовиробники застосовували оцинковану сталь для виготовлення найбільш схильних до іржавіння деталей - порогів і колісних арок. А в 1972 році Porsche представила експериментальну модель повністю оцинкованого кузова із заявленим терміном служби більше 20 років.
Заради експерименту група випробувачів провела наочний тест на предмет, як чинить опір корозії оцинкований метал. Фрагменти оцинкованих кузовів кількох європейських автомобілів були поміщені в спеціальну камеру для прискорених корозійних випробувань. На лакофарбовому покритті були зроблені таровані подряпини. Умови в камері - підвищена вологість, перепади температур, і регулярне розпилювання соляного розчину. На практиці така "корозійна навантаження" відповідає приблизно 5 ... 6 місяців експлуатації автомобіля в зимових міських умовах, з кашею зі снігу і соляних реагентів на дорогах. Цинкове покриття товщиною 5 мікрон спочатку тримало навантаження, але потім - початок окислюватися саме (фото 1). Метал ще іржавіти не почала. Потім покриття здалося, і став корродировать сам метал, чому спучилася фарба (фото 2). До речі, за той же період часу метал, який має покриття 20 мікрон, залишився абсолютно не схильний до корозії (фото 3), а метал без цинкового покриття поржавів відчутно (фото 4).
