Чіп-тюнінг дизеля
Швачки-мотористи
Перепрошити електронний блок керування двигуном можна декількома способами. Найпростіший - це коли до діагностичного роз'єму підключають комп'ютер і змінюють керуючу програму (прошивку). Нова прошивка може мати інші алгоритми уприскування, скажімо, збільшувати кількість палива, що подається в перехідних режимах, на високих оборотах, покращуючи еластичність, або на низьких, збільшуючи тягу при розгоні з місця і їзді "в натяг". Є системи, що дозволяють змінювати фази газорозподілу і інтенсивність наддуву.
Вартість чіп-тюнінгу дизеля перепрошивкой ЕБУ починається від 5000 рублів за UAZ Patriot, але в складних випадках вона може досягати 30 ТОВ рублів, коли доводиться розкривати блок контролера і перепоювати його вміст або повністю міняти бортовий комп'ютер на сторонній або на версію, яка допускає втручання. В цьому і криється основний недолік перепрограмування штатного процесора. Називається він - позбавлення гарантії. Навіть якщо вам запропонували зробити чіп-тюнінг на офіційній станції техобслуговування, пообіцявши закрити очі на зміни системи управління, ніхто не гарантує, що неприємність, настігнувшей вас далеко від дому і змусила звернутися в найближчий сервіс, не поставить жирний хрест на гарантії. Можливий навіть відмова в обслуговуванні. Подібна ситуація була у одного власника Toyota, у якого в далекій дорозі прогорів поршень. Довелося сильно «підмазати», щоб випадок визнали гарантійним хоч на якомусь підставі. Виходом із ситуації може бути «коробковий чіп-тюнінг дизеля».
Чорні ящики червоного кольору
за евроінтеограцію
Деякі виробники, наприклад, Toyota і Lexus, зовсім не допускають втручання в систему харчування. Тому спритні ентузіасти розробили і довели до серійного виробництва пристрій, який хоч і ставиться з деякими труднощами і витягується не миттєво, але працює вкрай ефективно і практично не шкодить штатним автомобільним системам. У самого розробника з таким пристроєм Toyota Land Cruiser 200 пробіг 130 000 км без нарікань. При цьому потужність дизельного двигуна з 235 к.с. збільшена до 400 без втручання в «залізо».
Ми вирішили лабораторним шляхом перевірити ефективність даної системи, для чого Toyota LC Prado з встановленим блоком марки Adonis загнали на моторний стенд компанії URT. Зняті показання безпосередньо з двигуна. Показники з коліс будуть трохи інші, оскільки втрати на трансмісію (а у Prado, нагадаю, постійний повний привід) досягають 40%. Цифри, відверто кажучи, вражають: потужність зросла з 155 к.с. до 190 к.с. і, що особливо дивно, крутний момент піднявся з 345 Нм до 495 Нм! Крім того, вигідно змінилася зовнішня швидкісна характеристика двигуна - тяга рівна, практично без провалів, 400 Нм вже на 1500 об / хв, піки потужності і моменту на оптимальному відрізку. Технічно це все досягнуто збільшенням подачі палива і регулюванням наддуву. Але зроблено це не «в лоб» і не без обхідних шляхів.
Що стосується ресурсу, то наша піддослідна машина пройшла з даною системою більш 50 000 км, з огляду на, що на момент установки Prado було 11 років. Блок можна включати і вимикати, на дорозі ми спробували суб'єктивно оцінити різницю - вона є і досить помітна: не тільки в появі серпанок з вихлопної труби при розгоні, але і головним чином в поліпшенні динаміки розгону. Ну, а про ще один бонус ми згадали в самому кінці - податки власник платить за стандартну машину, а їздить на набагато більш «дорогий».