Чим риють метро (14 фото)
Так що радянських метробудівців сміливо можна зараховувати до героям. Їхня праця можна порівняти зі зведенням Єгипетських пірамід.
Метро будують двома способами: відкритим і закритим. Обидва способи актуальні і зараз. При відкритому способі виривають котлован (яму), зміцнюють його бетоном з усіх боків, роблять зверху дах і засипають все назад грунтом. В отриманому бетонному коридорі укладають шляху. Так будували, в тому числі, перші станції в Москві.
При закритому способі тунелі для шляхів «прогризають» за принципом корабельного хробака. Робиться це за допомогою спеціального «прохідницького щита», не зачіпаючи міський ландшафт, не заважаючи людям, руху. Винайшов щит англійський інженер Брюнель для прокладки тунелю під Темзою. Спосіб буріння він підгледів, власне, у справжнього черв'яка, проточуємо деревину.
Спочатку щити були немеханізовані. Грунт в забої вибирався робочими вручну. Для просування щита вперед використовувалися гвинтові домкрати. Однак уже в 1949 році при будівництві Кільцевої лінії в Москві кілька сотень метрів тунелю в складному місці побудував механізований щит. Тобто найважчу і брудну роботу, нарешті, взяла на себе техніка. Принцип такий: потужні різці щита проривають грунт, який подається на конвеєр, звідки він пересипається в вагонетки і вивозиться. За цією технологією будують і сьогодні.
Середня швидкість щита - 250 - 300 м на місяць. Коштує така штуковина недешево - 13 - 15 млн євро. Якщо щит зламається, то доводиться розкопувати котлован для його ремонту. Так було на Бутівської лінії. Але таке трапляється вкрай рідко. А ось як виглядає пульт управління одного з щитів.
До речі, цікаво, що всі щити мають жіночі імена. Подібну традицію завів засновник компанії з випуску «черв'яків» Річард Ловат. Зараз в Москві працюють Клавдія, Катюша, Поліна, Ольга, Олександра, Світлана. Мило, чи не так? Один з щитів навіть знявся в голлівудському бойовику «Згадати все» з Арнольдом Шварценеггером.
Олександра «в фас»:
До речі, московські будівельники першими використовували щит для прокладання і ескалаторних тунелів. Для цього у канадської фірми Lovat був замовлений унікальний щит діаметром 11 м.
Але ескалатори потрібні не для всіх станцій. Наприклад, їх немає на багатьох зупинках наземного метро, будівництво якого обходиться ще дешевше станцій неглибокого залягання. Наземне метро (або легке) - це коли поїзд йде на рівні доріг. Іноді його називають надземним, якщо для руху складів споруджуються естакади. Але зрозуміло, що легке метро не підходить, наприклад, для історичного центру Москви. Однак для Бутова і інших районів новобудов нічого кращого не придумаєш. Дешево, швидко і технологічно.
