Чому дизель не заводиться на гарячу - досвід експлуатації
"Двигун не заводиться на" гарячу ", але відмінно заводиться на" холодну ", працює без будь-яких негативних моментів по витраті палива і тязі. Перебуваю в США, тому все йде набагато складніше з фахівцями. У дилерському центрі викачали грошей, причини не знайшли, пропонують міняти форсунки, навіщо - не зрозумію. Поїхав в інший сервіс, там довго мучилися, думали і припустили, що справа в плунжерній парі, але не нічого не гарантують, кажуть, що комп'ютер видає помилку на форсунку п'ятого циліндра. Зійшлися на тому , що будуть міняти плунжерну ару, так як всі симптоми вказують на неї. Але що робити, якщо не допоможе? У сервісі сказали, що наступний етап - інжектори, однак я не думаю, що їх треба міняти. Куди тоді рухатися далі? Автомобіль Freightliner M2-106 ".
Якщо мова йде про дизелі, оснащеному системою харчування з механічним паливним насосом високого тиску, то заміна зношеної плунжерній пари дійсно може з великою ймовірністю допомогти впоратися з ситуацією, коли мотор без питань заводиться на "холодну", але відмовляється заводитися на "гарячу". При зносі плунжерній пари відбувається наступне. Поки двигун, а вірніше - ТНВД, в якому в залежності від конструкції може знаходитися одна або кілька плунжерних пар, що складаються з плунжеров і гільз і є основним робочим елементом насоса, що не нагрівся, зазор між плунжером і гільзою, званої також обоймою або втулкою плунжера, залишається в межах норми. Це дозволяє плунжерній парі на порівняно невеликих оборотах, з якими стартер обертає колінчастий вал в період запуску, створювати необхідний тиск уприскування і забезпечувати достатню подачу палива.
Далі в міру нагрівання через температурного розширення зазор між плунжером і його обоймою збільшується. Якщо він стає надмірним, більше палива по зазору видавлюється з простору над плунжером, а створюване плунжером тиск і подається кількість палива може виявитися недостатнім для впевненого запуску, поки насос залишається нагрітим. Існує народний спосіб перевірити стан плунжерній пари. Він полягає в тому, що відразу після безуспішного запуску "гарячого" мотора ТНВД рясно поливають холодною водою. Якщо після такого охолодження двигун запуститься без труднощів, проблему, по всій видимості, створює плунжерні пара.
Але може виявитися, що свою лепту в труднощі з гарячим запуском вносить стартер. При цьому під час запуску з буксира питань немає. Пов'язано це з тим, що обороти двигуна, коли його запускають з "штовхача", як правило, вищі за ті, що забезпечуються стартером. При більш високій швидкості, з якою в цьому випадку рухається плунжер в гільзі, плунжерні пара, навіть будучи підношення, здатна створювати достатній тиск. Це також пояснює, чому двигун, незважаючи на труднощі з запуском на "гарячу", в подальшому працює без будь-яких негативних моментів по витраті палива і тязі.
Однак якщо двигун оснащений ТНВД з електронним управлінням за умови, що з стартером проблем немає, важче сказати, чи допоможе заміна плунжерній пари. Справа в тому, що електронне урядування може втручатися в запуск. Втручання полягає в тому, що в холодному дизелі смесеобразование утруднено через низьких температур, несприятливих для швидкого і якісного випаровування палива, розпорошеного форсунками. В результаті частина розпорошеного палива не перетворюється в пар, а осідає на стінках камери згоряння. Щоб компенсувати цю втрату, в момент запуску блок управління навмисно збагачує суміш. Іншими словами, впорскується трохи більше палива, ніж потрібно було б для нормального сумішоутворення в гарячому моторі.
Зате при запуску гарячого двигуна впорснути паливо випаровується добре, через що збагачувати суміш немає ніякого сенсу. Більш того, оскільки запуск супроводжується неповним згорянням, а отже, насиченням вихлопних газів вуглеводнями і сажею, з екологічних міркувань подача палива в момент запуску гарячого дизеля навіть штучно обмежується. Електроніка сучасних дизелів коригує також випередження уприскування палива, про що блоку управління сигналізує підйом голки форсунки. У зв'язку з цим не завадило б знати, в чому полягає помилка, яку виявила діагностика по одній з форсунок.
Якщо ж система харчування - Common Rail, то крім електронного управління значення має ще й те, що в ній процеси створення високого тиску для вприскування і безпосередньо самого уприскування і зовсім розділені. В який бік в такому випадку "копати"? У нас немає відповіді, що робити, якщо заміна плунжерній пари не допоможе. Проблема повинна вирішуватися в реальних умовах роботи з конкретним двигуном, а не шляхом міркувань на основі явно недостатньою інформації, що стосується даного випадку, коли будь-яка з припущень може направити по невірному шляху і викликати недоцільні грошові витрати.