Чіп-тюнінг для стік пріоромотора
Досить часті суперечки - чи варто міняти стік прошивку на машині з практично стокових залізом і що це може дати. На тестованої машині в даному випадку - вставка-декат від Стінгер, все інше стік.
Все почалося з того, що я задався питанням - чим відрізняються прошивки машин з різними комплектаціями для блоку М73 - мій стоковий блок. Зайшов в черговий раз на чіптюнер.ру і звернув увагу - тільки для однієї прошивки було зазначено - один вентилятор - без кондиціонера.
Після цього я спробував підключити свій ЕБУ з чіпом FCC на іншу машину - блоки у нас однакові - М73 Автел, тільки у мене ГУР, а на цій машині - ЕУР, кондиціонер і АБС (комплектація - норма +), а також програмно відключений ДК2 в стік проге. Далі було вирішено провести кілька вимірів на обох ЕБУ - з чіпом ще ставилося фільтр ФФ2.
Заміри по одній дорозі в обидва боки на 3-й передачі з 3000 і до 6000. Третя повинна була краще показати різницю - тому що вона довше, ніж 1-а і 2-я, обороти з 3000 - тому що з цих оборотів йде підхоплення на стоці - і до 6000 - тому що далі на стік проге відсічення. Заміри на 4-й могли бути більш інформативними, але рух досить інтенсивне, тому виразних вимірів зробити не вдалося.
Що в підсумку по розгону 60-130 км / год на 3-й передачі: на стік проге - 13,3 с і 13,2 с, на чіпі і фільтрі ФФ2 - 12,3 с і 12,4 с. Беручи до уваги похибки вимірювань, можна зробити висновок - час розгону зменшилася приблизно на 1 с в зазначеному діапазоні швидкостей для 3-й передачі. Багато це чи мало - дивлячись з чим порівнювати)
Для 4-й передачі різниця швидше за все буде більш помітна, як і для 5-й, тому що ці передачі довше і підвищення крутного моменту в певному діапазоні має бути більш помітно.
При цьому ми не розглядали інші обіцяні бонуси від чіпа - зменшення провалів при перемиканні, поліпшення тяги на малих обертах, зміна оборотів при включенні кондиціонера - увага приділялася тільки динамічними характеристиками.
Ціна питання: 500 ₽ Пробіг: 160000 км